Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berlina

Non creare un idolo

Il mondo che ci circonda è bellissimo, il che sta cambiando continuamente. E non c'è nulla di permanente in esso, in quanto non può essere autorità irremovibile. Ciò è stato dimostrato dall'incontro della nuova Mercedes C180 e Audi A4.
Uno dei miei colleghi adora ripetere spesso che ci sono macchine, ma ci sono - Mercedes. E lui, dicono, come la moglie di Cesare, al di fuori del sospetto, cioè la competizione. Un altro, che ha ancora considerato la corona della creazione dell'auto di Subaru Outback, in cui, ovviamente, lui stesso guida, c'erano abbastanza minuti per guidare il nuovissimo C180 per dire che ogni uomo di sé che si rispetta dovrebbe andare solo a Mercedes . E ora ha un sogno, il secondo. E tutto era così, ma solo fino al momento, fino a quando non è apparsa la nuova Audi A4.
Star caldo. Se vuoi ottenere una descrizione dettagliata dell'aspetto, del salone, delle opzioni e delle attrezzature, rimandare questa rivista per un breve periodo e contattare ## 6 e 12 per l'anno scorso. Lì, i nostri corrispondenti descritti in dettaglio e in dettaglio ciascuna di queste auto separatamente.
Ovviamente, puoi speculare su Lee Mercedes Young e se Audi è maturata, ma un'altra cosa è importante: entrambi i produttori hanno tentato di espandere la cerchia di potenziali consumatori di A4 e C-Klasse. Solo se Mercedes, come ha giustamente notato uno dei miei colleghi, era preoccupato per la ricerca di nuovi clienti tra coloro che non sono per 30 anni, allora Audi, al contrario, sembra cercare nuovi aderenti al di sopra di questo confine di età condizionale. Per capirlo, guardi attentamente la fotografia. E noterai sicuramente che quasi tanto quanto ti senti meglio e sembra che rivii l'aspetto del nuovo c-klasse, l'aspetto A4 è salvato e serio.
 
 
L'altro lato di questa medaglia, secondo me, è più intrigante. Se finora nella tavoletta non scritta sui ranghi di Mercedes e Audi ha occupato posizioni vicine, ma molto diverse, ora, con i nuovi quattro, i bavaresi sono già aperti al campo di battaglia.
Ordine di combattimento. La valutazione della comparsa di qualsiasi auto è un soggetto puramente soggettivo. Esistono fattori oggettivi determinati da una semplice maggioranza degli utenti: quanto è comodo all'interno della macchina e quanto sia conveniente il suo salone. Per quanto riguarda A4, quando si sceglie l'opzione migliore, era preferibile una versione con sedili elettrici. La versione meccanica soffre di uno svantaggio decente: la regolazione verticale aumenta o abbassa solo la parte posteriore del cuscino. Questo non è molto conveniente. E non esiste un supporto lombare regolabile. Sebbene la capacità di adattarsi al colonno di sterzo sia in altezza che per partenza consente di ottenere comodamente un lavoro in questo abito. E nella versione C-Klasse che ho visitato il nostro test, la regolazione dei sedile si è rivelata per essere combinata: c'è un'unità elettrica della schiena e dell'inclinazione dell'altezza e viene proposto l'angolo di inclinazione del cuscino e del movimento longitudinale essere effettuato manualmente. Anche il supporto lombare in questa versione è assente, ma, naturalmente, c'è una regolazione del colonna dello sterzo in due aerei. Tuttavia, la forma vicina alla forma ideale di sedili compensa in gran parte molte carenze.
 
 
Piantare al volante nella nuova Audi è molto specifica. A causa del sollevato, rispetto alla Mercedes, una linea di finestre e un siluro più alto, sembra che tu sia seduto molto basso. Un pannello di moduli concavo di dispositivi, i cui bordi vanno senza intoppi nella guaina delle porte, crea qualcosa di simile all'ovale destro, dentro di te. E dà origine a analogie leggere con l'aereo del futuro. Questa impressione si intensifica la sera, quando le luci della luna bianca dei dispositivi si illuminano e le frecce, i display e le chiavi dell'attrezzatura aggiuntiva iniziano a brillare di rosso. In Mercedes, tutto è molto più tradizionale. Come sempre, conveniente, logico, ovviamente, ma di solito. E trafitto dallo spirito della pesante monumentalità del marchio. Anche il rivoluzionario, secondo gli standard del conservatorismo della Mercedes, ha maggiori probabilità di ricordare alcune auto giapponesi che causare emozioni particolarmente entusiaste. Tuttavia, ciò non influisce né l'ergonomia né la visibilità.
 
 
Rack medi molto ampi infastidiscono molto di più e questo vale per entrambe le macchine. Quando si lascia la strada ad un angolo acuto, devi sporgerti in avanti verso lo specchio o per girare la testa verso lo scricchiolio delle vertebre e guardare attraverso il finestrino posteriore sinistro. L'inevitabile, apparentemente, rigidità corporea e sicurezza Audi e Mercedes.
Sullo sfondo dell'ergonomia calcolata e quasi perfettamente verificata di entrambe le macchine, alcune sfumature causano stupore. Bene, perché hai bisogno di un lato così duro e alto della console centrale in Audi, che è tristemente sadico sul tuo osso preferito sotto il ginocchio destro? Perché il pedale del freno è così alto? Malattie della crescita? Forse. Ma sono noti per andare. È molto più complicato se non c'è forza o desiderio, sbarazzarsi delle tradizioni antiche e obsolete, come una merces a leva del volante aziendale, multifunzionale, multinatrice davvero scomoda. O una leva di controllo della crociera su di essa, su cui ti sei imbattuto nelle dita ogni volta che vuoi accendere il turnover. O i pulsanti di controllo del computer funzionale Superman sul volante - come se il driver in movimento cambiasse il ritardo nella spegnimento dei fari, dell'illuminazione intraspillo, dell'algoritmo della serratura centrale, dei parametri del cruscotto e così via Su.
Padri e figli. Nelle descrizioni già pubblicate di queste auto, ci sono spesso analogie con un costume da un costoso sarto. Valutando il comportamento di C180 e A4 sulla strada, è difficile resistere alla tentazione di sfruttare la stessa tecnica. La differenza tra loro è approssimativamente la stessa tra un cappotto rigoroso, vincolante ed elegante, elegante, moderatamente un set di affari rigoroso, che è ugualmente adatto sia per le riunioni ufficiali che per le feste amichevoli.
I motori da 2 litri di Bavarz e Schwaba sono completamente identici nelle loro caratteristiche principali. Se estraiamo da ciò che è dovuto alle differenze oggettive nel tipo di unità, allora ci è piaciuto molto di più il comportamento Audi. È più dinamico, il volante ha un'alta sensibilità e un effetto reattivo distinto nell'intero intervallo. Il motore ti consente di scattare con l'inizio con l'inizio e allo stesso tempo è abbastanza elastico da fornire una corsa confortevole in città senza inutili giacche di otturatori. Ma il suo carattere è completamente rivelato quando la freccia del tachometro supera il 3000 ° segno. Tutto questo, insieme alla sospensione corretta, che fornisce un'eccellente stabilità terminale sia in rounting dritto, sia in delicati e in curve rischiose, crea una sensazione di fusione con un'auto che gode del processo di guida.
C180 rimane fedele a se stesso: un mezzo di movimento confortevole e prestigioso. Naturalmente, reazione, controllabilità, stabilità - tutto ciò che ha creato la gloria del marchio è presente. Ma è improbabile che Mercedes possa sorprendere qualcuno. Audi - senza dubbio come un driver più. Anche il C180 compatto si concentra inizialmente principalmente su un movimento comodo, sicuro e prestigioso dal punto A al punto B. e dimostrazione agli altri allo status del suo proprietario. Un tipico esempio delle ordinamenti tedeschi, in cui tutti agiscono rigorosamente nel quadro del ruolo assegnato. La perfezione in Mercedes è una cosa, forse, stabile, ma troppo monotona e quindi noiosa. La forza si trasforma in debolezza. E la A4 moderna e alla moda sembra più progressiva sullo sfondo di C180. Il che lo rende, unito al prezzo, un concorrente molto serio al maestro automobilistico. Soprattutto in Russia, dove Audi non finge di essere l'immagine prevalente e molto specifica della Mercedes.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"