Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berlina

Un segno di buon tono

Privati \u200b\u200bdi eccessivi borghesi della Mercedes e dell'aggressione imposta della BMW, le auto con quattro anelli sul radiatore godono della reputazione di veicoli sofisticati per gli intellettuali.

È generalmente accettato che Audi sia acquistata da coloro a cui non piacciono Mercedes e BMW a causa della trazione posteriore. In parte, si tratta di avversari così fondamentali dello schema classico. Ma quando si acquista un'auto prestigiosa, la cosa principale non sono le caratteristiche tecniche, ma un'immagine. Inoltre, in Russia, il marchio Audi non è gravato dal passato criminale, poiché è arrivato sul nostro mercato dopo il completamento del periodo di transizione. Di conseguenza, il possesso di Audi era un segno di buon tono.
 
Oggi parleremo dell'Audi più popolare degli ultimi anni del modello A6, nata nel 1997. Anche se guardi i sei da molto tempo, non è facile fare una scelta. Due corpi, due tipi di cambi, due schemi di trasmissione e un'intera tavolozza di motori saranno le vertigini
 
La corrosione non dovrebbe esserlo
AUDI-A6 non varia fondamentalmente livelli di configurazione. C'è una base e c'è attrezzatura fatta su misura. La maggior parte dell'A6, una volta venduta in Russia con di nuovi, ha un cambio automatico, una trasmissione di Quattro e attrezzature ricche, tra cui pelle, sedili e altre cose sibaritiche.
 
Ma le nostre auto sono ancora giovani e inizieranno ad apparire attivamente sul mercato secondario circa un anno dopo. Pertanto, molto probabilmente dovrai affrontare le auto dall'Europa.
 
Tra gli europei ci sono molte auto con una scatola manuale e Croatro deve ancora essere perquisita. Le configurazioni sono anche piuttosto eterosessuali. Puoi garantire solo quattro airbag, un pacchetto elettrico e un salone in tessuto con alluminio o legno. La maggior parte delle macchine ha installato il climatizzatore e un sistema audio di fabbrica. Spesso ci sono sedili riscaldati, tratteggio e sensori di parcheggio posteriori. Ma indipendentemente dalla decorazione, il salone A6 è molto solido e fenomenalmente spazioso dietro il motivo per cui la macchina è popolare come personale.
 
Scegliendo tra berlina e stazione wagon (avanzata), puoi essere guidato solo dalle tue richieste. Né l'uno né l'altro soffrono di piaghe specifiche. In ogni caso, il corpo A6 completamente zincato tollera gli attacchi di sale. L'aspetto della corrosione su di esso dopo 45 anni indica una scarsa riparazione di qualità. L'attrezzatura del corpo si è mostrata abbastanza affidabile (tutto ciò che è nascosto sotto il guscio di ferro). Ci sono pochi fallimenti caratteristici e sono eliminati con poco sangue.
    
Segui le grondaie
Dopo l'autunno di caduta e un'estate lanugine, pulire il drenaggio del sistema di ventilazione. Altrimenti, scioglimento o acqua piovana possono versare unità elettroniche di controllo automatico della trasmissione e un'unità di comfort. Se i loro connettori hanno il tempo di marcire, i blocchi dovranno essere modificati. Tutti costano $ 400600. Seguire anche il drenaggio dell'evaporatore del condizionatore d'aria (cosa c'è nella cabina). Altrimenti, nuoterai nella piscina fredda.
    
Materiale elettrico
Quando si controlla il corpo del corpo, presta attenzione al funzionamento delle finestre, in particolare al conducente. Se il vetro si alza a metà o si appoggia a metà strada, quindi scende spontaneamente, le guide di plastica vengono distrutte. Non li vendono separatamente, quindi devi cambiare l'assemblaggio del parabrezza. Inoltre, sulle auto fino a metà del 1998, le ciocche di chiusura delle porte interne a volte saltano fuori e la lampadina dell'airbag si illumina. Per ripristinare il funzionamento del castello, è necessario rimuovere il rivestimento e riportare la spinta nel luogo. E in un malfunzionamento dei cuscini, il taglio elettrico sotto il sedile del conducente è colpevole, che soffre di umidità. Dopo aver riparato il connettore, come al solito, è necessario cancellare il codice di malfunzionamento. Se le strade di Mosca non smettono di spruzzare di sale, dopo tre o quattro anni il trapezoide più detergente in vetro acidificherà e i contatti nei segnali di svolta anteriore marciranno. La rianimazione aiuta per un breve periodo. Sia il trapezio che i plafoni dovranno essere cambiati.
    
Quanto costa
Sostituzione del meccanismo delle finestre di vetro $ 200
Sostituzione del detergente per vetri $ 150
Sostituzione del punto di svolta (1 PC.) $ 40
    
Di cosa si lamentano i motori a benzina?
Indipendentemente dall'appetito dell'olio del tuo motore, non vale la pena risparmiare sulla qualità e i termini della sostituzione dell'olio non piacciono le valvole. Se alcuni di loro si battono, dovrai cambiare tutto. Uno costa $ 29 e ce ne sono cinque per ogni cilindro
 
Le candele su tutti i motori sono progettate per 60.000 km, ma nelle nostre condizioni più di 30.000 sono raramente allattate. La cintura di temporizzazione, indipendentemente da ciò che è scritto nelle istruzioni, è meglio cambiare 90.000 km e, come al solito, insieme ai rulli.
 
V6 e V8
Strutturalmente, sono tutti uguali e differiscono solo nel volume di lavoro e nel numero di cilindri. Non ci sono malattie caratteristiche dietro di loro. C'è solo una raccomandazione per la manutenzione: quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, è consigliabile cambiare la pompa dell'acqua contemporaneamente. Durerà un po 'più a lungo. Ma solo quando si sostituisce la cinghia alla pompa viene assegnato solo 0,6 dei Normoch e se viene modificato separatamente per 4,7 ore. Il listino prezzi indica il prezzo di una sostituzione della cinghia con una pompa.
 
1.8 e 1,8-turbo
Avendo acquistato la macchina di rilascio fino a metà del 1998, chiedi ai meccanici di scoprire quale campione il terminante del termine cintura è vecchio o nuovo. Un vecchio tenditore in stile è soggetto a sostituzione immediata, perché può causare una pausa.
 
Un'altra malattia di età generale di entrambi i motori fallimento del reostat dell'acceleratore dell'acceleratore dopo 100.000 km. Un tentativo di rianimare il reostato richiederà solo tempo: il blocco dell'acceleratore deve essere cambiato.
 
Ora, in particolare. Il motore atmosferico fino a metà del 1998 soffre di un cattivo lancio in condizioni meteorologiche grezze. Il disturbo viene trattato con riprogrammazione del computer di iniezione e sostituendo gli ugelli. Bene, su un motore turbo, una turbina muore di circa 150.000 km. Quando ciò accade, è consigliabile sostituire il tubo dell'olio con lei. Se è sopraffatto da olio di scarsa qualità o sostituzione prematura, una nuova turbina non durerà a lungo.
    
Quanto costa
Sostituzione di guarnizioni del motore (4-cyl./v6) $ 190/510
Sostituzione di candele (4-cyl./v6) $ 70/130
Sostituzione della cinghia di distribuzione (4-cyl./v6) $ 380/630
Tenpers della cinghia di distribuzione di un nuovo campione $ 166
Sostituzione del blocco dell'acceleratore $ 500
Riprogrammazione dell'iniezione e sostituzione di ugelli $ 770
Sostituzione della turbina $ 1450
Sostituzione del tubo di alimentazione dell'olio $ 100
 
Pistola a gas, guscio a getto
Come la maggior parte dei motori a benzina tedeschi, i motori Audi hanno un buon appetito petrolifero. Gli esemplari a 4 cilindri più capaci possono mangiare fino a 500 grammi per 1000 km e V8 a un litro! Inoltre, la frazione del leone dell'olio non passa attraverso le guarnizioni del pallet, le coperte anteriori e valvole (anche se nel tempo devono ancora essere cambiate), vale a dire nei fumi. Poiché tale consumo è presentato negli standard di fabbrica, non puoi preoccuparti della riparazione del motore a spese del venditore. Meglio fare attenzione al fatto che il canino petrolifero giacesse sempre nel tronco e controlla regolarmente il suo livello.
 
Dell'intera gamma di motori, il più ottimale per A6 è indiscutibile, un sei ms a forma di V di 2,4 litri. Sei cilindri, 165 forze di ciò che è necessario per un'auto di business class solida. Allo stesso tempo, il volume di questo motore è posto in una categoria doganale risparmiata fino a 2500 cm. E il consumo di carburante non va oltre il quadro ragionevole: 915 litri con una scatola manuale e 1017 con automatico.
 
Un V6 più potente da 193 cavalli con un volume di 2,8 litri non è così popolare. Ma non a causa del consumo di carburante, consuma il massimo per litro in più. Il motivo è il prezzo: il Tre anni A6 con il motore due e otto costa circa $ 3.000 in più.
 
Coloro che vogliono salvare un 1,8 turbo da 150 cavalli a 4 cilindri. Sembra che vada un po 'peggio del V6 2.4. Ma è più economico quando si acquista (circa $ 2000), manutenzione e funzionamento, consumando 813 L/100 km. È vero, i risparmi finali potrebbero non essere così significativi. Chi sa in quale condizione è la turbina? Se è già in arrivo, dovranno essere aggiunti $ 12001400 al prezzo dell'auto.
    
La vera prospettiva di stare con un serbatoio vuoto minaccia i proprietari del Quattro (solo Cvatro), i sensori del livello del carburante su cui impazziscono con la nostra benzina. E poiché il serbatoio Quattro ha una forma complessa, sono installati tre sensori e tutti e tre devono essere cambiati. Questo è $ 320 con lavoro. I tedeschi conoscono l'epopea con sensori per molto tempo e due volte hanno cambiato il loro design. L'ultima opzione, dicono, è affidabile.

Non è necessario parlare dell'atmosfera di 125 cavalli di 125 cavalli e otto in relazione ad Audi-A6. Con lui, un solido sei che una pistola a gas, esternamente indistinguibile dal presente. L'acquisto di tale macchina non è giustificato da eventuali risparmi.
 
Ma di recente, le prime conchiglie reattive sono apparse sul mercato secondario, la cui produzione è iniziata nel 1999 un V6 230 cavalli da 230 cavalli V6 2,7-biturugga e una V8 4.2 da 300 cavalli. La versione più reattiva dell'S6 con un telaio sportivo e forzata fino a 340 litri è presto prevista. Insieme a. V8. Tutte le auto con motori V6-Biturbo e V8 sono dotate di trazione integrale.
 
Con A6 a 8 cilindri, tutto è chiaro. Anche usati, sono indirizzati a qualcuno che sa perché paga un sacco di soldi. Ma Buturbo può introdurre il cliente di un normale V6 nella tentazione dell'acquirente: pensa, darò i tre pezzi extra. Ma che brusio da 230 cavalli! Non sostengo, questa mandria è sollevata come se fosse disegnata in 8 cilindri. Ma non dimenticare che prima o poi due turbine provengono su Burbo.
 
e due cherosene in più
Abbiamo già detto che nelle nostre condizioni l'acquisto di un'auto usata con un motore diesel non è economicamente giustificato. Tuttavia, l'A6 Diesel A6 ha portato dall'Europa trova i loro acquirenti. Se sei contento da loro.
  
Molto probabilmente, un turbodiesel da 110 cavalli a 4 cilindri con un volume di 1,9 litri o un V6 da 2,5 litri da 150 cavalli sarà installato dalla macchina. Entrambi sono dotati di iniezione diretta e pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) con controllo elettronico. I punti di forza di questi motori sono l'efficienza del carburante (anche per gli standard diesel), il lancio freddo fiducioso, la fluidità (specialmente in V6) e una lunga durata di ugelli di carburante. Tuttavia, il diesel dell'Audi è abbastanza compilato e, di conseguenza, sono impegnativi della qualità del carburante e della manutenzione.
 
   
Devi cambiare su ciascuno

 
 
Le leve più deboli dei pendenti sono la parte anteriore inferiore (1). Su strade di Mosca relativamente decenti, vivono in media 30.000 km. Le leve rimanenti della sospensione anteriore sono la parte posteriore inferiore (2) e la parte superiore (3) circa una metà e mezzo più durevole. Di conseguenza, su ciascuno (effettuato dopo 15.000 km) devi cambiare almeno un paio di leve. Se acquisti originale, solo due fronti inferiori si alzano a $ 480. E tutti e otto tireranno $ 1300. Data la loro piccola risorsa è costosa. Ha senso acquistare un buon non originale, ad esempio lemferder o Phoebee, l'intero kit costerà $ 600700.

Il turbodiesel AFN All-Folkswagenovsky a 110 cavalli consuma 69 l/100 km e sembra molto buono sotto il cofano di Passat o Audi-A4. Ma per un pesante A6, è ancora debole, specialmente con una scatola automatica. Ma i meccanici lo caratterizzano come un motore relativamente senza pretese e piuttosto mantenebile. In ogni caso, in manutenzione e riparazione, promette di essere un po 'più costoso di una benzina da 1,8 turbo. Nel 1999, AFN è stato sostituito da un motore più vivace e gravato da 115 cavalli dello stesso volume del modello AJM, dotato di pompe anziché di TNVD. Ma è ancora giovane e non ci sono statistiche.
 
In termini di caratteristiche per Audi-A6, un diesel a 6 cilindri è molto più adatto. Nella dinamica, non è inferiore al volume uguale della benzina V6 e persino un motore da 2,8 litri supera il carico. Allo stesso tempo, il diesel beve solo 812 litri per cento. Ma, sfortunatamente, si è rivelato troppo lunatico e costoso in funzione. Come risultato dei risparmi, non ti porterà. Bene, se non rovina.
 
Quattro non così terribile
Anche sulla solita ruota anteriore a6 in inverno, avrai molti meno problemi rispetto alla Mercedes e alla BMW classiche. Tuttavia, una vera Audi è un'Audi travenita. Su A6-Kvatro, la trazione integrale corretta viene utilizzata con la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori allo stesso modo. A seconda delle condizioni della strada, il differenziale centrale torsen può cambiare il momento dalle 25:75 a 75:25. Da qui la buona capacità di cross -country e il comportamento previsto su una strada scivolosa.
 
Tuttavia, nel mercato secondario, gli acquirenti non insistono davvero su tutta la ruota, temendo una possibile costosa riparazione della trasmissione. In effetti, non ci sono lamentele su di lei. Né il volantino con un torson, né l'albero cardan, né il cambio dell'assale posteriore non muoiono senza aiuto esterno. L'olio a Thorsen e il cambio posteriore è inondato per l'intera durata di servizio. Pertanto, devi solo controllare la condizione delle antere non su due, ma su quattro unità. E anche dopo 100.000 km, potresti dover cambiare gli adattamenti delle unità non solo nell'anteriore, ma anche nel cambio posteriore. Accetta che la sostituzione di un paio di sigilli extra non merita una conversazione. Pertanto, se esiste l'opportunità di pagare in eccesso circa $ 1.500 per un Quattro, non perdere la possibilità di acquistare una vera Audi.
 
L'età del Testronica non è sufficiente
Quindi, abbiamo scoperto che la scelta dell'unità è solo una questione delle tue capacità finanziarie. Resta da decidere sul cambio.
 
Pacchetto orientale
Il corpo dei sei pende abbastanza basso sopra il suolo. Puoi sentirti sicuro sulle nostre strade solo in auto nelle specifiche russe, che ha un aumento di 20 mm di spazio su strada. Anche una sospensione europea standard richiede un conducente del conducente. E se è installato uno sport, su cui si trova anche un'auto vuota sulla strada, la guida si sta trasformando in un vero tormento. Poiché la crescita del gioco stradale nella donna russa non è fornita di distanziatori, ma sorgenti e ammortizzatori più lunghi, è possibile sollevare l'auto portata dall'Europa solo sostituendo queste parti. Una serie di molle originali e ammortizzatori del pacchetto orientale costa circa $ 1.500. Se è costoso per te, puoi prendere una lunghezza non originale. Veloce in $ 800900.

Sulla meccanica, ti consiglio di pre -essere. Il fatto è che Audi, come la maggior parte delle auto tedesche, ha un pedale della frizione a lungo termine, che non piace a tutti. In termini di affidabilità, la scatola con una fornitura per tutta la vita di petrolio è impeccabile. Quando arriva il momento di cambiare la frizione, è meglio acquistare una serie di Luk o SACS (SACHS). Strade irragionevolmente originali $ 500650.
 
La scatola automatica a 5 marce con modalità di commutazione manuale Tipronics è caratterizzata da un funzionamento logico e morbido. Ma, purtroppo, non durata. Anche con un corretto funzionamento, la risorsa di attrito è di circa 150.000170.000 km. A questo punto, l'olio nella scatola sta diventando scuro, lo slittamento e i cretini iniziano durante il cambio e la morte si verifica immediatamente dopo aver cambiato l'olio. Molto probabilmente, la piccola risorsa della scatola è dovuta a un intervallo troppo ottimistico di cambio di olio di 120.000 km. Naturalmente, non un singolo Burgger di prigione lo ridurrà di sua stessa iniziativa
    
Faccende diesel
I diesel di Audi contengono molte tecnologie avanzate. Usano una turbina con una geometria variabile delle scapole, che fornisce la massima efficienza del motore in tutte le modalità. È vero, con questo design, la vita della turbina è determinata non solo dall'usura naturale (con un corretto funzionamento di circa 150.000 km), ma anche da possibili problemi nel meccanismo di rotazione delle lame. Se le scapole si sono bloccate in una posizione, la turbina non può funzionare normalmente. Ma l'uso di ugelli astuti con iniezione a due stadi (preliminare e principale) è giustificato senza riserve. Ammorbidiscono significativamente il funzionamento del motore e anche nel nostro gasolio serve 150.000200.000 km. Con una tale risorsa, non si deve lamentarsi del fatto che gli spruzzatori in essi sono fissi e che gli ugelli devono essere modificati dell'assemblaggio.
 
Sul motore AFN, la normale attenzione è richiesta dal rivestimento del ginocchio e dal bullone centrale, che lo sta attaccando. L'ammortizzatore di gomma della puleggia può essere soffocato a una corsa di 150.000 km, su cui viene ordinato di cambiare la puleggia (assicurarsi con l'ingranaggio della cinghia di distribuzione e del bullone!). Se si installa un vecchio bullone o lo stringi non secondo la tecnologia, nel tempo si indebolirà e lo stelo di temporizzazione verrà girato. Il risultato è un incontro di valvole con pistoni ... A proposito, una cintura di temporizzazione con un rullo nelle nostre condizioni è meglio cambiare dopo 70.000 km.
 
Sul diesel V6, è necessario controllare regolarmente la ventola del sistema di raffreddamento. È apparso Luft? Cambia il Wiskowt con il cuscinetto. Se il ventilatore decaduto raggiunge il radiatore, i costi saranno incomparabili. Il TNVD su un diesel a 6 cilindri, a differenza di AFN, è una non combinazione e, in caso di malfunzionamento, deve essere modificato l'assemblaggio. Inoltre, può fallire anche dopo una sostituzione non qualificata del filtro del carburante o un tentativo inetto di drenarsi da esso. Vale la pena entrare in autostrada del Na-SOS è pronto. Quando si sostituiscono la cinghia di distribuzione su questo motore (dopo 90.000 km), non solo tre dei suoi video devono essere modificati, ma anche cinque rulli della cintura di montaggio ausiliario e la cintura stessa. Il fatto è che la cinghia di trasmissione rotta sul diesel V6 viene serrata sotto la cinghia di distribuzione e quindi la distruzione del motore.
 
Affinché Diesel Audi ti immergesse nel meno delle spese di grandi dimensioni, è necessario aderire alle seguenti regole. Al servizio del motore solo nel servizio cinematografico dell'Audi o in un centro diesel specializzato. Inoltre, nelle nostre condizioni, non dopo 15.000 km, come richiede l'istruzione, ma rigorosamente dopo 10.000 km, cambiando tutti i filtri su ciascuno, indipendentemente dalla loro condizione. Usa l'olio solo la qualità prescritta e monitora il suo livello. Non incollare il motore immediatamente dopo l'arresto in modo che la turbina abbia il tempo di raffreddare. E almeno una volta all'anno, sciacquare il serbatoio del carburante.
    
Quanto costa
Sostituzione della turbina $ 11001350
Sostituzione di ugelli (AFN/V6) $ 580/830
Riparazione di HTVD (AFN) $ 500900
Sostituzione dell'unità di pompaggio (V6) $ 1950
Sostituzione di una puleggia dell'albero motore (AFN) $ 390
Sostituzione del fattore viscoso della ventola (V6) $ 290
Sostituzione della cinghia di distribuzione (AFN/V6) $ 200/650

Probabilmente dovrai riparare la scatola. Dopo aver dato $ 12002000 per questa procedura (se si contatta il servizio automatico senza intermediari), rendi una regola per cambiare il petrolio in 40.
 
Adolf in alluminio
A metà degli anni '90, l'industria automobilistica tedesca copriva la rivoluzione delle sospensioni, a seguito della quale apparvero complesse strutture multi-link fatte di alluminio. Questa ciotola e la preoccupazione della Volkswagen non sono passate. Innanzitutto, Audi-A8 e A4 hanno ricevuto la multi-fogli di alluminio anteriore. Quindi il Passat e A6. E la rivoluzione, come sapete, non fa a meno del sangue.
    
Sostituire i tubi che perde è poco costoso. Ma se una pompa di energia idraulica sta ronzando la prova che l'ex proprietario amava torcere il volante in posizione per fermare uno spreco più grave. Ma lo sterzo, a differenza di molte auto ugh, ugh, ugh, per non jinx.

A quanto pare, questo scheletro multi -torre leggero funziona normalmente su strade perfette. E sulle nostre Autobahns, capisce come Adolf ha lasciato incustodito nell'ufficio della scuola di Anatomia per un cambiamento. Ma anche se gli amici ti spaventano con un esorbitante costo di riparazione, dicono, una serie di leve di sospensione anteriore costa quasi una e mezzo mila verde, non disperare: un buon non originale costerà almeno la metà del più economico.
 
Blocca il nemico della mitragliatrice
Sulle macchine di rilascio fino a metà del 1998, è possibile una violazione del contatto nel circuito di controllo elettronico di una scatola automatica. Il sale stradale entra nel connettore sotto il pavimento del corpo, la scatola perde la sua connessione con il motore e aumenta nella modalità di emergenza (tutte le lampade di segnale si illuminano sul cruscotto). Dopo aver riparato il connettore e la pulizia del codice di malfunzionamento, la casella ottiene le prestazioni. Inoltre, gli installatori negligenti del checkpoint del checkpoint possono privarti del piacere di una selezione indipendente di programmi. Effettuando un foro sotto il perno del blocco selettore, è possibile danneggiare la tassa elettronica della commutazione manuale e la scatola si trasformerà in una macchina normale. Una nuova commissione costa $ 195.

Oltre alle leve, le aste di sterzo con punte e dischi del freno anteriore, che resistono a solo due set di cuscinetti, non differiscono nella resistenza. Non ci sono lamentele su altri dettagli del telaio. Gli ammortizzatori sono sorprendentemente resistenti. I cuscinetti dei mozzi anteriori possono affrontare migliaia a cento, ma questo è normale. La sospensione posteriore delle macchine a trazione anteriore è estremamente semplice e completamente senza problemi. Un doppio wrapping KVATTO più complicato richiede attenzione più spesso, anche se è anche abbastanza difficile. Inoltre, a differenza della sospensione anteriore, non le leve nella raccolta cambiano qui, ma solo i blocchi silenziosi.
    
Quanto costa
Sostituzione dei tubi dei freni (2 pezzi) $ 130
Sostituzione dei tubi idraulici di potenza (2 pezzi) $ 270
Sostituzione della pompa di pompaggio $ 490

Alle macchine di rilascio, fino a metà del 1998, i rack stabilizzatori anteriori e le punte dello sterzo in alluminio, che erano appena sufficienti per 20.000 km, causavano prosciutti. I cuscini a molle posteriori superiori possono toccare fino a 2000 anni di produzione. Se sull'auto portata dall'Europa ci sono ancora dettagli del vecchio stile, una volta cambiarli in nuovi e dimenticarli. Non è caro.
 
Anche i freni stanno bene. I sensori ABS sono affidabili. Il sale dal sale non incunea. Solo i tubi del freno posteriore richiedono attenzione, che dopo quattro anni o 100.000 km di solito iniziano a bagnarsi nei luoghi di fissaggio alle pinze. Nello stesso tempo, i timoni ad alta pressione e restituzione possono scorrere i tubi. Ma sui tubi non andrai nemmeno in bancarotta.
 
Acquistare?
Dato che eri convinto, anche un audi-A6 usato è indirizzato a una persona fornita che può soddisfare le sue considerevoli richieste. Naturalmente, nessuno ti costringe a utilizzare i servizi di un centro tecnico con marchio. Se sei servito in un seminario indipendente specializzato in Volkswagen e Audi e dove è giustificato, usa pezzi di ricambio non originali, i costi qui possono essere ridotti una volta e mezzo. Ma a buon mercato nel contenuto A6 non lo farà ancora. Come qualsiasi auto inizialmente costosa.
 
Se una tale dichiarazione della domanda si adatta a te, puoi iniziare a guardare da vicino. Quando nella sola Mosca, 5070 lavori di ristrutturazione della vendita di A6 usati vengono rilasciati settimanalmente, l'anarchia dei prezzi è inevitabile. Un distillatore mette un V6 2,4 litri di tre anni dalla Germania e Tipronika per $ 18.500 con uno scambio. Un'altra come auto simile chiede $ 23.000 e non un centesimo ... in modo che il sei 1999 con un tale motore costa $ 18.500, deve passare attraverso una seria riparazione del corpo negli stati baltici o alla corsa dichiarata di 70.000 km dovrebbe essere aggiunto due volte un altro per 70.000 km. Se vuoi ottenere una buona auto da tre anni dall'Europa con un chilometraggio reale fino a 100.000 km, i prezzi, a seconda del cambio, della guida e della configurazione, dovrebbero apparire così:
 
1,8 tonnellate e 1,9 TDI $ 19.00022.000
V6 2.4 e V6 2.5TDI $ 21.00024.000
V6 2,8 $ 24.00027.000
V6 2,7-biturubo $ 29.00031.000
V8 4.2 $ 34.00037.000
 
Di recente, le auto usate dalla Germania hanno iniziato a trasportare rivenditori Audi ufficiali. Cercano di prendere macchine con chilometraggio moderato da parte dei funzionari locali e si esibiscono non solo cosmetici, ma anche pre -sale. Guardi un'auto sostituita da alcune leve dei pendenti, gli altri dischi del freno, il terzo ha anche una cinghia di distribuzione. È vero, ci sono circa $ 10002.000 auto più costose che sul mercato. Ma le garanzie dovrebbero costare qualcosa.
 
Alexander Konov, foto di Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [10/02]