Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berlina

Alla ricerca della media d'oro

Un vagone a ruota intero, parquet tutto -around o qualcosa in media?
Posizioneremo immediatamente i punti su I. Il nostro obiettivo non è quello di confrontare tre diverse auto sulla fronte, ma, confrontando i loro punti di forza e di debolezza, provare tre concetti o la loro forma di realizzazione. Brutter? Sì, come i nostri requisiti per le auto con te.
Se raccogli tutto insieme, risulterà più probabile che sia un vagone di stazione tutto senza abilità fuori strada: cacciatori e pescatori avidi, per favore non preoccuparti. Ma qualsiasi auto della nostra Trinità è abbastanza adatta per gli amanti delle vacanze invernali: è molto più facile guidare con tutta la ruota a ruota invernali. La neve fresca o un ghiaccio non è un ostacolo a queste auto, soprattutto se sono shod di stagione. E parleremo delle caratteristiche della controllabilità in modo più dettagliato.
Misure di sicurezza
La trazione integrata è solo un segno formale di associazione. In effetti, la progettazione della trasmissione per tutte e tre le macchine è diversa. Audi offre il proprio schema tradizionale con un motore longitudinalmente posizionato e una distribuzione simmetrica della coppia, con un differenziale previsto di maggiore attrito come Thorsen. I differenziali interdaemorali sono liberi e per aumentare la stabilità della macchina, esiste un sistema di stabilizzazione elettronica disconnesso che controlla la trazione del motore e - singolarmente - inibizione delle ruote.
Lo schema Subaru differisce non solo in un motore di opposizione più corto e leggero che può ridurre notevolmente il momento di inerzia della macchina rispetto all'asse verticale, ma anche la progettazione del differenziale centrale: è bloccato dall'accoppiamento viscoso. Forester non ha sistemi di stabilizzazione, nonché un differenziale posteriore auto -bordante: è attaccato solo al motore adulto. Ma Subaru con un cambio meccanico ha un cambio aggiuntivo con un numero di trasferimento di 1,45, aumentando significativamente le capacità di trazione.
Honda CR -V -All -Wheel trazione solo formalmente: in condizioni ordinarie, la coppia dalla parte anteriore del motore viene trasmessa in modo trasversale solo alle ruote anteriori. La parte posteriore è collegata usando Hydromoft solo quando lo scivola anteriore. Tale schema è più vantaggioso in termini di economia, sebbene non sia del tutto ottimale per la migliore capacità di controllabilità e, in particolare, abilità di paese.
Visualizza dal basso
La conoscenza della macchina è consuetudine iniziare con l'aspetto, ma nella sua valutazione la quota di sensazioni soggettive è alta. Ma se guardi dal basso, allora le emozioni lasciano il posto a stime più equilibrate. Sì, grazie alla sospensione per le strade cattive, Audi Avan Clatro per la Russia è diventata più alta dei suoi gemelli tedeschi, ma questo non è un motivo per scriverlo in tutti i veicoli a terra. Anche senza un carico sotto la protezione del basamento - 135 mm, e l'abbondanza di dettagli di plastica che migliorano l'aerodinamica del fondo convince che non si consiglia di toccarli della neve fresca.
Sul fondo della Subaru, è difficile trovare dettagli extra collegati per il bene dell'aerodinamica e l'involucro di neutralizzazione era più basso - è 190 mm sopra la strada. Un po 'più alto dei pantaloni collettori di scarico, ma il pallet del motore di opposizione è sollevato da altri 50 mm! Quindi la mancanza di protezione del compartimento motorio può essere giustificata, sebbene non sarà ancora superflua. Una base corta e piccoli sporgenze consentono al prefisso di muoversi lungo il terreno moderatamente incrociato.
Honda CR-V sembra una vera alternanza: soglie ad altissima allevamento, sporgenze corte, fondo piatto. Ma se guardi da vicino, diventerà chiaro che le sue capacità sono quasi più alte di quelle di Subaru. Linea - 200 mm sotto il neutralizzatore e 205 sotto lo stabilizzatore del rettile anteriore. Non c'è protezione del compartimento motorio. Un serbatoio del carburante è coperto simbolicamente da un tubo - a soli 210 mm da terra. In generale, su un terreno accidentato devi stare estremamente attento, ma per le strade innevate dell'autorizzazione è sufficiente con un margine.
Non dimenticare che tutti i numeri elencati sono dati per le auto con un conducente. E con pieno carico ...


Idee e saloni
La modestia decora? Oggi, anche le ragazze ingenue difficilmente la pensano così. Per quanto riguarda le auto, significano un aspetto brillante e una potente campagna pubblicitaria per loro molto più della perfezione tecnica o persino dell'affidabilità. Dopotutto, la convenienza e la decorazione del compartimento passeggeri valutano facilmente anche utenti troppo sofisticati. Convenientemente, spaziosi, mani e occhi sono piacevoli e sembrano più costosi della pena - questa è una formula semplice per il successo. Se tutto ciò si trasforma anche in una varietà di, allora non si può desiderare meglio.
L'aspetto di Audi Avvan merita solo lode: un'auto elegante e moderna con un aspetto leggermente conservativo e rigoroso sembra un costume prestigioso costoso: sia un marchio che uno stile sono visibili. Lo stesso è dentro: un interno tedesco rigoroso, sedili magnifici e un piccolo stile sportivo nella dashboard e nella console. Caro plastica, grandi chiavi comode e retroilluminazione rossa indispensabile non consentono di dubitare della scelta. Inoltre, rispetto a un predecessore stretto, la nuova Audi A4 è semplicemente enorme: dietro le sono convenienti per i passeggeri anche una carnagione impressionante. A meno che, naturalmente, un conducente e un passeggero ancora più solidi, la gamma di regolazione dei sedili è progettata anche per giganti di due metri. Ma il conducente con un alto di meno di 170 cm dovrà spostare la sedia quasi fino alla fermata.
Subaru del Forester della seconda generazione, come il primo, non brilla con un aspetto brillante, ma ha iniziato a sembrare più attento e un po 'meno grave. In senso figurato, il Forester si è riunito in città ha tagliato leggermente la barba e ha messo una giacca alla moda in cambio della giacca trapuntata. Tuttavia, non puoi ancora confonderlo con l'artista. Spazioso, interno d'aria; Una piacevole impressione della qualità e della completezza della produzione, ma dopo l'Audi è rustica. Sebbene non ci siano lamentele sull'ergonomia - anche con un enorme portello scorrevole sul tetto, rimane un luogo sopra la testa e la capacità totale della cabina è sufficiente per un lungo viaggio alle quattro cose. A proposito, a differenza dei commercianti automobilistici tedeschi, i giapponesi non dimenticano che, oltre ad accelerare per metro, novanta -metri, pollici si trovano ancora solo un metri e mezzo. Ecco perché gli aggiustamenti di Subaru sono i più grandi.
La nuova Honda CR -V secondo gli standard attuali è il proprietario di un aspetto abbastanza conservativo, sebbene sullo sfondo del resto dei partecipanti sembra più alla moda, persino frivolo. Tuttavia, i suoi principali vantaggi sono dentro. Il pavimento piatto produce una piantagione molto reale sul sedile posteriore, i tre, soprattutto perché c'è un ampio interno, quasi 100 mm superiore all'Audi. La posizione del selettore di scatole automatiche sul cruscotto ha permesso di liberare il passaggio tra i sedili anteriori. Quindi gli amanti delle attività all'aperto possono mettere le loro attrezzature senza uscire dall'auto, attraversando facilmente la ruota del sedile posteriore. Prova a farlo in Audi o Subaru ... Honda Salon non è solo spazioso, ma ha numerose possibilità di trasformazione. Ad esempio, quando non c'è abbastanza volume del tronco, il sedile posteriore non può solo essere piegato, ma anche spostato in avanti di 170 mm, stringendo passeggeri alti. E un tavolo pieghevole tra i sedili anteriori? Meglio: solo un tavolo da picnic, che serve il piano del tronco durante il viaggio.
PATTINAGGIO ARTISTICO
La trazione integrata è un controllo assoluto su una strada scivolosa - una frase della strada pubblicitaria. Se tutto era così semplice nella vita ... Un'auto a trazione integrale è davvero più stabile nelle modalità di traffico standard, ma conta che è facile controllarlo nel scivolare come una macchina con una coppia di ruote azionarie è un po 'frivolo . Lo controlleremo e andremo alternativamente su ogni auto.
Audi: atterraggio basso, volante veloce, eccellente chiarezza di attrezzatura, eccellenti capacità di trazione della nuova versione del motore da 1,8 litri con turbo. Tuttavia, il corso del pedale della frizione è più piccolo (Dio con lui, con sforzo!) E un po 'più di freni più pesanti sarebbe semplicemente perfetto. Tuttavia, i difetti dell'amplificatore del freno regolano perfettamente gli addominali. Andiamo più veloce: le strade della discarica, come per ordine, sono coperte di neve fresca. Tuttavia, Audi non accetta di andare all'intera bobina - il sistema di stabilizzazione protesta. Sperprime qualsiasi tentativo da parte del motore di girare il minimo delle ruote. Proverò ad entrare in una svolta ampia con una velocità di velocità e simulare le azioni di un guidatore inesperto: con una paura che arriverò che ci sia urina per il freno e gira la ruota verso il turno. L'elettronica, a quanto pare, conosce questa situazione buona: grugnito con i freni, Audi entra ordinatamente nel raggio impossibile. È meglio non mettere nemmeno un simile esperimento con gli addominali ordinari: c'è una grande possibilità di essere in un fossato.
Ora spegniamo l'elettronica e ci guidiamo ... Si scopre che in pochi secondi, Audi è in grado di trasformare il trasporto di Burgher in un'auto da rally. Swing con un volante, lascia cadere il gas, aggiungi, cattura l'angolo di scorrimento desiderato - e tira, tira, tira verso l'uscita dalla svolta, con movimenti accurati del volante che mantengono una piccola skid e regolando il raggio con gas. A parole, tutto è semplice, ma per padroneggiare perfettamente queste tecniche, è necessaria una lunga formazione. Non sarò astuto, sulla carta diventerò più bello. Rimangono ancora le domande: mantenere l'angolo di deriva desiderato, in generale, non è difficile, ma qui per correggerlo sull'arco ... o sull'Audi è un tale azione considerato l'errore di pilotaggio?
Proviamo a guidare lo stesso percorso guidando Subaru. Sì, il motore qui è chiaramente più debole e non così volentieri reagisce al pedale del gas, ma è ancora più facile controllare la macchina. Per non dire che è abbastanza facile, ma Forester ti consente di regolare la traiettoria in limiti molto più grandi. Sì, e il suo motore, se lo capisci, è più che sufficiente per strappare tutte e quattro le ruote nello slip nella neve. Dov'è il segreto? Esistono diverse versioni abbastanza ragionate, ma non si afferma di essere una verità assoluta. Supponiamo che l'esperienza di rally di Subaru consenta ai suoi ingegneri di aggiungere un po 'dall'impreza WRC a ogni auto. Oppure, per i testi, li considereremo un po 'di maghi.
Ora, il prossimo in linea, Honda, shod esattamente nello stesso Nokian-Khakkapeliite-1 di Subaru. Già nel primo cerchio diventa chiaro che questo non è il suo elemento. Il ritardo della trazione posteriore si fa sentire, poco appariscente nelle modalità ordinarie: a causa di ciò, per far scrivere a CR-V un arco accurato di girare in scorrimento. La macchina preferisce muoversi rigorosamente lungo la traiettoria delle ruote anteriori. Bene, questi sono anche i principi - rigorosamente e senza coccole.
Gusto e colore
Perché tutto questo divertimento con scivolamento, intrattenimento con le derive - dopo tutto, non ci sono lamentele sulla sicurezza attiva delle affermazioni anche alla calma Honda di CR -V enfatizzata? Questo non è il caso: il controllo esatto di una macchina a trazione integrale in tali modalità è, se lo desideri, la più alta aerobatica di una squadra coordinata che crea un conducente del conducente. Le minime sfumature qui sono l'impronta della più alta professionalità e del pensiero creativo. Diciamo solo molto più significativo della rivalità nella creazione del design più sofisticato di un supporto per coppa pieghevole. Scendremo, tuttavia, a terra.
Audi Avan Avan Cvatro ha un magnifico motore, un cambio eccellente, una sospensione confortevole e un comportamento esemplare sull'asfalto. Una solida decorazione del salone e la comodità di completamente rettangolare, senza inutili noccioli del tronco. E, naturalmente, il sistema di stabilizzazione. Nella responsabilità - un addome vulnerabile e - ancora non del tutto corrispondente alle ambizioni sportive, comportamento nella neve.
Subaru Forester è soddisfatto delle capacità fuori strada, gestire il rivestimento scivoloso e inferiore, rispetto ai concorrenti, prezzo. Ma obiettivamente, il caposquadra senza speranza sull'asfalto sembra piuttosto modesto e il comfort della sospensione lascia molto a desiderare.
Le carte Trump Honda Cr -V sono un ampio interno trasformabile, il tronco più voluminoso e ciò che può essere brevemente chiamato facilità d'uso. Se vuoi, questo è il design più amichevole. Sì, la sospensione è un po 'dura su buone strade, ma guarda come affronta l'asfalto rotto ...
Eppure - non si tratta di auto, ma delle idee in loro inerenti. Naturalmente, un vagone di stazione sportivo perderà a un ampio resistente su un primer e vincerà su una buona autostrada. A sua volta, un'auto alta, con un atterraggio più verticale del conducente e dei passeggeri, sarà più redditizia in termini di convenienza e dimensioni della cabina. Quindi l'ideale è da qualche parte nel mezzo?
Forse, ma Subaru Forester non si trova su una linea retta che collega Audi e Honda. Subaru costruiva sempre auto originali, seguendo la propria ideologia, e Forester non fa eccezione. Ha molti vantaggi, ma non hanno sempre il gusto della maggioranza. E quindi, il footer che ha scelto nella nostra Trinità può benissimo classificarsi a una certa società segreta. Dato che sanno qualcosa di più ...
 
    

  
  



  

  

Fonte: La rivista "Guida"