Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berlina

Di quanti leader hai bisogno?

Quattro sono meglio di due - è così?
Nato per i binari di rally, tutte le auto a ruota ruota hanno presto raggiunto le strade civili. I successi sportivi sono uno dei migliori catalizzatori di consumo. Ma, come al solito, più sono eloquenti gli argomenti, più dubbi. Per mettere un esperimento puro, non c'era abbastanza sciocchezze: due auto identiche con un diverso tipo di guida. Altrimenti, dopo tutto, non vengono confrontati concetti, ma esempi reali della loro forma di realizzazione (vedi Zr, 1999, n. 5), che non è affatto lo stesso.
Dal cielo alla terra
Quindi, abbiamo due auto quasi identiche. Audi A4 Avan con motori 1.8T e cambi meccanici. L'intera differenza di colore, la piccola targhetta di Quattro su una delle auto e, naturalmente, la guida di quattro ruote. Sulla distribuzione Audi-Kvatro della coppia tra l'asse anteriore e posteriore, il differenziale verme di un aumento dell'attrito di torsen, che non è collegato da legami elettronici, tradizionalmente teste. Il principio del suo lavoro è già chiaro dal nome - se, ovviamente, sapere che il torsen non è un cognome svedese, ma l'abbreviazione inglese dalla coppia e sensibile (letteralmente sensibile a una coppia). Grazie a lui, gli sforzi del motore non scompaiono sulle ruote slitte e allo stesso tempo è abbastanza flessibile da ridistribuire il momento, monitorando il cambiamento nell'adesione delle gomme con la strada. I differenziali interdaemorali nella trasmissione di Audi - il contributo libero e aggiuntivo alla controllabilità non è possibile.
Quanto pesa 4x4 - nel senso letterale e figurativo? Secondo le nostre dimensioni, Audi A4 Avan con Quattro Schildik è più pesante di un collega a ruota anteriore 78 kg. Secondo la specifica di fabbrica, la differenza è di 85 kg: lo scriviamo a un volume diverso del serbatoio, l'errore di misurazione che è riuscito a attaccare lo sporco domestico. Bene, secondo i rivenditori ufficiali Audi, la versione CVATRO è più difficile per ... 3390 euro. L'Avan 1.8T di base costa 30.650 euro, Kvatro - 34 040. Il chilogrammo di trazione integrale è stimato a 43 euro - beh, i meccanici tedeschi non sono mai stati economici.
Quali sono, in effetti, i vantaggi di tutta la ruota? La più importante: la coppia del motore è distribuita a tutte le ruote, in modo che l'intera massa della macchina sia coinvolta nella creazione di una forza di trazione. In altre parole, il peso di accoppiamento di un'auto a trazione integrale è uguale al suo peso e non alla metà o addirittura al 60%. Naturalmente, su strade scivolose, questo offre notevoli vantaggi. Proviamo a valutarli.
Solo le montagne possono essere migliori delle montagne
Le ripide sorgenti sulle strade della politica automobilistica di Dmitrovsky sono disseminate di neve fresca in profondità di mezzo metro, ma il 12 e il 16% sono abbastanza accessibili per noi. Snow rotelato a una temperatura di circa 0 ° C si gira immediatamente sotto le ruote in ghiaccio liscio. Anche i pneumatici invernali purosangue, un tale rivestimento non è sui denti - inavvertitamente aggiunto a gas e la ruota anteriore Audi non è in grado di muoversi sul più piccolo della salita. Tuttavia, con accuratamente che lavora con una frizione e un gas, questo esercizio è abbastanza capace di un driver di qualificazione media. Ma l'ascesa del 16% stabilisce gradi completamente diversi - se l'Audi con la targhetta Quattro si muove e accelera con sicurezza, allora resta da ruotare impotente con ruote - tali ascensori sono soggetti a esso solo dall'overclock.
Accelerazione, maggiore accelerazione
Quanto è più efficace l'accelerazione dell'auto a trazione integrale lungo una strada scivolosa? Sulla neve arrotolata (vedere il tavolo e il grafico) fino a 40 km/h Audi A4 Avan Croatro è circa il doppio rispetto alla trazione anteriore e aumenta il vantaggio a circa 80 km/h. Sopra, la dinamica è limitata alla potenza del motore e non ai parametri di adesione, quindi dopo 100 km/h il vantaggio di una trazione integrale per una macchina con una potenza specifica di circa 100 litri. S./t è perso. Tuttavia, questo è vero solo per la neve arrotolata con un coefficiente di frizione di 0,3-0,4. Più sarà scivoloso il rivestimento, maggiore è questa soglia.
Eppure la risposta non era affatto semplice. Riguarda il sistema di stabilizzazione ESP. L'Audi fornisce solo due modalità del suo lavoro: il pieno controllo dell'auto, compresa la trazione sulle ruote, o la sua completa assenza. Un'automazione del driver esperta può durante l'accelerazione? La nostra risposta è affermativa. Inoltre, in auto con una coppia di leader, il suo vantaggio è molto pesante - più di tre secondi in accelerazione a 100 km/h. La trazione integrale si disperde molto più congelata, ma qui una persona mantiene una posizione di spicco. Sebbene non così convincente: 0,5-0,6 C a 100 km/h.
Tuttavia, nel fallimento dell'elettronica, non solo coloro che hanno compilato il programma ESP, ma anche le caratteristiche del motore Boost 1.8T sono colpevoli. Se l'intervento ESP strangola il motore al di sotto di 1.500 giri / min, ci vorrà del tempo per venire in modalità operativa, quando il turbocompressore lo farà rivivere. Senza dubbio, con un motore atmosferico, la perdita di ESP non sarebbe così evidente.
I peggiori risultati in accelerazione sono stati ottenuti proprio quando il conducente ha aiutato il sistema, assumendo il pedale del gas con un aumento dello scivolamento. La conclusione è inequivocabile: è necessario fidarsi dell'elettronica, anche se i soliti riflessi e l'esperienza del conducente dettano il contrario.
Insieme o invece?
Perché abbiamo prestato così tanta attenzione all'accelerazione? Sì, perché è colui che determina il vantaggio di un'auto a trazione integrale su un'autostrada tortuosa. La velocità di movimento nell'arco è limitata dal coefficiente di presa dei pneumatici - ancora più veloce e l'auto non manterrà la traiettoria, sia che abbia quattro o due ruote principali. Sì, ovviamente, un'auto con un asse principale dovrebbe essere più sensibile al cambiamento della spinta su ruote o alla guida. In effetti, Audi A4 Avan Croatro, inequivocabilmente più stabile in linea retta, si è rivelata più nervosa in una curva limitante, lanciando bruscamente l'alimentazione per lo scarico del gas. Tuttavia, quello che si aspetta tale reazione non sorprenderà. Inoltre, l'assenza dell'asse posteriore viene facilmente convertita in scivolare con tutte e quattro le ruote, permettendo ... Esatto, per iniziare ad accelerare molto prima di lasciare il turno, vincendo così una frazione di secondo. E su una pista anello di avvolgimento, hanno sviluppato circa 4 secondi di vantaggi sull'auto della ruota anteriore. Questo è l'esperto: il pilota che ha solo competenze di base nella gestione della macchina per tutta la ruota, le vincite sono due volte più modeste. E il conducente normale rimane affatto (nel miglior scenario) nel suo. Al volante di una ruota anteriore Audi su un'autostrada scivolosa di avvolgimento, il conducente è più teso, più spesso regola la traiettoria e fa movimenti con un volante con maggiore ampiezza. Il controllo di tutta la ruota ruota, a prima vista, richiede meno sforzo. Tuttavia, con un errore nella scelta di una traiettoria, sarà necessaria una rapida correzione del volante con angoli significativi di rotazione. Abbiamo già notato questa caratteristica di Audi Avvan Avan Kvatro (ZR, 2003, n. 1).
Il sistema di stabilizzazione livellerà i risultati di driver di diverse qualifiche. Ricordiamo che l'attuale ESP su entrambe le versioni di Audi non è in grado di percepire adeguatamente lo scorrimento con tutti e quattro - cerca di costringere l'auto a muoversi nella direzione impostata dall'asse anteriore e per il bene di questo rimuove l'eccesso, in La sua opinione, spinta. A proposito, secondo le nostre osservazioni, l'intervento ESP sull'audi della ruota integrale è molto meno evidente. Il motivo è ovvio: le quattro ruote leader slittano molto meno spesso di due, e quindi ESP non assediano più il motore.
C'è un'opinione
Interpretano sulla morale insidiosa di tutte le auto a trazione ruota. Di ', fino a un certo punto, tutto va bene, e poi ... molto probabilmente, la sfiducia è nata a causa di errori tipici: l'ingresso alla svolta ad alta velocità, troppo angolo di rotazione del volante, skidding e perdita di controllo Sopra l'auto ... sì, la stabilità a un inganno diretto - anche nel nostro esperimento, un pilota normale, attraversando l'Audi travenita tutta ... ESP è arrivato appena in tempo - tuttavia, è stato per tali situazioni che è stato concepito.
Un altro giudizio è stato confermato all'unanimità: un'auto a trazione integrale è soggettivamente più pesante in movimento. Tuttavia, non solo soggettivamente: per il periodo del test, l'auto della ruota anteriore ha funzionato circa il 10% in meno nelle stesse condizioni nelle stesse condizioni.
STA NEVICANDO...
Non importa come i produttori affermano che creano auto a trazione ruota per non affatto per la crescente pervietà, è ancora a lotta per verificare. Non potevamo resistere e, poiché, il sito alla fine della strada dinamometrica era coperto da uno strato uniforme di neve di circa 20 cm di spessore. Anche l'Audi A4 lo ha superato con grande difficoltà - il che non sorprende con un lume stradale di 130 mm. Il suo compagno di guida anteriore è stato in grado di entrare nel bersaglio della neve solo con una piccola accelerazione e avanzato a metà della distanza. Tuttavia, consegnando periodicamente indietro e speronando la carreggiata, entrambi sono stati in grado di andare in avanti tollerabilmente. Quindi, senza un'adeguata autorizzazione stradale, non è necessario parlare di tutte le qualità -terrain.
Eppure: per o contro?
Non aspettare una risposta definita. In primo luogo, i vantaggi della trazione integrale sono direttamente proporzionali alla potenza specifica. In altre parole, su una professione a bassa professione di 70 cavalli, difficilmente si mostra dal lato migliore (una rara eccezione è l'assalto agli aumenti ghiacciati). In secondo luogo, i sistemi ESP moderni non sono ancora in grado di utilizzare i vantaggi della trazione integrale. In terzo luogo, solo un conducente preparato può implementare molte delle possibilità di tale auto.
E come risultato? Se l'auto è solo un mezzo per la consegna dal punto A al punto B, e l'esperienza e l'esperienza del conducente sono piccole, quindi, probabilmente, non dovresti prestare attenzione a tutte le modifiche a ruota. Questo non è ancora un veicolo tutto -terreno, ma i soldi risparmiati saranno sufficienti per almeno una vacanza chic per tutta la famiglia ...
È un'altra questione quando l'auto non è solo trasporto, ma anche hobby e hobby. Se non risparmie fondi per il tuo miglioramento come autista e vuoi godere di nuove opportunità. In questo caso, non esiste un'alternativa a un'unità completa.

Discussione anteriore: è necessario correggere la traiettoria con il volante.
La trazione integrale è una svolta con scivolata con tutte e quattro le ruote.
Nella neve profonda, il vantaggio di un'auto a trazione integrale è molto evidente.
Il sito di frattura indica la cessazione dello scivolamento delle ruote. Dati sui migliori tentativi di accelerare senza ESP.
Testo / Anatoly Fomin
Foto / George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"