Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berlina

Quattro segni

Evoluzione Audi A4
1994. In ottobre, il rilascio della berlina A4, che ha sostituito l'Audi 80. Motori di benzina: 8 -Valve 1,6 L (101 L.), Ventivalve 1,8 litri (125 CV), 1,8T con turbo (150 CV. ? Un turbodiesel con iniezione di carburante diretta 1,9 litri (110 l.). CAMPIO: cinque velocità con interruttore manuale e automatico a quattro velocità. Drive: anteriore o permanente pieno con torsen differenziale.
1995. A novembre, l'uscita di Avant Wagon.
1999. Restyling. Un Quattro da 1,8t a ruota intero con un motore a 180 litri. Insieme a.
2000. La seconda generazione A4.

Evoluzione Audi A6
1994. Rinomina Audi 100, prodotta dal 1990. Motori a benzina: 2,0 litri (101 (monovxici)/115 L.), V6 2,6 L (150 CV), V6 2,8 L (174 CV). Diesel con iniezione diretta del carburante: 1,9 L (90 CV), uno a cinque -cilindri 2,5 L (115/140 h.). Scatole, trasmissione - uguale alla A4. Corpo: berlina e universale (avant).
1997. La nuova generazione A6 è rappresentata. La piattaforma è simile a A4. Motori con cinque valvole per cilindro: 1,8 litri (125 CV), 1,8T (150 CV), V6 2,4 L (165 CV), V6 2,8 L193 L. p.), V6 2.7 litri (230 l. p.). Turbodieseli con iniezione diretta del carburante: 1,9 L (110 L.) e 2,5 L V6 24V (150 l.).
1998. New Station Wagon.
1999. Un modello di lusso a ruota intero A6 4.2 con il motore V8, 300 CV
2000. La prossima generazione A6.

La competizione nella Trinità della Mercedes - BMW - Audi era solo benefica: anche una Audi A4 relativamente modesta nelle dimensioni non fa l'impressione di un'auto economica - la situazione si obbliga. Oggi, quattro e sei sono molti nel mercato russo. Una volta, le grandi organizzazioni li hanno ordinati in lotti interi. Ora la A4 di cinque-tix a Mosca costa circa 14 mila dollari. A6 - più costoso: 15-16. Queste macchine si adattano agli amanti dell'illuminazione e a coloro che vogliono rilassarsi al volante: un motore vivace, una maneggevolezza eccellente, una finitura elegante: cos'altro ha bisogno dell'acquirente? Sì, hanno quasi dimenticato - affidabilità. Quanto costano queste auto in funzione? Abbiamo già scritto sui problemi con quattro delle prime parti (ZR, 2000, n. 12). Ciò che è cambiato nel corso degli anni, siamo stati aiutati dagli specialisti del centro tecnico autorizzato a Mosca.
Audi A6 del modello del 1994 ha effettivamente mantenuto il riempimento del modello di centesimo precedente, mentre A4 è diventato una macchina completamente nuova. Le loro piattaforme si sono avvicinate nel 1997, con aggiornamenti A6. Parleremo di tutti e tre. (

Tanister dell'olio - Nel motore, l'altro - nel bagagliaio
I motori a benzina, in particolare il V6 e V8, amano il petrolio. Tuttavia, un litro per 1000 km di corsa non è un motivo di preoccupazione: si tratta di un limite ammissibile dichiarato dal produttore. Con uno stile di guida attivo, il consumo è raramente inferiore a 0,4-0,5 litri per mille, pertanto, andando in vacanza al mare, prendi il contenitore con petrolio in riserva. Vale la pena controllare il suo livello in ogni stazione di servizio. Il consumo dipende fortemente dalle rivoluzioni: se non si consente di funzionare nella freccia del tachometro nel segno di 3000, viene ridotta in modo significativo. Ma che tipo di piacere continua a tenere a Uzda un motore vivace? L'appetito a petrolio eccessivo menzionerà la sostituzione di tappi di valvole a taglio dell'olio: entro 150-170 mila km, perdono l'elasticità.
I motori a più vittime sono molto impegnativi a livello di petrolio. Se sui vecchi motori cavalcano persino con una sonda secca, spesso lasciava le mani, allora la caduta del livello inferiore al minimo è inaccettabile. Il suono duro del motore è il primo segnale di allarme (la lampada a pressione dell'olio di emergenza potrebbe non illuminare). Prima di tutto, gli alberi di cronometraggio si consumano e l'albero inceppato su un motore multi -valvola (cinque valvole sul cilindro) porta a una rottura della cintura e a riunirsi con le valvole con pistoni.
Se il livello è normale e il motore funziona rumorosamente, la causa della fame dell'olio può essere un difetto della valvola difettoso in autostrada. Ciò è caratteristico dei motori da 1,8 litri, in cui la valvola fissata nella staffa del filtro dell'olio è svitata dalle vibrazioni. Quando lo sostituisci, ha senso risolverlo con il sigillante anaerobico: se il filo è ben scoraggiato, il problema scomparirà.
Quando la cinghia di distribuzione si rompe, solo i vecchi motori a otto valvole di 1,6 e 2,0 litri non soffrono. Il resto metterà il proprietario per un importo decente. Cinture originali nell'infermiera di massa il set di 120 mila km. Le prime scogliere sono, ma la ragione è generalmente nascosta nei nodi adiacenti. Ad esempio, nei rulli inceppati o nella pompa. Dopo 90 mila km, è tempo di prestare attenzione: rumore o contraccolpo nel cuscinetto - un'indicazione per la sostituzione. Contemporaneamente alla cintura, il suo tenditore e il video vengono modificati.
Sui motori a V dopo una serie di 120-150 mila km, le guarnizioni delle testate spesso iniziano a fluire. Prima di sostituirli, assicurati di controllare il piano delle superfici malvagie delle teste. Quando si surriscaldano il motore o il serraggio improprio dei dispositivi di fissaggio, si varranno. Piccole deviazioni vengono corrette macinando sulla stufa.
Il libro di servizio prevede la sostituzione di candele ogni 60 mila km. Sulla nostra benzina, l'intervallo massimo è di 40 mila km. È indesiderabile sciacquare gli ugelli sul supporto per ultrasuoni - dopo spesso iniziano a versare. È meglio usare un solvente speciale. Per la sostituzione, è possibile ordinare ugelli per cattiva carburante: i loro spruzzatori sono meno intasati con i depositi. I sensori del livello del carburante soffrono della nostra benzina. Su Audi-Kvatro 1997 ce ne sono diversi nel serbatoio. In caso di rifiuto, è più facile modificare l'intero kit, come consiglia il produttore, non è facile calcolare il sensore difettoso.
In caso contrario, la velocità di inattività ha iniziato a camminare (è difficile non notare la corsa del gas con il pedale del gas), prepararsi per la sostituzione di un costoso nodo dell'acceleratore. Questo di solito accade dopo 100 mila km. A volte il difetto può essere curato mediante il lavaggio, ma questa è piuttosto un'eccezione. Dopo la sostituzione, è necessario concordare sul nodo con l'unità di controllo del motore che utilizza attrezzature speciali. Questo sarà richiesto quando la batteria è spenta.
Molte auto vengono per le riparazioni dopo la messa a punto a casa. Ad esempio, la fornitura di carburante su un motore a otto valvole a due litri ABC è regolata da un distributore. Gli ingranaggi sul caso sembrano molto seducenti: la ricevuta è diminuita: si sono girati avanti e indietro e l'auto ha guidato. Solo con fumo nero dal tubo. A volte, dopo tale messa a punto, non è facile ripristinare le corrette regolazioni anche a un professionista.
Per l'Outback russo, in cui la scelta dei servizi non è ricca, semplice e senza pretese a otto motori di valore di 1,6 e 2,0 litri sono più adatti. I multicapriculti sono significativamente più complicati e più costosi in riparazione e manutenzione. La durata di servizio di un turbocompressore dipende in gran parte dalla qualità del petrolio e dalle qualifiche del conducente. Se non si raffreddi i cuscinetti dopo il viaggio, consentendo al motore di funzionare al minimo, l'unità di boost non farà lunghe 100 mila km. Di norma, dopo 100-150 mila km, la riparazione è inevitabile, quindi vieni all'acquisto di un'auto usata con un turbocompressore particolarmente attentamente. A6 con il motore V8 è una vera pistola, ma quest'ultima non è solo costosa in riparazione - se logoro, il gruppo di cilindri -piston dovrà cambiare il gruppo a blocchi (i pistoni e gli anelli originali non sono forniti separatamente nei pezzi di ricambio) o Installa un non -originale. Ci sono pochi diesel A4 e A6 in Russia: i servizi specializzati sono concentrati nelle grandi città, riparazioni e manutenzione - strade. Quindi, solo una sostituzione della cintura da 2,5 TDI in un servizio aziendale costerà $ 2.000 insieme a pezzi di ricambio (su un motore a benzina - circa la metà più economica).
La protezione della fabbrica del motore è in plastica: da polvere e tocchi di luce. Nel frattempo, un pallet in alluminio anche con un piccolo colpo può dare una crepa attraverso la quale l'olio caldo scorre per alcuni chilometri. Su A6 dopo il 1997 e A4 c'è una protezione composita potenziata: mantiene un pozzo a forza media. Per sei fino al 1997, puoi ordinare l'acciaio originale. C'è anche un prodotto simile della produzione russa in vendita, ma il fissaggio è selezionato senza successo - al tubo trasversale sottile nella parte anteriore inferiore del vano motore. Quando si colpisce un ostacolo, tale protezione può tirare il tubo e la parte anteriore dell'auto, piegando il radiatore.

Davanti o completo?
Ci sono un bel po 'di Audi Wheel Drive in Russia. Attrezzatura cardan, cambio posteriore, unità servono più di 200 mila km senza lamentele. Ma ancora non dimenticare che questa autovettura non è per fuoristrada. Le antere strappate dei giunti CV - il verdetto delle cerniere e l'attrezzatura cardan danneggiata dovrà essere sostituita nella sua interezza.
Aggrapparsi a tutte le macchine non è migliore e non peggio dei compagni di classe, serve 120-160 mila km con guida calma. Le donne spesso si rivelano un nemico inaspettato, o meglio, le loro forcine sono eleganti, ma per niente adatte alla guida.
I cambi non vengono consegnati. La macchina richiede la sostituzione di olio e filtrare ogni 50-60 mila km. Anche dopo un leggero colpo a pietra o ghiaccio, assicurati di controllare l'integrità del pallet di alluminio del basamento manuale. La macchina non è così sensibile, il suo pallet è in acciaio.
I cuscinetti dei mozzi anteriori su sei fino al 1997 e quattro servono in media 60 mila km, la parte posteriore - 80 mila km. Su A6 dopo il 1997-150-170 e più di 200 mila, rispettivamente.

Metallo nero
La sospensione anteriore A6 del 1997 e A4 è a quattro alti. Due leve in alluminio superiore e due in alluminio inferiore con cerniere a sfera offrono comfort e maneggevolezza eccellente. Ma, come sai, devi pagare per tale combinazione e Audi non fa eccezione. Sulle strade russe, il contraccolpo nelle cerniere delle leve inferiori di solito appare già di 30 mila km di corsa. Le leve superiori durano più a lungo - 50-60 mila. I rack meno durevoli del vecchio stabilizzatore di stabilità del vecchio campione su A4 (con dita a sfera) sono spesso sufficienti a soli 15-20 mila km. I rack di un nuovo campione (dal 1997 circa), installato in cambio dei vecchi blocchi silenziosi, dureranno 3-4 volte più a lungo. Gli ammortizzatori richiederanno la sostituzione ogni tre o quattro anni; In assenza di perdite, è meglio chiamare sul supporto: possono essere ancora abbastanza efficienti in un conducente pulito. In generale, la sospensione si consuma più velocemente sotto motori più pesanti a forma di V.
Nella sospensione anteriore del vecchio A6 - un normale McExeson. Gli ammortizzatori qui servono molto meno: un anno e mezzo. Sintomi: bussare, contraccolpo, perdita sull'asta. Inoltre, nel tempo, il contraccolpo appare nel cuscinetto assiale del supporto superiore. Ma gli elementi rimanenti sono molto più semplici e più durevoli. Per la Russia, questa sospensione più rigida è giusta. Il blocco silenzioso nell'unica leva in acciaio inferiore dovrà essere modificato dopo 40-50 mila km, dopo 30-40 mila-i supporti in gomma delle aste di stabilizzatore. È tutto.
La sospensione posteriore della trazione anteriore è molto semplice: una trave in acciaio su due blocchi silenziosi. Con usura, è più economico cambiarli con una coppia. La linea approssimativa è di 60 mila km. Su Quattro è un complesso multi -link, più di dieci blocchi silenziosi. Il Walker non è cattivo (paragonabile al raggio), ma la paratia è piuttosto costosa.
I freni sono tenaci e informativi, ma non senza luoghi deboli. Gli anelli di tenuta in alluminio dei tubi posteriori non resistono a corrosione a lungo: di regola, fino al terzo inverno non vivono. In modo che il pedale non cada improvvisamente, dovrebbero essere cambiati insieme al liquido del freno, almeno una volta ogni due anni. Nei pezzi di ricambio, vengono forniti una serie di tubi (tuttavia, qualcuno trova un analogo domestico). Dall'idea seducente per sostituire il rame in alluminio a breve durata con rame, specialisti dissuasi: un metallo più solido potrebbe non compattare la connessione.
I cuscinetti posteriori servono circa il doppio della parte anteriore e un disco (anteriore o posteriore) è sufficiente per due set di cuscinetti. Ma controllare le prestazioni del freno posteriore è meglio più spesso - ogni 20-30 mila km. Se la staffa ha perso la mobilità, disassemblare il meccanismo e applicare un lubrificante ad alta temperatura alle guide. Se le antere strappate che cadono sotto di loro e l'acqua si metterà fuori servizio non si accorge in tempo, allora dovrai acquistare una pinza assemblata.
Sostituendo i cuscinetti con A6 con il motore V8, ricorda che sono asimmetrici; Dopo averli mescolati, rischi di essere lasciati senza freni: con una pinza inceppata e dischi blu dal surriscaldamento.
I consigli di sterzo sono sufficienti per 60-80 mila km, non ci sono lamentele riguardo al binario. Il segreto della longevità del gur è una manutenzione tempestiva e competente. È più costoso aggiungere qualcosa a te stesso nel serbatoio per il volante. Audi consente solo il G002 proprietario. È meglio cambiarlo ogni due anni e con un forte oscuramento e odore di accoppiati - prima. Di norma, l'odore appare quando il volante viene tenuto a lungo in posizione estrema, mentre le parti si consumano intensamente. La pompa di giuramento non viene più salvata dalla sostituzione del liquido, prima o poi si incepperà.

Sembra essere un po '...
L'umidità sotto i tappetini del salone nell'Audi non rovinerà il corpo: il metallo galvanizzato, innescato e ben colori resiste alla ruggine per anni. Ma l'elettricista non è così inespugnabile - ad esempio, il connettore a blocchi ABS sotto il sedile posteriore o i sensori dei cuscini laterali, attaccato anche al pavimento. Le cure elementari (tappeti Korytza sotto i piedi e l'essiccazione del salone al sole) pagheranno cento volte.
Ha rifiutato il microdista di microdificazione nell'unità di blocco? Ordina un intero castello, la società non si scambia secondo le sciocchezze. Lo stesso quando si rompe il vetro del parabrezza o una rottura del cavo è solo un gruppo meccanismo.
È difficile proteggerti dalle crepe sui fari. Nella nuova generazione, sei fari sono chiusi con vetro in policarbonato (plastica). È molto più resistente e i graffi possono essere rimossi dalla lucidatura.
Il corpo, come abbiamo già detto, non soccombe al sale russo. Ma lo smalto dagli archi frontali, in particolare sulle macchine dei primi problemi, si sbuccia rapidamente. È vero, le incursioni della ruggine compaiono presto: se dipingi in tempo, la macchina salverà la presentazione.

Riposa solo nei nostri sogni
Quando acquisti un A6 di quattro cinque anni, non sperare che i dirottanti abbiano perso interesse. Ordinano anche queste auto. La parte superiore della sfilata di successo è un sei con un motore a otto cilindri di 4,2 litri. Stranamente, in questo caso, un'auto rara non spaventa, ma, al contrario, attira dirottanti. Conoscono la situazione e le compagnie assicurative, quindi hanno requisiti diversi per i proprietari A6 e A4. Ci sono significativamente meno problemi con i quattro.
Quando si sceglie un'auto sul mercato, presta attenzione agli adesivi di fabbrica sul cofano e sul telaio del radiatore. Se le parti del corpo sono parenti e non dipinte, i pezzi di carta sono incollati in modo uniforme e stretto. La loro assenza è una garanzia di quasi il cento per cento che la parte sia stata cambiata. Alcuni maestri sono astuti: rivivere i segni per nuovi dettagli. Ma una volta che un angolo in ritardo viene dato un adesivo raffreddato. Controlla anche se è in atto il luogo con i dati di configurazione: è nella nicchia della ruota di scorta.
Un possibile colpevole di fame di petrolio su motori da 1,8 litri è una valvola di ritegno.
Il divario del basamento del motore ha paura. Ma non dovresti allegare protezione a questo tubo.
Il motore V8 è il più potente della famiglia.
A6 sospensione anteriore fino al 1997: non c'è nulla da rompere.
Nuovo A6: maggiori dettagli - più spese.
La pinza posteriore deve essere monitorata.
E non tirare il freno a mano.
Un adesivo con dati di configurazione è nella nicchia della ruota di scorta.
L'adesivo di fabbrica dice: la parte non è stata cambiata.
Anatoly Sukhov. Foto: Konstantin Yakubov e Audi
 

Fonte: La rivista "Guida"