Test Drive Audi A3 2003-2008 BECKBACK

Sportback "Premium"

I costi dell'immagine
 
Prima di tutto, ovviamente, la società ha pagato per la sua immagine. È una cosa in cui un cartello aziendale decora, diciamo, enormi prodotti gangled e un altro - quando viene posizionato su un'auto compatta, ma una classe premium. E i rappresentanti commerciali del caso, come mi hanno assicurato, sono andati meglio. Dopotutto, i potenziali acquirenti valutano non solo l'ampiezza di sorrisi, maniere e vestiti, ma presenteranno sicuramente attenzione a ciò che esattamente il manager ha guidato. Ed è probabilmente difficile non essere d'accordo con questo. Penso che i manager stessi abbia iniziato a lavorare in modo più efficiente, rendendosi conto che Audi è una sorta di premio o, se vuoi, un anticipo per i futuri meriti.
 
Ma perché la società ha optato per un'auto a cinque odori non richiede ulteriori chiarimenti. La presenza di due porte aggiuntive rende l'auto più pratica. Sportback offre un atterraggio e un atterraggio convenienti e facili, inoltre, il retro del corpo viene esteso rispetto alla A3 a tre odoor di 83 mm e la larghezza aggiuntiva di 30 mm non sembra superflua. Inoltre, il volume del vano bagagli è aumentato a 370 litri e se si piegano i sedili posteriori, puoi ottenere fino a 1120 litri per i bagagli. Per i campioni, che, per quanto ne so, vengono trasportati dai manager dell'azienda che hanno acquistato auto da Ingolstadt, uno spazio più che sufficiente.
 
Un tempo, ho avuto la possibilità di guidare quasi tutte le versioni dell'Audi A3 Sportback -dalla trazione integrale più potente con un motore da 3,2 litri alla trazione anteriore più debole con un motore da 1,6 -liter. Ma per questa sezione, abbiamo scelto una modifica con un motore diesel da 2 litri, una modesta guida sulle ruote anteriori e un costo automatico medio (c'è anche un robot DSG - cambio diretto). Cioè, è l'auto che i clienti aziendali preferiscono non solo in Russia, ma anche in Europa. E in pochi giorni di viaggio intorno alla nevosa Mosca, mi sembra di capire perché stanno facendo una scelta del genere.
 
Umore sportivo
 
Sono d'accordo sul fatto che la famosa trazione ruota a marchio è preferibile per le nostre condizioni. Ma devi risparmiare su qualcosa? Inoltre, devo ammettere che con la trazione anteriore non ho mai avuto le minimi difficoltà. E i nuovi pneumatici con borchie (a Mosca possono fare a meno delle punte) mi hanno permesso di sentirmi abbastanza sicuro e sui percorsi innevati della regione vicina a Mosca.
 
Ma la cosa principale è, ovviamente, il motore è il bene che un motore diesel dà all'auto notevoli caratteristiche dinamiche. La coppia di 320 nm, disponibile in una gamma abbastanza ampia di rivoluzioni, consente non solo di iniziare a divertirsi, ma anche di estrarre una trazione aggiuntiva da esso al momento giusto. Cioè, per molti aspetti, il motore non è inferiore, ma supera gli analoghi della benzina dello stesso volume. Bene, quanto è più economico e che praticamente non si fa sentire vibrazioni in cabina, non dovresti parlare. Quasi tutti i moderni turbodiesel, in particolare sviluppati per le auto premium, offrono un adeguato comfort.
 
Non ci sono lamentele per la gravità dello sterzo e dell'amplificatore elettrico: la barra è pesante con una crescita della velocità e 2,7 giri dall'arresto alla fermata - una determinata media e, in generale, un indicatore accettabile. A proposito, nella versione 2.0 TDI, il volante si è rivelato essere un diametro ottimale, che ha contribuito alla guida attiva. La trasmissione automatica, noto lungo la strada, non soffre di ponderazioni, che risponde vividamente all'offerta o allo scarico del gas.
 
Devo dire alcune parole sulla scatola DSG a 6 marce che mi è piaciuta con l'auto. Il sistema a doppia adesione con controllo elettro -idraulico proveniva dal mondo del motorsport, che consente l'auto in uno stile puramente sportivo. Non solo fornisce il meglio anche rispetto alle dinamiche di meccanica a 6 marce, quindi risparmia ancora carburante. È vero, accoppiato solo con motori a benzina. Con turbodiesel a 2 litri, il consumo di gasolio, sebbene leggermente, ma più.
 
Spese
 
Per quanto riguarda le spese specifiche per l'auto, sono tali. I prezzi per Audi A3 iniziano a $ 31.500 per una versione con un cambio manuale a 6 marce. È vero, dato che il motore diesel è piccolo, la leva del cambio dovrà toccare abbastanza spesso. È meglio pagare altri 2-3 mila e acquistare una modifica con un cambio automatico o un DSG robotico. Quest'ultimo costerà $ 36.640.
 
I costi di servizio annuale totale ammontano a $ 850 con un chilometraggio medio di 50.000 km. Tutte queste cifre sono valide per gli acquirenti ordinari. Tuttavia, i clienti aziendali possono salvare e ce ne sono molti. Pertanto, gli sconti sulle auto possono raggiungere fino al 10-12%e rispettivamente al 15%e 10%, per i lavori di servizio e i pezzi di ricambio. Inoltre, i clienti aziendali Audi gestiscono un programma di assistenza mobile sulle strade. Tutte le auto sono dotate di una garanzia di 2 anni senza limitare una corsa. E se è necessario riparare l'Audi, viene fornita un'auto aerea. I clienti sono un camion di rimorchio e un servizio di assistenza tecnica mobile, pronto per arrivare alla prima chiamata. Infine, nel quadro del programma aziendale, un corso di guida sicura presso la Audi Quattro Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"