Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Una piattaforma, due direzioni

Le piattaforme sono ferroviarie: le persone stanno aspettando un treno elettrico. Esistono piattaforme hardware, a causa delle quali sorgono controversie sull'argomento, che è meglio: Mac o PC. Dobbiamo avvicinarci a questo termine da parte dell'auto, poiché entrambi i nostri ospiti oggi è la manifestazione di due gradi della stessa piattaforma del gruppo Audi Volkswagen.
In realtà, l'idea principale di questo test del consumatore era un confronto profondamente soggettivo dei rappresentanti più deboli della piattaforma VAG PQ35. Inoltre, i deboli non sono nel senso della componente ideologica e non in termini di spessore del corpo metallico. La debolezza in questo caso comporta l'uso del minimo possibile dei motori installati su queste auto. In entrambi i casi in esame, questo è solo 1390 cm3 di volume di lavoro. Devi ammettere che è abbastanza interessante sperimentare in condizioni operative reali la tendenza più innovativa del giorno di oggi: motori a turbo di scabazione piccoli altamente composti, in piedi sotto i cofani di auto piuttosto sportive. Ma prima una piccola storia.
 
Il design e il design della VW Karmann Ghia (a sinistra) non si sono intersecati con la nuova berlina sportiva Volkswagen. Il nuovo Scirocco (a destra) era estremamente avanzato e alla moda angolare.
 
Konstantin Komkov
Vice Editor -In -Chief of Autopilot Magazine
Esperienza di guida 37 anni
Trasporto personale Nissan x-trail
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * * *)
Questa insolita Volkswagen, anche se non a tutti piace il suo esterno muscolare, inosservato nel flusso. E il resto si distingue per tutti i vantaggi di un moderno compartimento sportivo: l'interno è severo in S-Partan; Persone sul retro, ma i sedili di tipo bucket hanno una serie di aggiustamenti abbastanza accettabili per uso civile. A proposito, due sedie della seconda fila forniranno un atterraggio confortevole da due passeggeri adulti di media altezza. Il modesto volume di funzionamento del motore 1.4 è in grado di fuorviare quello che non sa che la potenza del twincharger compatto 1.4 TSI è più che aggiungere un compressore e un turbocompressore. La sensazione di una riserva affidabile non è creata così tanto 160 CV, quanto è una spinta piatta a velocità relativamente basse. E il temperamento garantisce una macchina automatica DSG a sette velocità rapida (cambio a turni diretti) con due frizioni. In una parola, non c'è disagio anche quando si muove nel ritmo strappato del flusso della città, inoltre, se gestisci attentamente il pedale del gas e del freno, puoi muoverti in modo relativamente economico. Il fatto che si tratti di un compartimento sportivo ricorda un duro aggiustamento della sospensione. Tuttavia, è molto pratico, perché, se necessario, il tronco già piuttosto grande può essere aumentato piegando i sedili posteriori. Tuttavia, quando scegli tale auto, stai meno pensando al trasporto di quelli di grandi dimensioni.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Ci è voluto meno tempo per adattarsi ad A3 che per comprendere la filosofia di questo veicolo (è positivo per una vasta gamma di persone, indipendentemente dal genere e dall'età). L'auto a tre odoor per definizione è destinata alla guida attiva. E in questo caso, il punto di vista principale è un motore TSI compatto e leggero da 1,4 litri, rinominato Audi in TFSI, che dovrà sostituire 1,6 FSI nel tempo. Ma il punto non è solo il nome: a Audi ha rotto con la tecnologia Twincharger, limitando se stesso al turbocompressore. Tuttavia, sviluppare 125 CV. A 5000 giri / min (nonostante il fatto che la trazione sicura sia presente dal fondo) e anche con una scatola manuale a sei velocità, rende possibile muoversi in giro per la città senza intoppi e abbastanza sportivi. Non dirò se questa macchina accelera a cento 9,6 s, ma secondo le sensazioni soggettive in dinamica, non puoi rifiutarlo. È vero, in tali modalità, nonostante la tecnologia di iniezione diretta, non era possibile adattarsi al consumo medio dichiarato nel ciclo misto - 6,5 litri per 100 km. Ma con la guida calma, secondo il computer on -board, il motore diventa molto economico. In termini di comodità di atterraggio, all'inizio un po 'di disagio ha creato un nodo a pedale: il pedale a gas al pavimento in contrasto con pedale di adesione troppo lunga. Tuttavia, ciò non ha influito sulla levigatezza della commutazione. Tutto il resto è fatto nelle migliori tradizioni dell'azienda di Ingolstadt.
 
Macchine ventose
Cos'è Scirocco? Enciclopedie dicono: vento del sud dell'Europa, l'odore dello zucchero e delle piogge. Questo insieme di masse d'aria in movimento ha un altro, arabo, nome - ghibli. Alla fine degli anni '60 del secolo scorso, hanno definito una delle classi GT più popolari di quel tempo. No, che tu, ovviamente, non sei Volkswagen. Maserati aveva un nome difficile pronunciato per una persona russa. Ma è successo che tra i grandi ammiratori della creatività automobilistica italiana fosse un tedesco molto creativo di nome Wilhelm Karmann, proprietario e capo permanente di Karmann GmbH. Quindi, in quel momento è stato lui a essere responsabile della produzione di auto sportive Volkswagen. Ed è stato allora che ha comunicato attivamente con il proprietario di Maserati Alejandro de Thomaso. Ed è stato Wilhelm Karmann in collaborazione con lo studio italiano Ghia che ha creato un'unità: carne dalla carne di uno scarabeo folk, un esempio dell'auto sportiva più compatta di quel tempo Volkswagen Karmann Ghia.
L'idea di un'auto economica, elegante e veloce lo ha catturato così tanto che non sarebbe stupido incarnarlo in metallo. E nel 1974, due auto molto simili furono introdotte al pubblico: Maserati Ghibli II e Volkswagen Scirocco. Lo stesso vento, la stessa idea e lo stesso designer ... cioè il maestro Jujaro! Le vendite di un'auto tedesca dal primo minuto sono cresciute come un lievito. Dopotutto, la Volkswagen a tre porte di fresco e famoso che ha avuto una berlina a tre odori era veloce (se non si tiene conto della modifica con un motore da 1,1 litri), era spazioso e differiva favorevolmente dai concorrenti con un prezzo relativamente basso. E se nello stesso momento il golf non fosse nato, chissà, forse i giornalisti opererebbero con il concetto di una classe Sircko invece di una lezione di golf. E poi si precipitò. Nuovi motori fino a 1,7 litri, Restyling 1982, di nuovo innovazione sotto forma del famoso DOHC 1,8 da 140 cavalli da 140 cavalli, un altro giro di Faceies del 1988. Tutte queste modifiche si sono aggiunte solo all'auto della popolarità e lo hanno praticamente eretto nello stato del culto. Ma tutto finisce e nel 1992 il nome del vento è scomparso nell'ombra del marketing del golf di contrasto. Di conseguenza, un Corrado molto meno riuscito, che è durato solo quattro anni, è stato sostituito dall'obsoleto Scirocco. Ma poi lui e il vento per tornare. E tornando rumoroso. 2008. Il mese di maggio. Nyurgurging Highway e Carlos sintonizzano guidando il nuovo Scirocco III ...
 
 
L'aspetto di auto testate è davvero parlare. Se Volkswagen Scirocco grida letteralmente sulla sua appartenenza agli sport, allora l'Audi A3 non sembra più modesta e più pratica. Tuttavia, il momento clou è presente anche in esso. Anche lo stile della parte posteriore delle auto corrisponde completamente alla loro immagine. Se l'A3 ha la progettazione dell'altezza di carico del vano bagagli, Scirocco dimostra una completa abbandono dell'uso di se stessi sport per viaggi noiosi nei supermercati.
 

Breve corso di cinque anelli
A metà degli anni '90 del secolo scorso, in Europa, e con esso inerzia e metà del mondo, catturarono il vero boom delle auto della classe da golf. Questo è stato parzialmente consapevolmente o inconsciamente provocato dai media - per diversi anni di seguito, i titoli dell'auto sono andati a tali macchine urbane. Quindi qualcuno ha detto che la cosa principale è il rapporto tra prezzo e funzione, e è andato. In generale, avendo sentito e letto, le persone portavano il sangue sui concessionari di auto. E se la Volkswagen aveva qualcosa per cambiare i soldi, allora Audi con il suo più piccolo, ma non è rimasto un modello A4 in miniatura (Audi 80 leggermente distaccata), come se fosse più morbido, senza un pezzo di torta. E poi ci sono concorrenti diretti nella persona di Mercedes-Benz con il rilascio di Classe A hanno fretta. In generale, Inholstadt ha delineato una malsana tendenza di volo oltre il mercato. D'altra parte, la ricetta, come si suol dire, è stata scritta sulla prima pagina di un libro da tavolo: una deliziosa piattaforma PQ34, sulla base della quale sono creati VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, , Sedile Toledo, Skoda Octavia. Inoltre, l'esperienza nel rilascio della compatta Audi 50 del 1974 (l'auto è stata creata sulla piattaforma A1, unita con Volkswagen Scirocco I e Golf I). Era piccolo. Di conseguenza, l'auto non si è rivelata male. Per quanto riguarda il nome, dal momento che tradizionalmente non è stato accettato di trascorrere del tempo inventando nomi in Audi, il rappresentante più giovane della linea era chiamato l'indice sonoro A3. La stessa logica tedesca corrisponde al nome di fabbrica del modello tipico 8L. Quindi nel 1996 è iniziata la storia della nostra seconda materia. Ma è stato un momento di vita grigia di tutti i giorni, collegare buchi di marketing ed esperimenti con motori a 4 cilindri a 20 valvole. Sono passati sette anni lunghi, ma fertili e nel 2003 è apparso un modello A3 Typ 8P completamente nuovo. Il modello, che alla fine ha portato al mondo di Audi compatta una componente così importante come uno stile controverso, ma luminoso. E dopo il Facilift del 2008, l'auto ha iniziato completamente a giocare con tutte le facce di un corpo spettacolare. E non sorprendente, una volta che avrebbe dovuto accadere. Indeed, before the appearance of the Italian designer, Walter de Silva, the world automobile community was almost sure: the chief artist in Ingolstadt sits a specially trained person with a compass in his hands and carefully examines pieces of toilet soap (remember the first - generazione del design di Peter Schreyer o Audi A2 la sua penna).
 
Audi 50 1974. La prima berlina compatta di Ingolstadt era in realtà un golf VW di prima generazione leggermente ritoccato.
 
Questi motori sono creati sulla stessa base. Ma se 1,4 TSI su Scirocco (nella parte superiore) è dotato di doppio aumento e sviluppa la massima potenza di 160 CV, quindi nella versione A3 (sotto) di un turbocompressore e 125 CV.
 
Dmitry lyakhovenko
Il capo del gruppo di test del caricatore di autopiloti
Esperienza di guida 13 anni
Trasporto personale jeep wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Ho solo una domanda: chi ha pensato al termine nota sportiva per interpretare quanto è difficile, rumorosa e errata? Dopotutto, si scopre che a una velocità di 120 km/h la musica può essere spenta - non viene ascoltata dietro il ruggito delle ruote che emana dal tetto. E un'altra cosa: mi sembrava sempre che i posti sportivi fossero comodi, anatomici e non una sorta di letto di scorrimento, da cui dopo mezz'ora la schiena iniziava a lamentarsi. E il portello panoramico, aprendo tre centimetri su e non più? .. e il DSG a 7 velocità, confusi nelle sue due frizioni in modalità automatica e con un'indicazione invertita della trasmissione inclinata in modalità manuale (sul cruscotto, la parte superiore L'ingranaggio è a sinistra, il più basso - a destra, ma è necessario accendere la marcia più alta con il petalo a destra, sterzo e il basso - a sinistra) ... e quando ho deciso di regolare gli specchi ... no , meglio non sapere quanti punti sulla scala Richter ho spazzato questo mondo con gratitudine agli ergonomi che hanno in cui probabilmente nelle mani di cinque gomiti. Ma ... quanto è incredibilmente bello! Non è affatto imbarazzato, lo ammetto: sono felice dell'apparizione di Scirocco. E non solo l'aspetto. È anche lieto di un motore che può dare un senso magico di accelerazione anche fiduciosa nel volume di 1.400 cubi. Mi inchino al creatore del concetto stesso del nuovo Scirocco. Prendi il mio arco basso. È un peccato che la techno, attirando la berlina standard della classe di golf da parte delle orecchie della piattaforma standard alla loro visione di un'auto sportiva compatta, tutte uccise, violando l'equilibrio di forma e contenuto. Dopotutto, alla fine, un capolavoro potrebbe rivelarsi, e non un altro piccolo, ma molto bello sgabello rabbioso al prezzo di un enorme piombo Chevrolet.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Pensando di confrontare con l'appliance, ho dato una definizione così leggermente strana: in entrambe le auto - Audi e Volkswagen - i creatori volevano aggiungere pepe in grani. Ma per caso, tutto il peperoncino in fiamme si riversò in Scirocco e l'A3 rimase ... pepe bulgaro. Così! Chi ha detto che il pepe bulgaro è insipido? Non sostengo la tua opinione. Mi piace molto il morbido gusto succoso di questo prodotto. È molto più piacevole cavalcare A3 ed è molto più interessante da usare. Con tutto ciò, l'auto è completamente priva di quella forte applicazione delle sensazioni insolite donate da Scirocco. Sì, Audi ha qualcosa da rimproverare. Ad esempio, l'ergonomia del nodo del pedale. Perché, dimmi, di spostare l'intero nodo a destra, lasciando 15 centimetri a sinistra? Di nuovo techno? E perché eseguire un siluro e il rivestimento delle porte a cui non tocco nemmeno, dalla plastica morbida, altrimenti l'unico posto che tocca costantemente il ginocchio è fatto di plastica dura? Bene, come se fosse tutto, rimproverato per l'ordine. E per il resto - maneggevolezza, dinamica, materiali piacevoli, un senso di cura per il proprietario letteralmente in ogni piccola cosa, tra cui sedili incredibilmente comodi e consigli discreti sulla scelta corretta della trasmissione - lodrò l'auto. In generale, sono in Audi A3, oltre al prezzo, tutto si adatta. Ottima scelta. Inoltre, questo è il primo modello Audi, che mi è davvero piaciuto il corretto equilibrio delle qualità e l'assoluta integrità dell'immagine.

Unità e lotta
Ora torniamo oggi. Come hai già capito, le auto presentate nel quadro del nostro test dei consumatori sono ideologicamente variano. Nonostante l'insieme quasi identico di assemblaggi, VW Scirocco deve interpretare la piattaforma nella chiave è lo sport e per l'Audi A3, una nota veloce è facilmente sostituita dal comfort e dalla calma diffamazione. È successo così storicamente. Tuttavia, in entrambi i casi, la parola chiave è l'innovazione della piattaforma PQ35. Qui ci sono sospensioni completamente indipendenti e rigidità del corpo unica e un serio studio sulla sicurezza passiva costruttiva. Ma le carte Trump più importanti VAG negli ultimi anni sono, senza dubbio, unità di potenza. Cominciamo con i motori. La serie EA111, l'antenato per entrambi i motori installati sotto i cofani di A3 e Scirocco, è stata prodotta dal 1970. Fu sulla base del fatto che Volkswagen costruì il primo DOHC, avvitarono stivali, carburatori, sistemi di controllo di iniezione meccanica ed elettronica, a quanto pare, tutti i tipi e le strisce. Bene, l'ultima reincarnazione pubblica del motore EA111 si è verificata nel 2005 al Frankfurt Auto Show, quando ai visitatori è stata mostrata la sua ultima versione con il nome 1.4 TSI Twincharged. La combinazione di un turbocompressore, che aiuta attivamente il motore nella gamma di velocità superiore, con un supercumener volumetrico meccanico Eaton V, che opera dal fondo, leggermente cosparso di scintille sotto forma di un sistema di iniezione diretta distribuita, che è chiamato bomba. E il riconoscimento non si è costretto ad aspettare: il motore ha quasi ricevuto automaticamente il premio International Engine of the Year. E come potrebbe essere possibile rispondere al fatto che in un volume di lavoro così modesto, i tedeschi sono riusciti ad adattarsi fino a 160 CV. (In alcune varianti - fino a 178 CV) e 240 Nm di coppia! Che, in effetti, vediamo sotto il cofano del nostro test Scirocco. Ma A3 ha un cuore leggermente diverso. Nel 2007, VAG ha presentato una versione leggermente semplificata di questo motore - 1,4 TFSI. Non utilizza più un compressore meccanico, ma una turbina con geometria variabile e intercooler con raffreddamento ad acqua ha permesso di rimuovere 125 CV abbastanza decenti dallo stesso volume di lavoro. Potenza e 200 nm di coppia. Tutte queste turbine alternative con uno spettro abbastanza ampio di checkpoint sono aggregate dalla trasmissione meccanica a 6 velocità (nel nostro caso, su Audi A3) all'ultima versione del DSG del cambio semi-automatico a 7 velocità (a Scirocco). Se questo checkpoint è sotto il cofano di Audi, il nome cambia in S-Tronic. È vero, tieni presente che solo la vecchia versione a 6 velocità di DSG è disponibile nell'opzione di configurare con il motore TSI 2.0.
 
Nel salone Audi A3, l'ergonomia è stata studiata con enfasi su piccoli dettagli, materiali di finitura e isolamento sonoro. In generale, se non per alcuni errori di calcolo, il luogo di lavoro del driver Audi potrebbe essere chiamato quasi riferimento alla classe di golf.
 
Alexey Isaev
Esperto tecnico della rivista di autopiloti
Esperienza di guida di 28 anni
Trasporto personale Volvo 460
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * *)
Questa macchina ha lasciato un'impressione ambigua. Da un lato, un aspetto luminoso e un interno grigio ma pratico. D'altra parte, per la mancanza di illuminazione blu dei dispositivi, posso perdonare il triangolo di design della maniglia della porta, non permettendomi di dimenticare che sono in un elegante sciorlo e non nel normale golf. È stato conveniente per me guidarlo abbastanza facilmente, anche se, come spesso accade con me, 30-40 mm di regolazione longitudinale del volante non era sufficiente per la felicità. Sorprendentemente, sono stato anche in grado di sedermi sul sedile posteriore abbastanza a mio agio. Non parlerò di dinamiche, credo che le capacità della macchina superano significativamente le esigenze della guida normale. Delle carenze, noto le esigenze pignoli della scatola DSG con una diminuzione della velocità in modalità sportiva. Certo, mi piaceva lo sterzo esatto, i piccoli rotoli e la mancanza di una rotazione eccessiva insufficiente. Ma il rumore strutturale che va dalle ruote in tutta la cabina attraverso una dura sospensione nella direzione longitudinale sembra essere dietro la sfaccettatura degli sport civili, in particolare sullo sfondo di un eccellente isolamento sonoro del compartimento motorio. In generale, l'armonia del suono del motore e di altro rumore, che dà la sensazione di un'auto sportiva, appare solo dopo 140 km/h, raggiungendo un livello piacevole di 170. cioè dal mio punto di vista, questo è Un'auto autobasurica tipica, che è stata portata a nutrimento e un po 'adatto per la legge anziana, rispettosa della legge.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Stranamente, questa macchina, nonostante un pacchetto significativamente più scarso e solo un motore da 125 cavalli, mi è piaciuto di più. Naturalmente, a causa della mancanza di regolazione dell'angolo di inclinazione del cuscino del sedile e della gamma già sufficiente di regolazione longitudinale, non era possibile ottenere un buon lavoro e il posto era ancora meno sul retro di In Scirocco. La sospensione, altrettanto intensa in termini di energia e con un'elevata rigidità angolare, è stata significativamente meglio filtrata, fornendo un buon comfort acustico durante la guida urbana e ciò ha influenzato l'accuratezza del controllo. Il tempo di reazione è leggermente aumentato, ma questo è evidente solo con un confronto intero. È improbabile che le accelerazioni laterali massime di cui è in grado di richiedere l'Audi A3. Un più debole del compressore, il motore, naturalmente, fornisce la peggiore accelerazione, ma abbastanza sufficiente, in modo da non sentirsi imperfetto nel flusso senza nemmeno girare il motore. Confronta la scatola meccanica e il non river DSG, quindi noto solo un corso di adesione molto grande e il momento imbrattato della sua inclusione. Non mi piace, ma con la guida urbana, un'impostazione di unità clutch è più comoda. I numeri trasmessi della scatola a sei marce sono ben selezionati, con un intenso passaggio della trasmissione, si aggrappano facilmente l'uno all'altro e il motore elastico ti consente di andare nel flusso della città nella sesta marcia, accelerando se necessario . L'auto mi è sembrata più universale ed equilibrata, tuttavia non è molto conveniente viaggiare nel paese in una tre odoor, specialmente quando si tiene conto del piccolo volume del tronco.

SPAZIO VITALE
Le qualità dei consumatori di entrambe le auto a piattaforma sono, in generale, standard, ma tengono conto delle indicazioni. Quindi, ad esempio, la Volkswagen Scirocco è stata creata per affascinare dall'aspetto ed eccitare il sangue con la velocità. E poiché le leggi del genere devono in qualche modo essere osservate, da cui la formula di atterraggio 2+2 (di fatto) e l'altezza di carico del vano bagagli, sacrificate per progettare il pensiero, che era incorporato in una ottica posteriore orizzontale irragionevole. Ma intorno al conducente viene creato un ambiente abbastanza ricco e spettacolare. Nelle opzioni per il completamento, esiste quasi l'intero elenco di opzioni disponibili su auto di classe superiore. A meno che la ventilazione dei sedili negli elenchi non sia stata trovata. Di aggiunte interessanti, vale la pena prestare attenzione alla possibilità di installare un tetto panoramico (più precisamente, un grande portello) e dovresti sicuramente ordinare un sistema di assistenza nel parcheggio. Per la visibilità del retro (di nuovo secondo le leggi del genere) è limitata dagli stretti vetri e poggiatesta sportivi dei sedili della seconda fila. Ma l'ideologia Audi A3 è completamente diversa. Ricorda in qualche modo il motto di Apple: funziona solo (tradotto dall'inglese - funziona solo). L'intero modello di percezione sia dell'aspetto che degli interni è costruito su una grande attenzione ai sciocchi che aiutano a diversificare l'uso dell'auto e sottolineano la sua appartenenza a un marchio tutt'altro che economico. Particolare attenzione è prestata ai materiali delle macchine per la classe di golf di decorazione e isulazione di rumore, è necessario essere d'accordo, questa è una rarità. Ma cosa succede alla fine? A differenza della durezza sportiva di Scirocco, la stessa sospensione su Audi è sintonizzata su una corsa confortevole, ma senza perdita di nitidezza e chiarezza delle reazioni per controllare le azioni. Di conseguenza, la trasmissione del rumore dalla sospensione e dal motore è ridotta al minimo sufficiente, che, a sua volta, fornisce comfort acustico a livello di auto significativamente più costose. Per quanto riguarda le opzioni, il loro elenco di A3 è un po 'più breve di quello di Scirocco, ma è abbastanza per te di aver bisogno di ulteriori consultazioni quando si sceglie.
 
I posti sportivi, le maniglie elaborate delle porte e i pannelli dell'illuminazione rossa sono sintonizzati in modo sportivo. La cosa principale è non usare tutto questo quotidiano. E poi l'interno Scirocco dal disagio si trasforma in uno interessante.
 
Andrey Fatebin
Vice Editor -In -Chief of Autopilot Magazine
Esperienza di guida di 12 anni
Trasporto personale ssangyong musso sport
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * *)
Eh, sarei una sottile macho di bruna e circa quindici anni più giovane ... forse allora il vento caldo Scirocco avrebbe preso possesso della mia anima, conquistata con calore e rapidità. Ma non sono nemmeno magro, non una bruna, non un macho e, anche se adoro una corsa veloce, non sono affatto pronto a rinunciare al comfort per la velocità. E che tipo di comfort è, se ogni ingresso e uscita dall'auto è accompagnata dalla necessità di trascinare la testa da qualche parte all'interno del petto? Scirocco non solo il tetto è basso, ma il bordo superiore della porta non raggiunge i suoi 10-12 centimetri. Bene, ho strisciato con grugniti al volante, mi sono sistemato su una poltrona con supporto laterale sviluppato. Una buona sedia, non dirò nulla, comodo ... ma, in modo che la mia testa non si attacchi al soffitto, ho dovuto abbassare questa sedia all'estrema posizione inferiore. Le mani, ovviamente, si alzarono in un gesto caro, non andartene. Ho dovuto abbassare il volante - e ha immediatamente bloccato i dispositivi. E tutto andrebbe bene, ma la posizione reciproca della mia testa, lo specchio del salone e il finestrino posteriore si sono rivelati tale che allo specchio, non importa come ti regola, puoi vedere solo un pezzo di asfalto dietro la macchina, a tutti gli altri Gioie attraversate dagli archi delle poggiatesta dei sedili posteriori. In viaggio, mi è piaciuta l'auto: entrambe le dinamiche sono al livello e la maneggevolezza è eccellente. Non c'erano nemmeno lamentele per la scatola DSG: l'auto va sicuramente dietro il pedale e praticamente non c'è Turboyam. Ma il rumore nella cabina ha colpito. Non è più possibile parlare in un sottotono a velocità alle velocità ... In generale, faccio omaggio ai designer della Volkswagen che hanno cercato molto duramente di creare un'auto a prezzi accessibili dei tuoi sogni. Ma, ahimè, questa non è la mia macchina e non il mio sogno.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
La mia classe di auto preferita è SUV di media dimensioni. Tuttavia, ho reagito con interesse all'opportunità di provare un'auto costruita sulla stessa piattaforma del Classic VW Golf fondatore. Quindi, le prime impressioni ... il salone è severo, ma non ascetico. Il tronco è spazioso. Il motore è molto vivace ad alta velocità e tratto a piccole. Si rivela una comprensione completa? Ahimè. La principale fonte di negatività era il nodo del pedale. Ci sono molti spazi nelle gambe del conducente A3. Ma a sinistra è una piattaforma insolitamente ampia e i pedali vengono spostati a destra e annoiati in modo che, premendo il freno, mi sono costantemente aggrappato al pedale della frizione. Ma non è tutto. I pedali del freno e del gas si trovano con una grande differenza di altezza e per premere il freno, il piede deve essere sollevato. In autostrada, questo non interferisce troppo, ma non appena sono entrato in un grave sughero, dopo circa dieci minuti il \u200b\u200bmio stinco è stato angusto! Ci sono lamentele al cambio. In primo luogo, non mi è capitato di guidare un'auto a trazione anteriore per molto tempo, in cui la marcia posteriore viene attivata dal movimento della leva a sinistra e in avanti. Comprendo lo sfondo tecnico di tale soluzione, ma dal punto di vista dell'utente è illogico. Bene, e in secondo luogo, non mi piaceva molto la selettività dell'inclusione dei programmi. In generale, se avessi comprato Audi A3 per me stesso, ho preferito un'auto con una scatola robotica DSG - ha un pedale in meno.
Audi A3 è un'auto per la vita e VW Scirocco è più probabile per l'anima. Vero, non per il mio
Brevi caratteristiche tecniche (dati del produttore)
Volkswagen Scirocco
Bernone a 3 porte di tipo corporeo
Numero di posti 4
TSI Twincharged, motore DOHC L4, benzina con turbocompressore e supercumberry meccanico Eaton
Volume di lavoro, L 1.4
Max. Potenza, L.S. su RPM 160 per 5800
Coppia, NM per RPM 240 di 1500-4500
Trasmissione automatica a sette velocità DSG S-Tronic con controllo elettronico
Discorso anteriore
Accelerazione a 100 km/h, da 8,0
Velocità massima, km/h 218
Consumo di carburante (ciclo misto), L per 100 km 6,3
Prezzo 1 005 638 RUB.

Audi A3
Bernone a 3 porte di tipo corporeo
Numero di posti 5
Motore TFSI, benzina DOHC L4 con turbocompressore di geometria variabile
Volume di lavoro, L 1.4
Max. Potenza, L.S. su RPM 125 per 5000
Coppia, NM su RPM 200 per 1500-4000
La trasmissione è meccanica a sei velocità
Discorso anteriore
Accelerazione a 100 km/h, da 9,6
Velocità massima, km/h 203
Consumo di carburante (ciclo misto), L per 100 km 6,5
Prezzo 985 492 RUB.

Testo: Dmitry lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Fonte: "Autopilota"