Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

La lotta per il leader alfa

Cracking Prestige è insidioso. Da un lato, il marchio è ricordato solo con un'aspirazione significativa, dopo tutto, dall'altro, i proprietari del superbrand si trovano nello spazio claustrofobico del più alto mondo. Il cerchio degli acquirenti è chiuso e limitato e le orde poco appariscenti di intenditori e fan possono considerare solo le foto nelle riviste. Ci sono solo due opzioni per un'ulteriore evoluzione. Uno aumenta il grado di esclusività, sorprendendo tutto il lusso mediorientale, le tecnologie dell'Estremo Oriente e le coglioni con il numero italiano di zeri. Crea un telefono cellulare Vertu Platinum, un cronometro di Patek Philippe senza tempo e un Bugatti infinitamente potente. Ma puoi abbassare proprio questa laurea, sacrificando le azioni di ricompensa e permettendo un po 'più di sofferenza al santuario.
 
L'emergere dei più modesti tratti da golf dei marchi più immodiosi è una delle misure per espandere le sfere dell'influenza dei marchi premium. Quattro, tre di loro sono prodotti oggi, ovviamente, in Germania: Audi A3, BMW Compact e Mercedes-Benz Sportscoupe. I teutoni sono di punta, il riconoscimento universale è andato a un'altra auto che ha determinato gli standard di dinamica, design e attrezzature in questa nicchia di Supernova. Si tratta, ovviamente, di Alfa Romeo 147 dal calcio sud dell'Europa. ALFA, Sportscoupe e Compact della seconda generazione sono entrati nei mercati quasi contemporaneamente, in estate e sorveglianza del 2000. E più recentemente, questa società è stata spostata da una nuova Audi Treshka, non si è spostata affatto senza pretese di dominio. Esiste un tale termine alfa leader in zoologia, in altre parole, il leader del branco. E non è affatto un dato di fatto che il leader alfa sia oggi la macchina con lo stesso nome. Controlliamo?
 

Ahimè, non riusciremo a darci allineamento obiettivo al cento per cento. BMW Compact non viene ufficialmente consegnato in Russia. SportsCoupe costa quel tipo di denaro che con più che giustifica il suo nome. Rimangono due. Il criterio per il confronto questa volta abbiamo scelto non la coincidenza dei prezzi e la coincidenza dei set è già dolorosamente interessante per confrontare il livello tecnologico delle macchine. Contro la progressione di base Alfa Romeo 147 1.6 è l'Audi A3 nell'attrazione di base versione 1.6 oggi. Le macchine sono abbastanza seriamente attrezzate: entrambe hanno sei airbag, addominali, sedie anteriori con altezza e regolazione del riscaldamento e colonne di sterzo regolabili in due piani. Dischi stampato in acciaio con tappi, 16 pollici in A3 contro 15 pollici ad Alpha. Anche l'Audi è preferibile alla presenza di Climate Control, un servosterzo alternato di un servotronico e di CD-Reiver. Il 147 ° è dotato di un semplice condizionatore d'aria e cassetta. Ma ha fendinebbia, faro e riscaldare l'ugello del vetro di lavaggio del parabrezza.

 

La treshka che vedi nelle fotografie ha un po 'di pre-equipaggia. Per essere precisi, è dipinto con metallico, decorato con nebbia e falsa, doppiata dal sistema audio del concerto ed è protetto da ESP. Inoltre, stranamente, l'auto è aumentata di prezzo di soli 1250 euro, sebbene, secondo il listino dei prezzi ufficiali, avrebbe dovuto essere per tutti i 2730! Per quanto riguarda l'Alpha, il motore da 105 cavalli corrisponde a una sola serie di attrezzature. Inoltre, il numero di porte tre o cinque non influisce sul prezzo.
 

Le auto possono essere chiamate in sicurezza parenti, perché appartengono ai pennelli di un maestro dell'onnipresente, ma da questo non meno brillante Walter e Silva. Il 147 ° chiuse il periodo alfa della creatività e Silva e A3 divenne il suo primo lavoro su Audi. Nell'intervallo, il maestro è riuscito a lavorare sul sedile, creando una famiglia di Toledo II e Ibiza/Cordoba dell'ultima generazione. Tuttavia, è inutile trovare caratteristiche correlate nelle automobili, poiché le scuole italiane e tedesche sono mondi diversi. L'Alfa è impressionante, elegante e, nonostante il suo colore, è priva di cupa aggressività. L'auto è tessuta dalle tradizioni e dalle emozioni: la parte nasale appare ai romantici cinquanta agli anni sessanta, le linee sensuali del corpo respirano con la vita, gli specchi e gli standard delle penne delle porte di alto stile. La bellezza salverà il mondo! Perché combattere? Dobbiamo amare!
 
L'aspetto di Audi dice: Non ci sarà alcun modo. Una macchina molto seria, l'estratto del fondamentalismo tedesco! Una potente front -end con fari accigliati ispira pensieri su A8. E non solo per noi, per delineare gli osservatori, ma anche per i conducenti che viaggiano davanti alle auto, il che garantisce la radura operativa della striscia sinistra.

 

Altrimenti, la treshka è enorme, diretta e non particolarmente intrigante. Cosa fare, i tedeschi non sanno come divertirsi e facili da trattare le loro macchine compatte! Sembra che abbiano fatto Lupo, ma si è scoperto.
 
La stessa canzone suona dentro. L'interno A3 avrebbe onorato qualsiasi berlina commerciale: solida, ricca, profondamente. All'inizio sembra troppo solido. Perché troppo? Probabilmente perché un tale salone adulto suggerisce se stesso e il corpo è più maturo o qualcosa del genere. Willy-olly, inizi a strizzare gli occhi verso A4. Per tutto ciò, non ci sono soluzioni originali nel salone Traska, non ci sono falsi di corpo apparentemente freschi nella parte inferiore della console centrale e gli deflettori rotondi sopra di esso sono spiati su TT. Mi è piaciuta molto l'unità di controllo climatico con manici sectrali. Twisted a destra ha aggiunto una laurea, girato e tenerlo lanciato diversi gradi contemporaneamente. Grande! La perplessità è causata solo da cuscinetti in legno. Una cosa extra, molto molto molto civile. Soprattutto data la completa assenza di un albero nella progettazione del pannello frontale.

 

L'individualismo non cambia l'alfa. Nessun altro modello nella linea del marchio italiano ha un tale salone. Il centro del cruscotto di attrazione circa tre pozzi, ardente di luce rossa brillante al buio. Con un motore essiccato, la freccia tachimetro e tachimetro pende, come se si aspettasse un risveglio. In generale, l'interno del 147 ° lascia l'impressione di più sport: gli elementi principali sono visivamente isolati, che è facilitato dall'uso generoso dell'argento. Con la qualità delle prestazioni e non ci sono problemi qui; Per quanto riguarda i materiali stessi, l'ALFA sarà ancora più interessante. Ad esempio, il pannello frontale è tagliato con vera plastica morbida e non imita la morbidezza, come in Audi.

 

Ergonomia di entrambe le macchine a livello. Anche così: è così bello che le seguenti osservazioni possono essere attribuite in modo sicuro al lancio NIT. Cominciamo con A3. La tre -door non alternativa sta sforzando la cinquanta porta, ma nella natura non esiste. Nei parcheggi vicini, è scomodo uscire dall'auto e i passeggeri si fa strada sulla fila posteriore, ogni volta abbattere la regolazione longitudinale del sedile del conducente. Che soffre anche di insufficienza di supporto laterale. Su Alfa Romeo, la sedia è più disgustosa e più morbida e si tiene più con fiducia negli angoli. Per quanto riguarda gli svantaggi dell'Alpha stesso, farei piccoli pulsanti di radio e una sezione appiattita del volante nell'elenco. Non sarà possibile ignorare il fatto che il 147 ° perde inequivocabilmente nella piastra a tre licenze come suono del sistema audio: le cime mancano di trasparenza, il fondo dell'elasticità e non tutto è in ordine con i dettagli del suono . Alla fine, il volume massimo banale di Audi è significativamente più elevato.
 
Dammi viaggiare come uno dei passeggeri posteriori, sceglierei a lungo. Le gambe non avranno molta differenza: le auto sono ugualmente ospitali. Ma due passeggeri preferiranno l'auto Audi più larga. Allo stesso tempo, il 147esimo ha un paio di porte tutt'altro che extra! Quindi l'account è uguale. E in una controversia di tronco, vittoria per A3. La capacità è maggiore, l'apertura è più estesa, l'altezza di carico è inferiore. Le possibilità di trasformare il tronco in entrambe le macchine sono identiche.

 

L'inevitabile ora di X arriva e i nostri eroi dovranno immergersi dal ponte di osservazione nel macinino di carne della città. Nel mercato delle pulci di trasporto, il motore Audi è più elastico e più reattivo, il meccanismo di trasmissione brilla con la perfezione, la sospensione è più facile da affrontare i difetti dell'asfalto paralizzato. L'ALFA è più dura e la sua leva del cambio lungo non funziona così chiaramente.
 
Una potenza elettrica avanzata con azione variabile Audi non è affatto impeccabile. A basse velocità, il volante è piuttosto pesante e completamente numeroso. Un'altra cosa è il 147 °. Qui il volante è leggermente lento nell'intervallo vicino, ma con un aumento dell'angolo di rotazione delle ruote, diventa più nitido, allo stesso tempo versando un feedback così importante. E se lo accendi?
 
Quando l'accelerazione per l'intera bobina di Alfa Romeo è percepita come un'auto più dinamica. È percepito, poiché A3 non pensa in ritardo. È solo che su Audi il processo di impostazione della velocità è tutto classico: il motore è liscio, la trasmissione cambia e tutto ricopriva di nuovo. Lascia che Alfa tira il fondo un po 'peggio, ma come il suo motore incendiario riprende dalle rivoluzioni medie! Cambierai persino i programmi più volentieri, sapendo che questa ondata di energia ti sta aspettando ogni volta. E entrambi i motori suonano prima di classe! Audi Low Bass crea un'abile illusione che almeno V6 è nascosto sotto il cofano e il tenore attaccante Alpha corrisponde pienamente al temperamento del suo motore.

 

A tre velocità delle cifre, Audi si comporta perfettamente: uno zero chiaro e lo sforzo reattivo desiderato è apparso sul volante. Le reazioni della macchina sono accurate e fluide, l'isolamento del rumore non lascia molto a desiderare. L'ALFA non è così catena, ma il suo sterzo è ancora leggero e nitido, il che in tali condizioni richiede una maggiore concentrazione dal conducente. In turni davvero arrabbiati, il 147 ° prima dell'A3 inizia a strillare con la gomma e galleggia nella parte anteriore, andando alla traiettoria di un raggio maggiore. Di conseguenza, il passaggio di un fascio di curve è più difficile. Treshka, in una situazione simile, tiene la strada con una presa morta, fino a quando non dimostra la rotazione vicina al neutro. Sembra anche che non sia super, perché l'autista dovrebbe sapere di avvicinarsi al viso! Tuttavia, c'è ESP, il cui aiuto è difficile da sottovalutare. Ma i freni sono ugualmente efficaci.

 

Il vincitore sembra essere rivelato da lui un'Audi A3 con il suo telaio perfetto, rispettabile, per così dire, sintonizzato. Alfa Romeo 147 è in gran parte dovuto alle gomme strette di Firestone con proprietà di accoppiamento non convincenti. Per questo si potrebbe porre fine se non per una circostanza. Vale a dire, il prezzo. Un ALFA da 1,6 litri costa 19500 euro e l'Audi A3 nel set iniziale di 1.6 attrazione è di circa 21.600 euro. Ma già per 22500 puoi acquistare un 147 ° con un motore da due litri nella versione distintiva, che sarà dotata sia del clima che del sistema di stabilizzazione VDC. E il momento chiave con gomma 205/55R16, promettendo di migliorare radicalmente l'immagine. C'è qualcosa a cui pensare.
 
Autografia
Audi A3 1.6 Attrazione
Predecessore
A3 (1996)
Prima
marzo 2003
Corpo
Bernone a 3 porte
Motori
102-250 CV
Produzione
Germania
Sostituzione prevista
2010-11
 
Autografia
ALFA ROMEO 147 1.6 Progressione
Vincitore della con competizione europea 2001
Predecessore
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Prima
giugno 2000
Corpo
Berna a 3 o 5 porte
Motori
105-250 CV
Produzione
Italia
Sostituzione prevista
2006-07

 
L'auto Alfa Romeo 147 è stata fornita da Center-Spraz.
Per la durata del test, LLC NACA-Center è assicurato.
L'auto Audi A3 è fornita da Ruse-Auto.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 73/2003]