Alfa Romeo Brera Test Drive dal 2006

Terra, vento e fuoco

Le leggendarie auto italiane Alfa Romeo tornarono di nuovo in Russia per spremere le autorità riconosciute del mondo delle auto sportive. La più potente Brera lancia un guanto! Nel ruolo del secondo, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Il concetto con lo stesso nome ha fatto il suo debutto al Motor Show a Ginevra nel 2002. Fu accettato dal pubblico con tale entusiasmo che tre anni dopo Brera entrò nella serie.
Motori: benzina, 2,2 e 3,2 litri (185 e 260 CV); Turbodiesel 2.4 litri (200 CV). In Russia, solo benzina.
CAMPIO: meccanico e automatico a 6 marce. Azionamento anteriore o completo.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi tt
Il compartimento di prima generazione e l'aula hanno debuttato nel 1998199. Una nuova generazione in vendita dalla fine del 2006.
Motori: benzina, 2,0 e 3,2 litri (200 e 250 CV).
CAMPIO: meccanico e automatico a 6 marce. Azionamento anteriore o completo.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: $ 57 56373 039.
BMW 335i
Nell'estate del 2006 è stato pubblicato un compartimento della terza serie, è stato introdotto un convertibile con un tetto duro alla concessionaria di auto di Detroit del 2007.
Motori: benzina, 2,03,0 L (156306 CV).
CAMPIO: meccanico e automatico a 6 marce. L'unità posteriore.
Configurazioni: individuo.
Prezzo: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Coloro che sono più anziani ricordano la band rock americana Earth, Wind, Fire. È diventata famosa negli anni '70 e continua a suonare finora. Probabilmente, nei tre elementi fondamentali, che governano il mondo, si trova il segreto del successo senza fine. Cosa c'entra le auto con esso? Ora lo scopriremo!
GRAVITÀ
Magnete! Puoi discutere sull'aspetto per molto tempo, ma viene fornita l'attenzione di Alfa-Romeo Brera. Rollisci l'argine dopo la gente. Le vedute delle bellezze delle auto vicine erano bloccate nel traffico. Vale la pena andare più veloce e il magnete cambia il palo dai fari positivi a quelli negativi allineati nel sovrano, spingendo spietatamente la guida davanti.
Brera non cerca assolutamente di sembrare una dea, ma aderisce alle tradizioni. Pannello deliberatamente semplice, generosamente tagliato con alluminio; pozzi profondi di dispositivi ausiliari, tra i quali si nascondeva l'indicatore di temperatura dell'olio; Una linea di sedili, come da un catalogo di moda automobilistica trenta anni fa. Nessun tentativo di esaminare il futuro cosmico. Sei sulla terra.
L'avvio del motore accompagna un basso come se non fosse sotto il cofano non sei, ma un potente otto, o persino un motore a 12 cilindri. Ciò è particolarmente evidente nel riscaldamento: a volte sembra che stia per gettare le orecchie. Un promettente brontolio si accompagna prima di lasciare il regno degli ingorghi. Infine, i tentacoli del traffico rilasciano italiani, la gamba preme il pedale sul pavimento e ... Brera guadagna piuttosto pigramente. Un aspetto del genere, una tale voce, un tale prezzo ... e dov'è l'accelerazione?! Questo è esattamente ciò che, con il titolo, si addice a un'auto sportiva. Ahimè, non lo è. Il motore si adatterebbe a una potente berlina di famiglia: buona, senza intoppi e impazzite da 2000 giri / min al limitatore. Sulla strada dinamometrica, i numeri hanno rafforzato i numeri: da 8,4 da centinaia ... Muchno!
Ora proviamo l'auto in termini di controllabilità. Perfino gli osservatori di terze parti divennero rapidamente evidenti dalla ribelle di Brera. L'auto non provoca una svolta ad alta velocità al limite, se non altro perché cadi dal sedile con una schiena piatta. Kopema più profondo: le sfumature della controllabilità sono associate alla progettazione e alla configurazione di tutta la ruota. Il differenziale centrale di Torsen a Brera funziona in una coppia con intervento frontale. Con una buona adesione alla strada al 57% del momento, va alle ruote posteriori. Se c'è uno slip su uno degli assi, fino al 78% dei Newtoniani va avanti o indietro. Dato che il differenziale anteriore è parzialmente bloccato, diventa chiaro dove Brera ha una disposizione capricciosa. Vale solo un piccolo cambiamento nella traiettoria o nella velocità, dalla svolta familiare, impressioni completamente diverse: Brera quindi si sforza di strappare le ruote posteriori nello skid, quindi cavalca la faccia del turno. Inoltre, la macchina cerca di saltare ad aumentare gli attrezzi nel momento più inopportuno.
Probabilmente, l'Alfa può essere viaggiato e compreso spendendo non uno o due giorni con lei. Nel frattempo, voglio rotolare lentamente in giro per la città, godendomi il volante per calmo flemmatico, il succoso suono del motore e la consapevolezza che sei nell'auto che ha vinto il titolo della più bella auto del 2005 alla XXI Auttrah internazionale a Parigi.
Il vento del cambiamento
Nel 1998, l'Audi sportiva ha causato principalmente risposte entusiaste grazie a un design non standard. Inizialmente, il TT è stato presentato come un compartimento di bilancio con capacità di slitta leggermente più alte della media (un'auto con un motore da 1,8 L debuttato). Qualche anno dopo, la reputazione del TT era immersa. La stampa europea ha smazzato lo scandalo, avendo appreso i casi di partenza dalla strada alla massima velocità. La società a breve termine ha finalizzato le sospensioni e ha installato lo spoiler posteriore. Cosa è cambiato da allora? Tutto!
Modernizzando il TT di prima generazione, ha installato un motore da 3,2 litri e un cambio DSG con due frizioni. Anche la sospensione è svanita. E poi è arrivata la svolta della seconda auto di generazione.
Non c'era traccia di un'espressione facciale del cucciolo. Il nuovo TT sembra aver strizzato gli occhi senza pezzi: beh, te lo mostrerò!. E spettacoli! La voce del motore, che sembra dopo Brera, è confusa nei primi secondi nei primi secondi. Ma la rinuncia con cui si interrompe il TT, dissipa immediatamente i dubbi. Ti siedi in macchina come un guanto, è difficile lamentarsi dell'ergonomia. Inizialmente, solo il volante in fondo provoca un po 'di inconveniente: ottenere al momento dell'intercettazione su una parte piatta, si scendi involontariamente dal ritmo della rotazione. Fortunatamente, ci sono solo poco più di due turni.
Il TT nemico è irregolarità trasversali. La sospensione non ha il tempo di reagire e lancia laterale sotto il soffitto. Percepisci Audi come Brera. Dopo un'ora di guida attiva, non c'è desiderio di fare un respiro profondo e bere acqua. Un fascio familiare di curve con test di copertura di polvere maleducato per la resistenza. È bello volare un turno, sentendo chiaramente il confine tra permesso e proibito! Ma anche se lo attraversi, non ci saranno disastri: il TT scivolerà con tutte le ruote e quando ritiene che la situazione sia complicata, il sistema di stabilizzazione entrerà nel lavoro. Un corto morbido di elettronico tirerà il conducente.
Audi va chiaramente in linea retta, cambia obbedientemente la traiettoria, seguendo le squadre del conducente. I rotoli sono minimi, non vi è alcun ritardo nello sterzo. L'auto è calma ad alta velocità e non risponde alle raffiche laterali del vento. Sembra che i designer decidano problemi aerodinamici: TT e Wind sono ora allo stesso tempo ...
 
PIETRA FOCAIA
Idealmente, la BMW-330i doveva essere al suo posto, ma non c'era un'auto del genere nel parco stampa. E 335i non poteva rifiutare dal compartimento di Capolet. Sebbene ci fossero dubbi: l'ideologia della convertibile implica più reazioni imbrattate: un tetto rimovibile è meno rigidità e grande peso corporeo. Ed ecco la guida posteriore ...
In apparenza, autoconfidenza senza un pizzico di maleducazione; Eleganza senza ostentato lusso. È interessante notare che non una BMW elaborata fa clic sugli occhi non meno di Brera (se apri un top hard, l'intera strada si congelerà). I proprietari di BMW sono particolarmente attenti: si superano e rallenteranno. Fornitura Podgazovka: Drive? Ho avuto la possibilità di sentire ripetutamente. Se soccombini alla tentazione, l'auto è sul serio.
La finzione sposta istantaneamente il potere demoniaco. Come se una valanga arrotola la velocità del motore, che sembra essere pronta a girare ben oltre il massimo 5800 giri / min. Commutando che i colpi della frusta. Terzo voglio guidare sempre di più, godendo nel baritono di In -line Six. In termini di dinamica, la BMW è uscita dal secondo passaporto al primo posto al onorario, impostando tutti i rivali della ruota!
Proviamo un serpente e un riarrangiamento? Lascia che ti ricordi, allo sterzo attivo del dispositivo BMW regola lo sterzo in conformità con la situazione. Brera chiese il volante sul serpente, Audi la costrinse ad incrociarsi le mani, e la BMW è contenta del giro del bagel a 90! Maggiore è la velocità della manovra, maggiore è l'alfa in ritardo rispetto alla BMW e quindi sull'Audi.
Sulla strada di montagna, la discarica della BMW ha fischiato oltre il fotografo a tale velocità che ha perplesso ha iniziato a ricostruire la telecamera. Le paure che il corpo del convertibile non giocasse nelle mani di maniere di equitazione, non si sono materializzate. Con il sistema di stabilizzazione della BMW sul sistema di stabilizzazione, è assolutamente affidabile anche nelle mani di un driver non particolarmente esperto. Se lo spegne, l'auto si trasformerà in un vero regalo gourmet: regolazione istantanea della traiettoria, la capacità di andare sotto il gas, lasciando sull'asfalto un autografo di gomma bruciata: c'era BMV-335i! ...
Ma in effetti queste macchine, come la terra, il vento e il fuoco. Ogni elemento ha la sua forza. Quale è più vicino a te?
Mikhail Gzovsky: la mutabilità è caratteristica non solo da alcune auto, ma anche al tempo. Ammetto che condurremo questo test sul ghiaccio, le sensazioni e i risultati potrebbero cambiare. E in estate, la leadership BMW è indiscutibile.
Alfa Romeo Brera sembra costoso, sembra costoso, ma nelle discipline della slitta non l'ideale.
Valutazione generale 7.1
+ Magnifico ambientazione acustica del motore, un aspetto interno affascinante, riconoscibile, un grande tronco.
- Accelerazione insufficiente, straordinaria natura della controllabilità, tendenza ad accumularsi.
Audi TT è una vera auto sportiva con maneggevolezza verificata. Più emozioni
Valutazione generale 7.8
+ Buone dinamiche accelerate e comportamenti affidabili negli angoli, sedile confortevoli, macchina veloce.
- Una sospensione tremante, un livello abbastanza alto di rumore.
BMW 335i per un aspetto trattenuto, un potenziale di guida incredibile. Un'auto eccellente per buone strade e buon clima.
Valutazione generale 8.3
+ Grande dinamica, lavoro impeccabile della scatola, una vasta gamma di regolazione di un comodo sedile del conducente, freni accurati e volante.
- Gli scricchiolii nella cabina, una sospensione soggetta a rottura, un bagliore scarso, la mancanza di una ruota di scorta.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Fonte: La rivista "Guida"