Test Drive Alfa Romeo Brera dal 2006 Coupé

Ocho frustrato

Maestro Judjaro dall'Atelier Italdesign ha reso la parte anteriore del brace esattamente come la famiglia 159, solo la forma del becco anteriore sul paraurti differisce leggermente.
Non tanto tempo fa abbiamo testato ALFA 159 e abbiamo avuto un sacco di per piacere guidare. Posso consegnare emozioni simili più potenti vano a trazione integrale ALFA ROMEO BRERA, costruito sullo stesso telaio?
Sedan ALFA 159, che nascosta, ha fatto un'impressione indelebile, specialmente se non pensa alla qualità dell'assemblea. Forse questa è la migliore berlina sportiva da quelle ora disponibili sul mercato. È più confortevole e piacevole nella gestione di un BMW Treshka, sempre più Beautiful Lexus IS250. Quasi la macchina perfetta per il conducente attivo è un motore da 2,2 litri potente e reattivo, facendo clic, come un otturatore, cambio, magnifico sospensione ad alta intensità energetica, sterzo accurato. A proposito dell'aspetto e del salone, anche a parlare non dovrebbero valere gli italiani conoscere molto sulle auto di bellezza e sportive.
Lo stesso telaio, ma in un corpo più rigido ed elegante, un compartimento, un motore da 3,2 litri a 260 forti, e oltre all'intera trasmissione a trazione integrale con un differenziale di torsen asimmetrico, che la maggior parte della coppia dà ruote posteriori . Cosa potrebbe essere migliore? - Ho pensato, dirigersi verso il salone alfa romeo ...
Brera mi ha incontrato in una veste Burgundy Dark. Sembra essere nulla, ma non sembra più così impressionante come rosso brillante, e non così aria come argento. Il mangime sembra inutilmente difficile, come se la bellezza italiana tornasse in Italia dopo un paio di anni di residenza in America e abbondante mangiare lì hamburger. Sebbene tale approvazione sia vera solo per coloro che guardano da Brera da dietro. Di fronte e nel profilo è ancora bello.
Prendersi cura del risparmio della già scarsa finanza della preoccupazione Fiat, che comprende Alfa Romeo, il Maestro Judjaro dall'Atelier Italdesign ha reso il tutore anteriore esattamente come la famiglia del 159, solo la forma del becco anteriore sul paraurti differisce leggermente . Cappuccio, fari e ali anteriori sono gli stessi. Tetto basso e porte lunghe versate. Stop, quindi è meglio non guardare il feed qui inizia già ... è meglio aprire la porta e guardare nel salone.
L'interno è completamente copiato con la berlina. Tuttavia, se il prestito del salone della berlina PEUGEOT 407 nella stessa coupé è più ricostruita, quindi le ricerche alfa, al contrario, fa piacere. Eleganti pozzetti del tachimetro e un tachimetro, implementato al conducente della console centrale con tre puntatori aggiuntivi, tutte le informazioni sono concentrate attorno al cockpit. Il passeggero rimane solo per indovinare la velocità e cercare di indovinare il fatturato del motore nel suono. È piuttosto Sedan Alfa Romeo 159 ha ricevuto una finitura sportiva delle caratteristiche interne della coupé dell'opposto. Lo spirito sportivo di Brera è impregnato dal timone verso i sedili posteriori. La barra grassoccia è perfettamente nelle sue mani, e la sedia dietro l'estremamente piccolo e chiuso presente Coupe 2 + 2. Ci sono posti sufficienti per la parte posteriore della borsa di medie dimensioni per piantare ci sono persone abbastanza disumane, tranne una, media altezza, a condizione che il passeggero anteriore sposta la sua sedia in avanti, e la parte posteriore durerà dalla parte altrimenti non c'è abbastanza spazio per la testa.
Dopo aver disegnato una bella severa arrotondata, il Maestro Dzhghroo pensava di tutto: su come l'emblema rotondo sembrerà elegante qui, circa una luce posteriore leggermente tagliata, l'unica cosa che non ha avuto l'attenzione del grande Maestro era il tronco. Formalmente, ma è, ma in pratica è praticamente impossibile usarlo, a partire dal fatto che si apre con un pulsante inconveniente sul tunnel centrale e termina con una piccola apertura e un'enorme altezza di carico. È scomodo etichettare anche i pacchetti del supermercato, e non vi è alcun discorso sul posizionamento della valigia. Teoricamente, le poltrone posteriori possono essere piegate e aumentando il tronco da 300 a 610 litri, ma non cambia ciò non cambia e scarica le cose molto a disagio. Brera Coupe per quelle che viaggiano leggero e disprezzano lo shopping.
Ma abbastanza teoria, perché Alfa non è un furgone Fiat doblo, il compito è guidare, e non il trasporto. Quindi la chiave per iniziare! Il motore è stato avviato e soddisfatto non è caratteristico degli italiani. E dov'è il tremore, che attraversa la cabina, dando anticipazione della futura unità? Oh sì, è necessario giustificare il prezzo di 1.893.600 rubli (circa $ 75.000) e conquistare mercati europei, quindi ha funzionato perfettamente sull'isolamento del rumore, e il motore viene ascoltato nella cabina molto moderatamente, almeno fino a 4000 giri / min. Ed qui e guidalo sul selettore automatico a 6 marce. Strutturalmente e assolutamente silenziosamente rotolando dal parcheggio e quasi immediatamente arriva a Novorizhskoye Highway. Il pedale al pavimento e invece della crescita prevista sotto il cofano e la ruota scivolano liscio e persino overclocking. La freccia del tachimetro si sta rapidamente avvicinando al marchio di 200 km / h e, quasi senza perdere il tempo, ringiovanisce ulteriormente. Il salone è gradualmente riempito con un ruggito dalla strada e dal rumore aerodinamico, ma, stranamente, non la soglia passa, dopo di che, comunicando con il passeggero, il conducente è costretto ad andare al grido. Strano tutto questo, assolutamente non in italiano. Il volante mantiene una sensibilità moderata, ma non c'è caratteristica nitidezza dell'Alp. E solo i rapporti di ingranaggi appuntati ricordano le radici italiane alla velocità della freccia del tachimetro non scendono al di sotto del millesimo segno.
Come si addice a questo Grand Touriso, Brera è in grado di volare a una velocità di 200 km / h clock, mentre l'autista sta lentamente parlando con l'adorabile compagno di ogni sorta di sciocchezze. È un peccato, le nostre strade non contribuiscono a un disco simile, anche se Alpha è adattato per lui perfettamente nella cabina, riposando la pace e il silenzio, e la sospensione è ben informata dalle realtà dell'asfalto russo.
Guidare Alpha su una pista di avvolgimento si è rivelata più interessante di diretto, ma ancora non come previsto. I turni di Brera si svolgono come se sulle rotaie, e anche dove la maggior parte dei rivali si arrendeva, Alpha continua, bilanciando sull'orlo della demolizione. Ma quando un limite ragionevole rimane indietro, la comprensione reciproca con Brera crolla la coupé si comporta in modo imprevedibile. Vuoi interrompere la macchina in uno slittamento e passare il fan del turno, quindi non c'è Brera ostinatamente scivoli il naso verso l'esterno Virague, e viceversa. Un analogo differenziale centrale Torsen su Audi, anche, non è cosa facile, e per abituarsi ad esso, avete bisogno di almeno 2-3 giorni di test seri. Ma non riuscivo a trovare la comprensione reciproca con Alpha. O forse è la sua corsa con le pantofole, che va in questo modo? Solo Roys. Sappiamo con voi che il giro più veloce implica le traiettorie giuste e senza guida. E qui Alpha rimane completamente sotto il controllo delle componenti elettroniche e di controllo.
Vedova rotolare giù, la sera dopo il test, abbiamo provato a dichiarare gare drag-Raysing come il potere di Brera è più che sufficiente, e la trazione integrale promesso un'assistenza sostanziale. Ma non era lì che era una macchina non storica viziati tutti i nostri piani: non essere creati da Brera. Avendo perso sulle corse, hanno deciso di fissare l'umore al centro del centro qui, qui Alfa qui nei vostri elementi, viste entusiasti sono garantiti, e se un altro ragno aperta non sarà dalla ventola.
Lo studio di un mercato membro della coupé presentati nel mercato russo, possiamo dire che Brera occupa una posizione intermedia tra l'elegante, ma non particolarmente dinamica Peugeot 407 Coupé e la rapida BMW Serie 3 Coupé. Quanto a me, io sceglierei su Alfa 159 con un motore di 2,2 litro e meccanici meccanico, è notevolmente più economico, più pratico, ed è un piacere per gestirlo. Se si mette il bersaglio per trovare esattamente la coupé, e anche con la macchina, quindi la mia scelta è un treshka da BMW!
Testo: Leonid Pavlov.
 
 +
sospensione confortevole
Bella e confortevole salone
 
-
tronco disagio
Non radicale automatica
 
   
Set completo di auto testato
airbag frontali
Airbag laterali.
tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti-test
sistema di stabilizzazione dinamica
trasmissione a quattro ruote motrici
amplificatore sterzo
Trasmissione automatica
Volante multifunzione
volante regolabile in altezza
volante regolabile
Decorazioni di sterzo della pelle
pelle salone di finitura
sedili anteriori Riscaldamento elettrico
Specchietto retrovisore con autocession
Kit Bluetooth per il telefono
castello centrale a distanza
Aria condizionata climatizzatore a doppia zona
Elettrico e riscaldamento specchi esterni
Alzacristalli elettrici anteriori
Pieghevole in parti sedili posteriori
Sitter a lungo termine
Angolo registrabile dei sedili posteriori tilt
sistema audio CD
CD changer
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parktronic
Fendinebbia
lavafari
Cerchi in lega
Colorazione metallizzata
Regolazione elettrica del sedile del guidatore
Sedili anteriori elettrologi
Regolazione automatica della velocità
Fari xenon.
Specifiche
dimensioni del corpo, mm 300/610
Corpo
Coupé del corpo a 2 porte
Numero di posti 2 + 2
Peso del marciapiede, kg 1630
Piedio pieno, kg 1950
Lunghezza, mm 4413
Larghezza, mm 1830
Altezza, mm 1372
Base ruota, mm 2525
Liquidazione stradale, mm 120
Motore
Tipo Benzina con iniezione
Posizione davanti, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri V6
Volume di lavoro, cm 3195
diametro del cilindro / corsa del pistone, 85,6 mm / 89
Laurea in compressione 11.25.
Numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, HP / RPM 260/6000
Torque massima, NM / RPM 322/4500
Trasmissione
Cambio 6 velocità, automatico
L'unità è permanente piena con la distribuzione asimmetrica della coppia
Sospensione anteriore indipendente, McPherson
Sospensione posteriore indipendente
Dischi freni anteriori ventilati
Dischi dei freni posteriori ventilati
Pneumatici 225/50 R17.
Dinamica
Velocità massima, km / h 240
Il tempo di accelerazione è 0-100 km / h, da 6,8
Consumo di carburante, L / 100 km
ciclo urbano 16.9.
ciclo di campagna 8.4.
ciclo misto 11.5.
Capacità del serbatoio del carburante, L 70
Benzina carburante AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Carclub.ru.