Alfa Romeo Brera Test Drive dal 2006

Australia nel cuore dell'Italia

La storia della creazione di coupé di medie dimensioni di Alfa Romeo ha decenni. Queste macchine sono sempre state considerate sport, prestigiose e dannatamente attraenti. Il lungo elenco nel 2005 è logicamente riformulato Brera.

 
L'auto dal vivo fa un'impressione indelebile anche sugli avidi scettici. Lo sguardo degli occhi anteriori ipnotizza e nello specchio posteriore -view sembra irremovibile, molto sicuro di sé e persino un po 'malvagio. Il salone non presenta rivelazioni. Il pannello frontale, i dispositivi e numerosi altri elementi sono presi in prestito da ALFA 159 invariati. Tuttavia, la piantagione è più profonda, la visibilità, ovviamente, è bloccata. Soprattutto indietro. Pertanto, l'umore al volante di Brera è diverso, più sport.
 
L'interno è assemblato ad alta qualità e da buoni materiali. Il chilometraggio di un'auto di prova ammontava a quasi 20.000 km, e quindi può essere conclusioni preliminari sulla qualità dell'assemblea. Con l'eccezione delle piccole cose, è magnifico. Un test di test-mobile non scricchiola, non fruscia, fa piacere al silenzio anche sui binari del tram ed è sempre pronto a offrire un eccellente isolamento sonoro. Solo il sistema di scarico si batte rumorosamente a basse e medie. Sì, in modo che i passanti si stanno girando e le auto in piedi lungo la strada reagiscono ansiosamente accendendo l'allarme.
 
Ma ad alte velocità, il suono dello scarico si attenua sullo sfondo, il motore inizia a solo. Il motore non canta male, ma non esiste note di metallo alte e poco bridlate delle canzoni di un V6 veramente alfa! Nato in Australia alle capacità di General Motors, ottenuta dalla crisi fiat e trasmessa da Alfa Romeo, questa unità di potenza è forse l'unico collegamento che cade chiaramente dall'immagine del compartimento italiano. Inoltre, le caratteristiche del motore sono ottime 260 forze per 3,2 litri di volume di lavoro. Il problema è che il motore non è bello. Non questo è abituato ai proprietari di auto italiane di tutto il mondo.
L'unità di potenza emette felicemente la montagna di coppia nella gamma centrale di rivoluzioni, gira fino a 7000, ma non voglio farlo. Non necessario. Ricordo bene il personaggio di un vecchio V6 a 12 valvole uno dei miei alfa 164 QV passati. Stava guidando con fiducia fino a 4000, stava tanking a 4.500 e da 4600 per tagliare e strappare il metallo, annunciando il distretto con un assolo indimenticabile! Non solo per la gestione, ma anche per i motori, i fan hanno sempre amato Alfa Romeo. Ora c'è una densa accelerazione e un motore politico e relativamente tranquillo. In questa luce, mi dispiace un po 'per i fan appena fatti del marchio che amavano l'auto per l'aspetto e la controllabilità. Sono privati \u200b\u200bdel dolce V6 reale di Alfa Romeo.
 
Tuttavia, ci sono voci secondo cui con il restyling, Alfa torna al V6 originale, che, per inciso, è attualmente installato su Alfa GT. Tuttavia, con il compito principale, funzionale, il motore si occupa di eccellenza della macchina eccellenti dinamiche. Brera ha una trazione integrale con un differenziale anteriore auto -bloccabile nel suo arsenale (35% quando accelera e il 40% quando si frena con un motore), che a sua volta è bloccato con il differenziale torsen, che trasferisce brama dalle ruote posteriori ( Nelle normali condizioni di traffico c'è il 53% della coppia).
 
Non è stato possibile provare Alfa Brera su rivestimenti scivolosi, ma mi è piaciuto molto il carattere di trazione a ruota posteriore dell'auto quando è stato arrotolato in una svolta: senti come all'uscita della svolta, quando il carburante viene fornito, la parte posteriore Le ruote sono caricate più forti e l'auto con buona accelerazione e luce, non caricato, si precipita in avanti! Alfa rimase al volante. Il volante fa la fermata fino alla fermata di solo 2,2 rotazione è molto acuta e sensibile. Con lei e tutta Brera, un'auto molto sensibile alla superficie della strada. Una evidente forma di reazione di routine degli spostamenti della traiettoria, la necessità di lavorare con un volante durante la frenata intensiva tutte queste sfumature caratteristiche dell'alfa sono conservate in un nuovo compartimento. Il volante qui è uno strumento accurato che può misurare la traiettoria per centimetri.
 
La macchina interferisce con il raggiungimento dell'intero Cuore SportVo? Solo all'inizio. In movimento, la scatola si comporta molto bene. La modalità Sport è particolarmente degna di nota, in cui la trasmissione automatica si blocca sulla trasmissione anche in modalità completamente automatica, consentendo al motore di rallentare. La macchina automatica accompagna un rallentamento intensivo passando e così fino a una fermata completa, fino alla prima marcia. Brera è sempre pronta dopo aver frenato duro con un proiettile da portare avanti! Inoltre, se rotoli impressionante, la macchina sarà quasi invisibile. A differenza della vecchia GTV, Brera è molto più adattata per l'uso quotidiano. Una sospensione elastica con una buona parte di comfort, spazio per sedersi davanti, un grande tronco. Cos'altro è necessario? Dinamica? Lei è. Controllabilità? Prendilo! V6 di Alfa?! E qui mi hai trovato di sorpresa. Non so cosa rispondere
 

Prezzi e configurazione

Alfa Brera è venduta in Russia con due motori a quattro cilindri 2,2 JTS e V6 3.2 JTS. Il primo è aggregato con ICPP-6 o il selespeed robotico a 6 velocità e il secondo solo con ICPP-6 e trasmissione automatica-6. Il costo della Brera più semplice nella configurazione media è stimato a 1.490.600 rubli. Per la versione più costosa, vengono richiesti 1.893.600 rubli
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [dicembre 2007]