Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Volvo XC70 D5. Klasik

Volvo XC70 D5. Harga: Dari 1? 761500 Gosok. Dijual: Sejak September 2007
Realitas modern dari pengembangan industri otomotif global sangat cepat sehingga setiap tahun siklus model menurun secara tak terelakkan. Versi terpisah secara moral usang beberapa tahun setelah muncul di pasaran. Tapi ada pengecualian yang menyenangkan. Volvo xc70 salah satunya

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 31 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 12 tahun, mobil pribadi - Volvo C30

Dengan semua variasi penawaran terluas di pasar mobil modern, segmen semua -wheel drive universal sama sekali tidak terlalu jenuh. Sehubungan dengan universal diesel, proposal di Rusia umumnya sekali atau dua kali dan diharapkan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dari sudut pandang fungsionalitas dan kemampuan beradaptasi dengan jalan dan iklim Rusia, segmen ini sangat ideal untuk penggunaan sehari -hari oleh penduduk jutaan kota dengan kemacetan lalu lintas yang terus -menerus dan keluar yang sangat diperlukan di luar kota untuk akhir pekan. Satu -satunya hal yang menghentikan banyak orang saat membeli station station wagon semua -roda, tingkat prasangka tertentu terhadap mesin diesel. Katakanlah: berisik, tidak berminut, dengan getaran besar, dan bahkan dalam kedinginan dimulai dengan buruk. Untuk mengkonfirmasi atau menghilangkan mitos -mitos ini, di tengah -tengah cuaca dingin, kami mengambil Volvo XC70 D5 untuk tes panjang. Dan setelah enam bulan beroperasi dalam berbagai kondisi iklim jalan, sudah waktunya untuk mengambil stok.
Dibandingkan dengan versi bensin, peningkatan tingkat kebisingan, jika dirasakan, tidak pasti menciptakan ketidaknyamanan. Tetapi getaran pada roda kemudi benar -benar ada. Jika aspek ini sangat kritis, Anda dapat menunggu mobil tahun 2010 dengan mesin D5 yang secara fundamental baru. Setelah menguji mesin pada model S80, kami yakin: Volvo Diesel baru bekerja lebih tenang dan lebih merata, menambahkan 20 liter. Dengan. Namun, pembicara dari 185? Kuat D5 (akselerasi menjadi ratusan untuk 9,9 C) semua keluarga -station station wagon dan cukup untuk mata. Baik di kota maupun ketika menyalip di jalan raya defisit dinamika tidak terasa sama sekali. Kecuali jika transmisi bereaksi terhadap Kikdown dengan sedikit penundaan. Tetapi motor di sini sama sekali tidak ada hubungannya dengan itu, kasus yang bertujuan meningkatkan sumber daya pengaturan pabrik DSTC, hampir identik dengan bensin dan diesel XC70.
Dan akhirnya, mitos diesel terakhir tentang masalah operasi musim dingin XC70 tersebar sepenuhnya! Tidak peduli bagaimana kami mencoba membekukan diesel Swedia, bahkan setelah pergi untuk ini di tengah -tengah musim dingin di salju Skandinavia, tidak mungkin melakukan ini. Beberapa liter bahan bakar diesel Rusia yang cipratan di dalam tangki dengan bilangan cetanic di atas 48 bahkan di embun beku yang paling ganas, hingga minus 25,5? C, setiap kali ternyata cukup untuk motor untuk memulai dengan setengah belokan. Sebaliknya, dari satu tombol Mulai Mulai!
Dekorasi Volvian klasik salon dengan meja samping tempat tidur besar mungkin berfungsi sebagai simbol fungsionalitas dan keamanan yang nyaman dari industri otomotif Skandinavia. Dan adanya elektronik tambahan multifungsi, selain opsi standar (DSTC, ABS, dll.) Termasuk kontrol jelajah adaptif dengan fungsi mencegah bahaya bentrokan otomotif, blis dan sistem yang tidak tertidur, terasa memfasilitasi kehidupan dari Pengemudi baik di kota maupun di kota di jalan raya. Pada dasarnya sudah berada di paruh kedua siklusnya, Volvo XS70 tetap berjalan di kaki seiring waktu. Ini biasanya banyak model klasik. Tapi XC70 juga klasik fungsionalitas klasik!

Cinta - Jangan Love
Volvo adalah orang pertama yang memperkenalkan Rusia ke Kontrol Pesiar Adaptif. Berharga
Navigasi onboard jauh dari ideal. Kontroversial
Sistem Blis telah meninggalkan keberadaan transportasi di daerah mati. Dengan aman

Saya tidak ingin memilih!
Dengan tingkat variabilitas, set Volvo XC70 yang tersedia untuk pengemudi tidak tahu sama di kelas semua -wagon stasiun drive roda! Dua mode transmisi, tiga pengaturan kemudi dan liontin secara total memberikan 18 (!) Berbagai variasi pengaturan mobil. Setelah mengundang pengemudi yang tertarik dengan gaya uji coba yang berbeda, kami menyarankan agar mereka mengevaluasi opsi ini dengan menyesuaikan mobil dengan gaya kontrol mereka.

Elena Pravdina, CCM untuk Motorsport (Rally-Raids), terbiasa memaksakan pengendalian Land Rover Discovery 2
Perbedaan dalam penyesuaian roda kemudi sangat terlihat. Dengan tingkat amplifikasi yang rendah, mobil berperilaku terlalu keras dan tidak mau, mengingatkan penemuan asli. Informasi roda kemudi lemah. Tingkat rata -rata amplifikasi sedikit mengumpulkan mobil, dan kemampuan pengelolaan yang tinggi membuat yang terkontrol sempurna, mesin dirakit, patuh. Pada jalur langsung, stabilitas tumbuh tepat di depan mata kita, dan mengemudi dari sekadar bergerak berubah menjadi kesenangan.

Anna Babich, direktur seni, terbiasa dengan penanganan Mazda3 akut
Perbedaan pengaturan suspensi antara olahraga dan mode canggih minim, hampir tidak dapat dibedakan. Tapi kenyamanan dan olahraga, tentu saja, berbeda, sebagaimana mestinya, dengan mempertimbangkan nama mode ini. Ini akan sempurna bagi saya kombinasi dari yang paling akut, dengan peningkatan maksimum, roda kemudi, mirip dengan setir mobil saya, dan mode suspensi yang nyaman, yang memberikan kelembutan, hanya bukan karakteristik Mazda3. Tapi itu mungkin tidak terjadi? Kalau saja mobil Anda bukan Volvo XC70.

Vitaly Avdeev, Manajer Periklanan, terbiasa dengan penanganan netral Mitsubishi Outlander
Jika saya adalah pemilik Volvo XC70, saya ingin menggunakan semua mode, memvariasikan pengaturan mobil tergantung pada kondisi operasi atau hanya untuk variasi latar belakang emosional yang dibuat oleh mobil. Tingkat kemudi maksimum dengan suspensi lanjutan dan minimum dengan kenyamanan satu sama lain berbeda secara mengejutkan. Tetapi kedua mode itu menarik dan cocok untuk operasi dengan caranya sendiri.

Menyetir
Ini cukup dinamis dan sangat stabil di jalan. Dan variabilitas pengaturan suspensi dan penguat memungkinkan driver untuk menyesuaikan kemampuan kontrol untuk dirinya sendiri.

Salon
Khas untuk Volvo: agak masif, solid dan nyaman.

Kenyamanan
Kursi yang nyaman, peralatan kaya elektronik tambahan dan suspensi yang dapat disesuaikan.

Keamanan
Keamanan secara tradisional adalah salah satu prioritas merek.

Harga
Sesuai dengan tingkat mobil.

Keuntungan dan kerugian
+ Konsumsi bahan bakar yang rendah, dinamika yang baik, tingkat peralatan yang tinggi dengan sistem elektronik tambahan.
- yang pudar dan kurang disesuaikan untuk sistem navigasi opsional Rusia.


Spesifikasi
Mark and Model - Volvo XC70 D5
Dimensi - 4838x1861x1604 mm
Mesin - Diesel, 2400 cm3, 185 hp/4000 mnt -1
Transmisi - Otomatis, 6?
Dynamics - maks 205 km/jam; 9.9 C hingga 100 km/jam
Pesaing - Audi Allroad, Subaru Outback.


Pendapat kami
Di antara mobil -mobil yang termasuk dalam kasta tertinggi industri mobil dunia, tidak mungkin bahwa lebih dari lima model yang dapat berdebat dengan diesel semua -drive roda universal dari Volvo dalam hal fungsionalitas. Luas dan lumayan, ekonomis dan cukup dinamis, Volvo XC70 tampaknya menjadi mobil yang hampir sempurna bagi keluarga Rusia.

Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Juli 2009]