Test Drive Wilvo XC70 Sejak 2011 Station Wagon

Test Drive Volvo XC70: Kekuatan Pemikiran

238-Horsepower Engine 3.2-liter menyebar kereta stasiun berat hingga 100 km/jam dalam 8,8 detik. Transmisi otomatis enam kecepatan dengan lancar dan tepat waktu mengganti langkah -langkah, mencegah motor dengan motor untuk bersantai ke revolusi maksimum.

Setelah hari kerja berikutnya, lelah, tetapi dengan suasana hati yang baik saya pergi ke luar kota. Pikiran yang berbeda berputar di kepala saya, tetapi semakin banyak tentang porsi barbekyu yang lezat yang akan datang, udara segar, dan perusahaan yang baik. Disk favorit bermain di kolom, laci yang baru didinginkan terletak di belakang dalam sebuah kotak besar, yang harus dirakit tepat setelah barbekyu. Dan semuanya tampaknya bukan apa -apa, tapi
Saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya terlalu tenang malam ini, semua otot rileks, dan organ sensorik dalam keadaan setengah out, seolah -olah mendapatkan kekuatan sebelum akhir pekan yang penuh badai. Ketenangan ini jauh lebih aneh daripada di jalan -jalan kekacauan malam hari Jumat yang khas, ketika seluruh ibukota dari kecil hingga besar dan oleh Crook mencoba keluar dari jalan dering Moskow.
Mungkin saya tenang karena ketika gangguan di zona mati muncul, mobil saya mengedipkan mata pada saya dengan sinyal di cermin, yang lebih baik menunda pembangunan kembali? Atau mungkin karena ketika dibangun kembali tanpa sinyal belok, telinga yang menyenangkan terdengar di kabin dan sama sekali bukan sinyal tegang: mereka berkata, Saya minta maaf karena saya mengalihkan perhatian, tetapi sinyal belok harus dihidupkan.
Dan di sini adalah isolasi suara yang sangat baik, yang dikonversi ke telinga penumpang hanya gemuruh mulia dari enam in-line enam dengan kapasitas 238 kekuatan, dan sistem audio suara premium yang keren dengan kapasitas 650 watt dengan 12 Pembicara Dynaudio, yang tidak akan meninggalkan pencinta musik yang canggih. Bagi mereka yang belum menebak mobil seperti apa yang kita bicarakan, saya akan menjelaskan Volvo ini, atau lebih tepatnya, stasiun station dari peningkatan kemampuan lintas -negara dari Volvo XC70.
Salon kulit ringan dengan ramah memanggil lengan kursi depan yang nyaman dengan banyak peraturan listrik dan memori, yang, bagaimanapun, tidak akan ada salahnya memperkuat dukungan samping. Roda kemudi, dipangkas dengan kulit beludru yang menyenangkan, di tempat parkir seperti bulu. Dengan meningkatnya kecepatan, reaksi diperburuk, tetapi bahkan ketika mengekspos tingkat sensitivitas tertinggi dalam menu, kekosongan tetap ada. Dengan pengaturan seperti itu, saya ingin berenang di jalan, mengabstraksi dari dunia di luar jendela, dan tidak jatuh ke belokan dengan kecepatan maksimum, makanan dengan ban.
Begitu lambat dan tidak terlihat, saya melewati gabus yang sudah menjijikkan di jalan dering Moskow, tetapi hanya kali ini 40 menit, hilang dalam lalu lintas, berbelok dalam beberapa saat. Berapa banyak dunia batin Volvo yang rileks! Setelah pergi di jalan raya, saya menyalakan kontrol pelayaran aktif, saya memilih kecepatan yang diberikan, dan kemudian XC70 akan melakukan semuanya sendiri. Jika perlu untuk mengerem, dan bagaimana mobil yang dipindahkan akan mulai berakselerasi.
Selain itu, ada juga navigasi, pengelolaannya terjadi baik dari joystick khusus pada roda kemudi atau dari remote control. Informasi ditampilkan pada tampilan informasi yang dapat ditarik, yang masih menampilkan gambar yang dikirimkan dari kamera tampilan belakang. Meskipun, menurut saya, sistem navigasi Volvo masih sangat lembab. Sebuah suara wanita yang menyenangkan terus berusaha mengerahkan kami melalui dua yang solid, didesak untuk mengemudi di bawah batu bata dan bahkan teleportasi melalui dinding. Oleh karena itu, saya akan merekomendasikan 103 ribu rubel pada opsi lain, terutama karena daftar mereka untuk XC70 lebih dari mengesankan. Dalam hal ini, Volvo hanya dapat dibandingkan dengan liner antarbenua.
 
The Trunk Volvo XC70 adalah cerita yang terpisah. Sebanyak 575 liter dengan sofa punggung yang terangkat! Pintu belakang dilengkapi dengan penggerak listrik. Di lantai bagasi, beberapa kompartemen tambahan mengintai, penutup lantai dilengkapi dengan penyerap kejut, memegangnya dalam posisi terangkat. Kursi belakang diletakkan dalam proporsi 20/40/20, membentuk lantai yang rata, sedangkan ruang yang menguntungkan meningkat menjadi 1.600 liter.
Suspensi dibangun dengan mata jernih pada kenyamanan. Kelancaran kursus ini sangat bagus! Semua sambungan jalan dan lubang kecil larut dalam perut suspensi, tidak punya waktu untuk melompat ke tubuh dan melarutkan penumpang yang santai. Ayunan melintang dimanifestasikan dengan kecepatan, dan gulungan di sudut -sudut terkadang mencapai ukuran yang menakutkan. Tapi kita tidak terburu -buru, dan karena itu kita berkeliling belokan dalam sedimental, kecepatannya tidak terlampaui. Selain itu, nilai gulungan dapat dikurangi dengan sistem empat-C opsional senilai 64.600 rubel, yang memungkinkan Anda untuk mengubah kekakuan peredam kejut. Dalam mode olahraga, mobil menjadi lebih berkumpul, dan getaran dari penyimpangan mulai menembus ke salon.
 
238-Horsepower Engine 3.2-liter menyebar kereta stasiun berat hingga 100 km/jam dalam 8,8 detik. Transmisi otomatis enam kecepatan dengan lancar dan tepat waktu mengganti langkah -langkah, mencegah motor dengan motor untuk bersantai ke revolusi maksimum. Dengan bagasi seperti itu, Volvo XC70 dapat masuk olahraga secara dinamis dan cepat. Dalam mode tenang, bagian lalu lintas dari Test XC70 makan sekitar 17 liter per 100 km lari. Dan jika Anda mendorong, angka ini akan dengan mudah melebihi 20 liter, jadi saya lebih suka mesin diesel diesel lima siklinder dengan injeksi langsung dan turbin 185 hp diubah oleh turbin. Ngomong -ngomong, dengan mesin Volvo seperti itu lebih ringan dari 50 kg, dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang konsumsi bahan bakar.
Terlepas dari kenyataan bahwa Volvo XC70 tidak lagi baru, station wagon ini masih merupakan tawaran yang bagus di segmennya. Skoda Octavia Scout dan Subaru Outback jelas lebih sederhana, dan Audi Allroad adalah urutan besarnya lebih mahal. Selain itu, opsi seperti pada XC70 bahkan tidak memiliki banyak sedan yang representatif, belum lagi sisanya. Ditambah lagi, tingkat keamanan yang tak tertandingi, yang secara tradisional mobil Skandinavia.
 
Duduk di Volvo, dan tidak masalah di mana Anda mulai berpikir secara berbeda dan memandang dunia di sekitarnya, serta seorang wisatawan yang memasuki negara lain, secara bertahap dijiwai dengan semangat dan tradisi lokal. Sejujurnya, saya suka kondisi ini, tetapi hanya satu hari dalam seminggu, ketika saya, lelah setelah seminggu kerja, pergi sepanjang jalan raya pinggiran kota, disk favorit saya bermain di kolom, dan pikiran yang berbeda berputar di kepala saya
Ruslan Galimov
 
+
Peralatan kaya
Kelancaran yang sangat baik
Salon yang luas
Tingkat keamanan tingkat tinggi
-
Krains di sudut
Roda kemudi non -informatif
Pekerjaan yang tidak disengaja dari sistem navigasi
 
  
Harga mobil yang diuji berasal dari 2 036 900 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Sisipan dekoratif di ambang pintu depan
GPP menangani dekorasi dengan kulit
Rel longitudinal di atap
Karpet tekstil di salon
Setir mobil.
Sistem anti -jepit rem abs
Sips Bantal Sidang
Tirai pengaman tiup, IC
Sistem Cedera Tenunan Tenun, Kursi Depan
Sistem Bantuan Pengereman Darurat, EBA
Menyeruput bantal samping, kursi depan
Dudukan duduk, isofix
Bantal 2 langkah pengemudi dan penumpang keselamatan
Sistem Informasi Intelektual Pengemudi (IDIS)
Fungsi blinking stop-sinyal selama pengereman darurat
Panel kontrol alarm dan penguncian pusat, dibangun ke dalam kunci
Sistem Volvo Anti -Theft
Mengemudi kursi pengemudi dengan memori ketentuan
Pemanasan Dua Tahap dari Kursi Depan
Memori ketentuan pengemudi dan kursi penumpang
Sistem stabilisasi dinamis dan kontrol traksi, DSTC
Lampu kabut, di spoiler bumper depan
Kontrol iklim elektronik zona ganda
Transmisi otomatis 6 langkah awd
Perjalanan Komputer
Kaca spion -view
Pintu belakang dengan penggerak listrik
Dekorasi interior kayu
Kontrol pelayaran adaptif
Sistem Peringatan Prenghenes
Teknologi - Tanpa Kunci Pengapian
Sensor deteksi mobil di dalam mobil
Kaca samping laminasi dengan lapisan air -yang kurang
Drive Listrik Kursi Penumpang
Memanaskan kursi belakang
Setir mobil
Sistem empat-C
Lampu BI-XENON secara otomatis menyesuaikan level
Gelas pintu belakang dan kompartemen bagasi
Sistem Navigasi RTI
Audio Premium Sound - 12 Loud., Perkuat. 4x70w, dolbyprol2
Manajemen Audiosystem di setir
Sarang headphone, untuk penumpang belakang
Sistem Hiburan untuk Penumpang Belakang (DVD)
Bluetooth - Sistem Sinkronisasi Ponsel dengan Sistem Audio A/M
Sabwofer
Sensor hujan
Sistem informasi blis tentang ketersediaan transportasi di zona mati
Radar parkir belakang
Kermin punggung yang diterjemahkan sendiri

Spesifikasi
Tubuh
Jenis gerobak tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 575/1600
Massa yang dilengkapi, kg 1742
Misa penuh, KG 2390
Panjang, mm 4838
Lebar, mm 1861
Tinggi, mm 1604
Dasar roda, mm 2815
Izin Jalan, MM 210
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 6 berturut -turut
Volume Kerja, CM 3192
Diameter silinder/stroke piston, mm 84.0 x 96.0
Tingkat kompresi adalah 10.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 238/6300
Torsi maksimum, NM/RPM 320/3500
Penularan
Gearbox 6-speed otomatis
Drive permanen selesai
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang adalah multi -link independen dengan stabilizer stabilitas reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/55 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 215
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 16.4
siklus Negara 8.5
siklus Campuran 11.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan Bakar AI-95 Bensin
  
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru