Test drive Wilvo XC70 sejak 2007
Melalui Inspirasi Akhir
Pertama -tama, Hyundai i30 seharusnya muncul di Rusia sebelum debutnya di Eropa. Jadi, setidaknya, perwakilan perusahaan mengumumkan presentasi mobil Rusia pada Agustus tahun lalu di Pameran Interewno. Tetapi C-Class Korea telah muncul di Dunia Lama, menjadi mobil tahun ini di Spanyol dan bahkan di Australia yang jauh, dan tidak mencapai Rusia. Saya harus pergi untuknya ke Eropa, tidak jauh: empat jam berkendara dari St. Petersburg dan sekarang kami sudah menyerahkan kunci -kunci ke dalam hatchback salju -putih.
Haruskah terkejut bahwa pasar Eropa lebih suka Rusia? Tentu saja tidak. Meskipun di Rusia, tubuh tiga bob tidak lagi menjadi komponen yang sangat diperlukan dari mobil kota, sedan masih lebih populer daripada hatchback. Jadi, dari sudut pandang pemasaran, penampilan i30 jauh lebih penting bagi mereka semakin karena Rusia di lineup Hyundai dapat memilih Elantra, dan Korea pada saat yang sama di kelas golf pada satu waktu tidak bisa Tawarkan apa pun: Elantra di Finlandia tidak dijual.
Keinginan pabrikan untuk membuat sangat berbeda dengan nama hatchback dan sedan dari kelas yang sama juga jelas. Dimungkinkan untuk memperluas audiens yang potensial. Seperti yang dilakukan Toyota, yang memiliki corolla praktis dan auris modis. Dan Toyota untuk Hyundai, seperti yang Anda tahu, tengara tertentu. Fakta bahwa i30 kurang praktis daripada Elantra yang akrab bagi kita jelas segera. Hatchback lebih pendek dari 25 cm, dan kekurangannya jatuh pada bagasi: 340 liter sangat sedikit. Tapi wheelbase besar (265 mm), dan untuk penumpang itu di depan, bahwa bagian belakangnya tidak ramai.
I30 yang baru lebih kuat untuk Elantra: potongan lampu tidak terlalu kasar, kisi -kisi radiator yang dibuat dengan jenggot yang representatif, dan lampu belakang vertikal hatchback terlihat jauh lebih spektakuler daripada garis -garis dangkal sedan. Tapi tidak ada keindahan khusus di sini: desainnya rapi, terkenal, tetapi tanpa sedikit pun mengejutkan.
Elemen salon kursi yang paling menarik: cukup tangguh, dengan dukungan lateral yang sangat baik. Anda berada di belakang kemudi dan sampai Anda meletakkan tangan di atasnya, saya ingin menuai dan menekan gas, hampir tanpa melirik ke panggilan perangkat yang rapi, berkat lampu latar biru yang berpemilik, baca dengan baik. Tetapi roda kemudi tidak menambah inspirasi olahraga: Parameter geometris normal (diameter, ketebalan), itu benar -benar oak untuk sentuhan setidaknya dalam konfigurasi paling sederhana. Bahan -bahan dekorasi interior di i30 umumnya murah, dan plastiknya bagus hanya dengan warnanya (salon hitam menarik), tetapi tidak untuk disentuh.
Konsol pusat hampir sama dengan di Elantra: dua layar kecil dengan lampu latar biru yang menyenangkan. Sama persis di Hyundai yang lebih mahal. Dengan menyenangkan ...
Mesin hatchback kami adalah diesel 90-tenaga kuda paling Eropa. Tentunya, hidup; Di setiap gigi, dimulai dengan yang kedua, akselerasi ternyata perlu. Benar, dia tidak memiliki elastisitas. Anda akan menempelkan perlengkapan yang lebih tinggi sebelum Anda butuhkan, dan Snort marah datang dari bawah kap: Anda salah, sayang! Proses menarik dari revolusi rendah membutuhkan banyak waktu.
Hyundai i30 Karakteristik teknis: (data pabrikan)
Dimensi, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Izin Jalan, MM 150
Massa yang dilengkapi, kg 1 291
Volume trunk, l 340
Volume dan daya engine, L (l. P. at rpm) 1.6 CRDI (90/4.000)
Torsi maksimum, NM pada rpm 235/2 000
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 14.9
Kecepatan maksimum, km/jam 172
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya) L/100 KM 5.7/4.1
Tetapi jika itu salah, proses manajemen i30 tentu bisa menjadi kesenangan. Mobil itu jelas memegang lintasan, dengan patuh bereaksi terhadap belokan setir dan langsung menanggapi pekerjaan pedal gas. Tidak ada masalah dengan stabilitas selama akselerasi, bahwa tidak ada belokan: Anda dapat dengan percaya diri berbalik.
Kenyamanan hanya sesekali mengganggu suspensi untuk menjadi peredam kejut sedikit lebih lembut: praktis tidak ada masalah bahkan di jalan -jalan Finlandia, tetapi segera setelah kami masuk ke daerah yang tidak rata, tubuh mulai mengguncangnya cukup banyak, dan bahkan dengan pukulan booby booby . Harga
Harga Rusia untuk i30 masih belum diketahui. Anda hanya dapat menghubungkan harga di Finlandia dan di Rusia. Mobil uji dalam konfigurasi dasar klasik (AC, jendela listrik depan) ada di Suomi tentang horor! 18.490 euro, tetapi sama, tetapi dalam konfigurasi kenyamanan (kontrol iklim, paket listrik, dekorasi kulit gearbox dan roda kemudi) dari transmisi otomatis 23.290 euro. Pajak Finlandia sangat besar, dan perbedaan harga untuk konfigurasi serupa di sana -sini mencapai 50%. Misalnya, Getz GL dengan 1,1 L dan transmisi manual di Rusia biaya dari 308.900 rubel. , dan di Finlandia 11.990 euro (443 630 di kursus 37.0). Jadi, akan lebih benar untuk mengevaluasi harga mereka di Euro dan mengambilnya 30-40%darinya. Versi I30 C IACP dan 1,6 L (122 L.) Biaya mesin Bener dari 19.890 euro, dan mobil dengan mesin 2.0 liter (143 hp) dari 27.490 euro.
Simbol I atas nama mesin ini berarti inspirasi. Nah, ada baiknya mengakui: Di \u200b\u200bbarisan Hyundai, mungkin tidak ada mesin yang terinspirasi seperti itu. Di sisi lain, i30 membuat kesan menyeluruh. Itu dikumpulkan dengan erat, dan untuk beberapa alasan ada keyakinan bahwa tutup kompartemen sarung tangan tidak akan longgar selama periode garansi dan pada akhirnya, dan salon tidak akan diisi dengan biola murah. Namun, menurut saya, dia semacam terlalu jujur \u200b\u200bdan benar. Hatchback sangat mirip dengan kerabat dekatnya dari CEED (omong -omong, Hyundai dan Kia yang kompak ini dibuat pada platform yang sama). Razum, orisinalitas kelicikan, jika Anda mau! Dalam penampilan atau dalam dinamika, ia kurang.
Tetapi untuk Hyundai, ini adalah langkah maju tanpa syarat. Orang Korea tidak berencana untuk memenangkan cahaya lama tanpa alasan: mobil tidak lebih rendah dalam kualitas bagi pesaing. Nah, triknya menguntungkan.
Teks: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
Sumber: Majalah Wheel [April 2008]
