Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Alter ego

Hari ini adalah hari yang istimewa. Saya akan menamai hari ketidaktaatannya. Dan semua karena, selain bentuk bata-koreksi dari volvoxc70 uji, kami seharusnya menjadi mesin diesel dan sistem penggerak roda penuh.
Dan juga tubuh universal, kit tubuh plastik dan pendekatan Swedia yang benar -benar untuk desain dan organisasi ruang internal.
XC70 Hooligan Intelektual. Dia mengenakan setelan mahal, mengikat dasi dan menyelipkan celana panjang ke sepatu bot karet. Pastikan, dia akan pergi ke kantor. Dan kemudian, tanpa pakaian ganti, dia akan pergi memancing, setelah itu dia akan menyelesaikan hari itu, misalnya, di klub yang modis. Karena Volvo XC70 dapat dicela untuk apa pun, tetapi tidak dengan tidak adanya gaya.
Mobil ini adalah generasi baru yang cukup segar yang dibangun berdasarkan S80, di Rusia diwakili pada 1 September. Cantik? Mungkin ya. Kit tubuh yang bergaya dan optik XC70 jelas tertarik ke XC90 yang lebih solid.
Selain itu, beberapa sapuan halus dalam penampilan menambah kecepatan pada mesin, mengurangi bata terkenal dari bentuk ke tingkat yang sepenuhnya dapat diterima.
Ruang internal Volvo XC70 diselesaikan dengan gaya kantor yang solid. Kursi -kursi cantik yang cukup keras akan membuat seseorang hampir semua kulit, dan pengaturannya, tampaknya, bukanlah akhir. Tapi nyaman, solid, dan dalam versi teratas, dekorasi interior yang apik menunjukkan: mesin yang dirancang untuk menerima penampilan mandi lumpur, sebagai suatu peraturan, berbeda. Tapi apa yang akan orang Swedia bagi orang lain? ..
Keselamatan Volvo bukan hanya satu set sensor, sirkuit mikro dan area yang dapat dideformasi. Ini adalah kultus, agama, jika Anda mau, yang telah diakui selama beberapa dekade. Duduk di salon XC70, Anda menjadi sandera bagi keinginan fanatik insinyur Swedia untuk melindungi segalanya dan segalanya.
Dan ini, mengakui, tidak terlalu buruk. Saya tidak menentang plastik lembut dan traumatis di kabin dan banyak bantal dan tirai dijahit di panel. Tetapi beberapa keputusan mengejutkan: bukankah terlalu banyak?
Misalnya, akses ke sistem keamanan hanya melalui komputer di -papan. Ingin mematikan sistem stabilisasi? Bagus sekali! Berhenti, pergi ke menu dan hapus bendera yang diinginkan.
Di sisi lain, apakah Anda sering harus mematikan sistem seperti itu? Bagaimanapun, Volvo, menerjemahkan bagaimana saya berayun, dan harus bergulir dengan lancar dan penuh pertimbangan.
Tapi mobil ini memiliki sisi lain, dan kami mengakuinya, saya menyukainya tidak kurang dari yang pertama. Di beberapa V70, kami tidak akan berani menempel pada platform aspal yang rusak, dan bahkan ditaburi bola salju baru -baru ini, dan jika kami memutuskan, kami tidak akan pergi, tetapi akan menyelinap dengan kecepatan seorang pejalan kaki.
Hari ini semuanya berbeda. Penggerak roda penuh adalah argumen, sebelum itu tanda-tanda pembatasan merumput, memperoleh makna yang sedikit berbeda: mereka mengatakan, menjaga kecepatan seperti itu dan itu, meskipun mungkin, pada prinsipnya, lebih banyak. Selain itu, turbodiesel 2.4 dengan kapasitas 185 liter. Dengan. Dia menggemakan suasana hati umum: kurang dari 10 detik hingga ratusan dengan mesin otomatis!
Tapi kecepatan di sini, percayalah, bukanlah hal utama
Volvo All -Wheel Drive seperti pelayan yang terik: mengingatkan dirinya sendiri hanya jika perlu. Tidak mengherankan: kopling Haldex, yang membentuk dasar dari All Wheels Drive Model XC70 (dan kakak lelaki XC90, omong -omong, juga hanya bekerja ketika tergelincir, secara progresif melemparkan kembali hingga 65% saat ini.
Selama pengujian kami, AWD menunjukkan dirinya efektif tepat ketika bergerak di ambang sistem stabilisasi dimatikan. Pada setiap belokan pada lapisan yang licin, mobil pecah menjadi beberapa derajat, tetapi segera kembali dengan lancar dan benar ke tempat itu: roda belakang tidak diproses, memungkinkan Volvo dengan mudah dipegang lintasan yang diberikan.
Benar, setelah pengujian kami, komputer dengan tegas menolak untuk menghidupkan sistem stabilisasi, otak elektronik bingung dan mereda, tanpa menanggapi perintah. Tapi, kami berharap ini adalah masalah mobil tertentu.
Ada apa di sana, kaki bukit memiliki tempat lain yang spektakuler untuk menembak? Pergi! Tetapi belokan pertama di jalan setapak yang ditempuh oleh jalan setapak mendinginkan semangat kami.
Namun demikian, jangan lupa: XC70 sama sekali bukan bajingan, melainkan station wagon dengan peningkatan kemungkinan. Baik dalam kebiasaan yang dalam maupun untuk benjolan serius lebih baik untuk tidak mengarahkan mobil.
Kesalahan ini adalah izin silang -over (210 mm) dan overhang yang agak lama. Selain itu, elektronik itu sendiri akan memilih mode sirkulasi daya antara sumbu: tidak mungkin untuk memblokir diferensial intersose sendiri.
Tapi yang saya sukai tanpa reservasi adalah kemudi. Cahaya di tempat parkir, itu lebih percaya diri dalam berat dan keinformatifan, semakin kuat saya merasa kasihan pada akselerator. Bungkus hidrolik adaptif bahkan dapat memungkinkan sistem untuk campur tangan dalam pekerjaan kami memiliki tiga rezim yang telah diinstal sebelumnya, tetapi kami memutuskan untuk tidak bereksperimen, tetapi segera bergegas ke pertempuran.
Pada lapisan yang licin, menangkap mobil di setiap belokan tidak sulit untuk mentransfer mekanisme kemudi, memungkinkannya untuk tidak mencegat roda kemudi tanpa henti. Kinerja mekanisme layak mendapat tepuk tangan badai: Swedia, Anda sudah selesai!
Jadi bagaimana kami mengatakan di sana: Volvo saya berayun? Tapi tidak! Untuk Volvo XC70, kedengarannya lebih seperti saya menaklukkan, dan saya ingin bersin untuk gambar. Untuk memastikan hal ini, ada baiknya memutar roda kemudi ke jalan yang tidak diketahui berikutnya dan menekan gas lebih keras. Mobil ini akan membuat sisanya.
Hanya pastikan bahwa jalan itu tidak berubah menjadi arah hooligan xc70 dapat melakukan banyak hal, tetapi masih tidak layak untuk membingungkannya dengan traktor apa pun
Mobil ini disediakan untuk tes mobil Swedia oleh dealer merek Volvo resmi.

Teks: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Maret 2008]