Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Ke pinggiran kota

Volvo XC70. Harga: $ 52.000. Dijual: Sejak September 2007
Volvo XC70 di garasi kami 4 bulan. Selama waktu ini, kami melukai 5.000 km di atasnya, tetapi kurangnya salju dan salju tidak memungkinkan kami melakukan tes nyata. Kami memutuskan untuk mencari salju dan flu di mana sebenarnya ada banyak dari mereka, di tiang
Hari itu pergi ke biaya. Mereka tidak mengambil banyak: uang bensin, 10 liter alkohol medis alih -alih tidak freezing dan untuk gula, satu set alat penuh (tidak ada alasan untuk meragukan keandalan mobil) dan hal -hal peringatan dari Rumah itu, jika ada serangan nostalgia dalam perjalanan panjang. Mereka tidak berani mencetak batang. Pertama, karena mereka berencana untuk beristirahat langsung di area mobil salon dengan kursi yang ditata cukup memungkinkan kita untuk meregangkan seluruh panjang. Dan kedua, dalam perjalanan kembali mereka akan mengisi mobil dengan suvenir untuk kantor editorial. Secara umum, mereka berangkat ringan di jalan.
Pada bagian pertama yang beradab di jalan setapak dengan panjang 1359 km dari St. Petersburg ke murmansk, kami butuh sekitar satu hari. Tidak ada yang luar biasa di jalan raya M18 yang terjadi pada kami. Kecuali kita menyusul resor pemintalan beberapa kali. Fret dan Volga mereka menyeret tali dalam bentuk trailer, dari bawah penutup yang babak belur yang melon beku, semangka, dan buah -buahan lainnya dari selatan menjulur keluar. Melalui kaca yang bergegas oleh raksasa, jelas bahwa minus 20 derajat (seperti yang ditunjukkan oleh termometer di mobil kami) untuk mereka, yang telah bergegas dari embun beku di pengembaraan yang jauh di pusat Rusia, tes serius. Kami cukup nyaman dan nyaman. Kontrol iklim mendukung suhu yang diberikan di St. Petersburg.
Terlepas dari kenyataan bahwa kami berubah di belakang kemudi setiap lima jam, kelelahan terpengaruh, dan kami menghabiskan malam pertama di belakang Murmansk. Asumsi kami benar. Setelah membusuk deretan kursi belakang, mereka mendapat situs yang cukup cocok untuk malam itu. Selain itu, bagian belakang lipat dari kursi kanan depan memungkinkan kami duduk di sisi kanan yang paling tinggi dari kita dalam kondisi kerajaan. Lagi pula, dari pintu belakang ke torpedo ada sekitar dua setengah meter. Setelah menghabiskan Morpheus delapan jam, kami terkejut menemukan bahwa jendela mobil, di daerah bagasi, masih membeku dari dalam. Kondensat mendarat di atasnya dengan pola aneh: selanjutnya kami menggunakannya sebagai sumber kelembaban bersih. Faktanya adalah bahwa di udara XC70 memasuki salon melewati beberapa derajat pembersihan, dan oleh karena itu kondensat yang berubah menjadi es memiliki cukup bersih dengan sudut pandang bakteriologi adalah komponen. Setelah mengambil 10 liter alkohol bersama kami, kami entah bagaimana tidak memikirkan air sama sekali, dan karenanya mengencerkannya untuk tujuan minum secara eksklusif tergores ke mug dengan kondensat.
Saya harus mengatakan bahwa, tidak seperti Moskow dan St. Petersburg, yang musim dingin tidak memanjakan diri tahun ini, di utara dia berjalan secara berurutan. Frosts pada 25 derajat bahkan memotong pelabuhan murmansk. Dalam hal ini, kebutuhan itu menghilang dalam pemuatan kami yang sebelumnya disepakati di salah satu pemecah es. Menurut jaminan penduduk setempat, tahun ini, seperti bertahun -tahun sebelumnya, ke Kutub Utara dipimpin oleh jalan musim dingin yang dapat ditoleransi, yang digunakan penjaga perbatasan untuk tujuan mulia mereka. Infrastruktur, tentu saja, di jalur 2400 km ini dengan panjang 2400 km, tetapi jalannya lurus sebagai panah dan bahkan bahkan cukup. Keputusan dibuat dengan sendirinya. Diputuskan untuk pergi dengan mobil ke poros, yang sebenarnya berkilau oleh beruang, penjelajah kutub dan banyak wisatawan. Perkirakan itu di jalan di sana, dengan konsumsi rata -rata 10 liter, kami akan membutuhkan sekitar 500 liter bensin, kami mencetak tangki penuh dan 22 canists lagi, yang dengan mudah masuk dalam batang 560 -liter. Jadi, dalam persiapan untuk lemparan, hari lain berlalu.
Pergi ke rute, kami pergi tanpa masalah di jalan setapak 100 km pertama, tetapi salah satu dari kami tiba -tiba ingat bahwa tiang magnet Bumi sangat berbeda dari yang geografis. Tidak hanya terus bermigrasi (itu bergeser 10-40 km dalam setahun), itu juga terletak pada jarak sekitar 430 km ke samping. Secara umum, kompas terbang keluar dari jendela di bawah desas -desus damai kaca depan, dan sistem navigasi menggantikannya. Garis lurus pada monitor yang ditarik dari titik A ke titik B, dan merangkak dari paralel ke paralel penembak menjadi satu -satunya landmark kami dalam keheningan putih.
Dimainkan oleh Aborigin sebagai jalan musim dingin yang ideal, pada kenyataannya, tidak dilayani oleh DRSU lokal untuk waktu yang lama, dan oleh karena itu kecepatan di beberapa daerah sangat berbeda dari yang direncanakan. Hanya sekali kami menemukan tim rusa di mana salju direbus dalam kuali besar, dan kemudian lubang besar dibanjiri air panas. Dengan embun beku, air membeku dengan cepat dan meningkatkan area manja. Yah, setidaknya, ada beberapa tempat seperti itu, dan lubang -lubang yang bertemu, suspensi XC70 kami tertelan tanpa masalah. Serius merobohkan laju pergerakan retakan di es. Yang lain mencapai lebar 3 meter, dan melintasi mereka dipindahkan dengan jembatan dengan sudut pintu masuk yang cukup curam, dirancang jelas untuk peralatan tentara. Beberapa dari mereka berada dalam keadaan sedemikian rupa sehingga pada awalnya mereka tampaknya tidak bisa dilewati. Tapi Volvavot kami dengan mudah mengatasi mereka, karena sudut -sudut ulasan depan dan posterior diizinkan. Jadi satu hari lagi di jalan berlalu. Sekitar 700 km tetap ke tiang.
Kebisingan liar dan rattle membangunkan kami di pagi hari. Tiga ratus meter dari semalam kami, pemecah es berjalan. Tontonan itu, harus saya katakan, menyihir ketika kolosus ini dengan perpindahan 10.000 ton merangkak keluar dari kayu cacing, seperti walrus, dan kemudian menekan es dengan massanya. Kemudian, setelah menghubungi kapten di telepon (ponselnya ditulis dengan bijaksana di atas garis air), kami mengetahui bahwa, tidak seperti kami, kapal dari Murmansk tidak meninggalkan sehari sebelumnya, tetapi tujuh hari sebelumnya. Memburu kecepatan kami, ia mengulurkan tangan dalam kursus paralel di 10 knot -nya, dan kami, saat sarapan Stroganina dan Lizunina, yang diperlakukan oleh para pekerja jalanan kemarin, pecah lebih jauh. Hari terakhir tidak mereka tidak memberikan kejutan, dan kami mencapai tiang, seperti yang direncanakan, pada malam hari. Bayangkan kejutan kami ketika kami melihat sekitar sepuluh parkir, seperti bus di Palace Square, pemecah es dan wisatawan yang bergegas di antara mereka. Beberapa dari mereka kadang -kadang dan kemudian berlari ke piring yang didorong ke sumbu bumi dengan prasasti Kutub Utara 90n, difoto dan bergegas kembali ke kabin nyaman mereka. Tiang itu tampak sama sekali tidak megah. Kami terus terang kecewa. Lima hari perjalanan dan hasil seperti itu! Itu bahkan bukan keinginan untuk keluar dari mobil. Tapi entah bagaimana perlu merayakannya. Idenya lahir secara instan. Setelah mematikan sistem stabilisasi, kami memotong lima, sesuai dengan jumlah roda di dalam mobil, bahkan melingkar di sisi yang meluncur di sekitar poros bumi dan seru yang kagum dari mereka yang melihat ini, pensiun menuju daratan.
Perjalanan kembali membutuhkan waktu lebih banyak, karena di ujung penduduk setempat kami berkendara ke tempat di mana para paleontologi menggali raksasa berikutnya. Setelah berkeliaran di sekitar kerangka yang membatu, mereka menawar coccyx dari seekor hewan prasejarah dari penjaga dan dengan bantuan penjaga yang sama, tulang dikenakan ke dalam batang. Rarity dibawa ke St. Petersburg ke kolega secara mengejutkan dan untuk mengenang perjalanan yang menarik. Ya, kami kembali ke rumah pada 1 April.
Menyetir
Sama baiknya baik di aspal maupun di luarnya. Terutama senang dengan kesempatan untuk mempertahankan laju gerakan yang tinggi di daerah es, yang di jalan kami kali ini ada banyak hal.
Salon
Mendukung dan nyaman, memiliki perjalanan yang panjang dan menarik.
Kenyamanan
Pada level tinggi, bahkan di mobil dengan konfigurasi dasar.
Keamanan
Tinggi.
Harga
Eh, itu akan lebih rendah ...
Keuntungan dan kerugian
+ Keserbagunaan, kenyamanan, kualitas lari yang sangat baik di jalan raya, paten yang baik
- Pembekuan nozzle nozzle nozzle.
Spesifikasi
Mark and Model - Volvo XC70
Dimensi - 4838/1861/1604 mm
Mesin - bensin, 3192 cm3, 2381 hp/6200 mnt -1
Transmisi - otomatis, kecepatan 5
Dynamics - maks 215 km/jam; 8.6 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Subaru Outback, Audi Allroad
Pendapat kami
Perjalanan panjang diizinkan untuk mengevaluasi mobil baik dalam kondisi biasa dan ekstrem. Volvo XC70 sama -sama nyaman untuk pengemudi dan penumpang. Tapi yang terpenting, mobil menabrak kita dengan kapasitas bagasi. Souvenir dari utara pas ke dalamnya dengan mudah.
Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [April 2008]