Test drive Wilvo XC70 sejak 2007

Harga masalah

Volvo XC70. Harga: 1 393 100 rubel. Dijual: Sejak 2007
Audi A6 Allroad Quattro. Harga: 2 132 270 Rub. Dijual: Sejak 2006
Yuri Chekhov, 25 tahun, direktur perusahaan, melakukan perjalanan ke Audi A6 Allroad Quattro, pengalaman berkendara 25 liter

Saya tidak tahu apakah saya dapat bermanfaat bagi Anda dalam acara ini. Faktanya adalah bahwa selama delapan tahun terakhir saya telah banyak mengendarai mobil merek Audi. Dari jumlah tersebut, lima tahun di Allod, dan satu setengah terakhir adalah model baru. Saya adalah audiens yang lazim. Dan, tentu saja, saya akan mempertimbangkan XC70 yang baru secara eksklusif empat cincin. Dalam hal ini, saya akan segera meminta maaf jika tes saya hari ini tidak terlalu objektif. Namun, saya akan mencoba. Saya akan mencoba menembus XC70 dengan cara yang sama seperti saya diilhami dengan allroad saya.
Mari kita mulai dengan harganya. Tidak diragukan lagi, XC70 baru dalam hal ini dimenangkan oleh Allroad. Jelas bahwa dalam konfigurasi yang lebih mahal mereka akan kira -kira sama, tetapi tetap set dasar XC70 bagi saya tidak terlalu diperluas. Jadi, misalnya, dalam pemahaman saya, dasar mobil premium harus menyiratkan setidaknya sensor parkir belakang. Dia tidak ada di sini. Tapi ini ada di satu sisi, dan di sisi lain, dimungkinkan untuk memesan di dalam mobil apa yang sebenarnya dibutuhkan. Ini berarti bahwa kebijakan harga Volvo dapat diakui sebagai demokratis. Audi dalam hal ini juga memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil untuk dirinya sendiri, namun, sebagai suatu peraturan, peralatan dasarnya jauh lebih luas, dan oleh karena itu harganya lebih tinggi.
Kami pergi ke penampilan. Saya tidak bisa mengatakan bahwa saya pasti menyukainya. XC70 sebelumnya, seperti, bagaimanapun, allroad sebelumnya, saya lebih terkesan. Mereka memiliki lebih banyak otot. Mobil -mobil saat ini mulai lebih condong ke pathos daripada keberanian. Meskipun XC70 dibandingkan dengan allod yang sama terlihat lebih sporty, atau sesuatu. Ini seperti ransel canggih, yang penuh dengan kantong, loop, carabinet yang berbeda. Ada terlalu banyak detail dalam penampilannya, yang tujuannya tidak jelas bagi saya. Namun, allod saya tidak ideal mengenai penampilan. Dan jika XC70 saya dibandingkan dengan ransel, maka itu akan dengan berani menyukainya untuk kasing lapis baja: solid, tetapi, sayangnya, tanpa highlight.
Sekarang tentang salon. Jujur, saya akan memberi tahu Anda: dibandingkan dengan mobil saya, salon XC70 tidak terlihat begitu kaya. Tidak, ini sama sekali tidak menyangkut bahan atau kualitas eksekusi. Namun, mata, yang terbiasa dengan banyaknya tampilan dan tombol, yang dimiliki allroad saya dalam jumlah besar, tidak ada yang bisa ditangkap di Volvo XC70. Semuanya terlalu sederhana di sini, tidak termasuk konsol pusat. Di sisi lain, ada nilai tambah dalam hal ini: tidak perlu terbiasa. Dan bagaimana kontrol ventilasi dan sistem pemanas dilengkapi, benar -benar dikagumi. Ketahuilah diri sendiri untuk menyodok jari pada pria bergaya, dan udara mulai bertiup jika perlu; Semuanya sederhana seperti jeruk.
Tetapi lebih mudah untuk mendapatkan uap di Volvo karena pertumbuhan saya dan pendaratan khusus gagal. Jalan kursi di bidang horizontal kecil. Di Allroad, jauh lebih besar, tetapi ada minus. Di mobil saya, dengan kursi pengemudi nyaman bagi saya, saya tidak akan muat di baris kedua. Di XC70, saya duduk dengan saya dengan tenang. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Volvo memiliki wheelbase yang lebih kecil dan Audi yang lebih pendek.
Tapi bagasi di Volvo lebih nyaman. Alasan untuk ini adalah dudukan belakang yang lebih vertikal. Berkat dia bahwa batang XC70 memiliki bentuk jajaran genjang yang hampir benar, dan bukan trapesium, seperti alload. Dan organisasinya juga cukup melek. Jika saya tidak salah, model pemandu XC70 sebelumnya tidak memiliki panduan di bagasi. Namun, ini tidak terlalu mengejutkan saya. Ada perangkat menyenangkan yang sama di mobil saya. Tapi apa yang tidak dan apa yang saya minta maaf adalah palka untuk mengangkut long -breeders. Untuk mengangkut mobil, katakanlah, ski, saya perlu melemparkan ke belakang kursi dan menanam penumpang belakang di dekatnya di bagian kursi yang tersisa. Di XC70, semuanya jauh lebih nyaman. Di sini, bagian tengah bagian belakang kursi dilemparkan ke belakang, yang, pada gilirannya, juga bisa menjadi sandaran tangan. Nah, jika ini tidak cukup, maka Anda dapat melipat bagian belakang kursi penumpang depan, dan kemudian secara umum, nyaman.
Saya juga suka bahwa izin XC70 adalah 210 mm. Allod saya hanya dapat diangkat menjadi 185, dan bahkan dalam keadaan ini tidak akan tetap lama. Layak melebihi kecepatan lebih dari 40 km/jam, karena elektronik akan segera menurunkan mobil selangkah lebih rendah, dan seterusnya dengan peningkatan kecepatan, yang, pada prinsipnya, sangat menyenangkan. Di jalan yang buruk, saya biasanya repot -repot dengan pilihan mode operasi suspensi. Saya memilih kenyamanan dan pergi. Volvo,
saya mendengar, ada juga sistem yang mengubah kekakuan suspensi. Sangat disayangkan bahwa tidak ada pada mesin khusus ini, jika tidak dapat dibandingkan. Namun, menurut sensasi, suspensi XC70 bahkan tidak terlalu buruk. Tapi, seperti yang menurut saya, mobil tidak tahan dengan jahitan melintang. Bagaimana praktik penangguhan dalam situasi seperti itu terasa sangat baik.
Allroad tidak begitu sensitif terhadap hambatan seperti itu. Namun, apa yang terkejut: di sini, bagaimanapun, suspensi pneumatik.
Tidak mengherankan bahwa dengan volume yang serupa dari mesin Alloda, XC70 jauh lebih dinamis. Dia memiliki tenaga mesin yang lebih tinggi: 255 kuda melawan 238. Namun, saya perlu membayar upeti, jika saya tidak memiliki pengalaman dalam mengoperasikan mobil saya, saya akan sangat puas dengan dinamika Volvo. Mesinnya mengambil, dan benar -benar mengambil. Mobil itu juga berperilaku dengan bermartabat di jalan. Sedikit jatuh di sudut, tetapi mobil saya juga menderita penyakit ini. Benar, hanya dalam mode kenyamanan. Layak memeras suspensi, karena mobil berubah menjadi monolit, dan tidak ada yang bisa mematikannya dari jalan yang sebenarnya. XC70 juga tidak menderita keberangkatan dari lintasan. Sekarang, jika kemudi masih lebih aktif dengan kecepatan.

Volvo XC70
Menyetir
Dinamika mobil layak mendapat penilaian yang baik. Suspensi juga baik, tetapi mobil takut jahitan melintang dan gemetar dengan seluruh tubuh.
   
Salon
Dibandingkan dengan Audi sederhana, tetapi semuanya cerdas dan paling penting berkualitas tinggi.
   
Kenyamanan
Bahkan dalam konfigurasi sederhana, tingkat kenyamanan di dalam mobil cukup tinggi.
   
Keamanan
Konfigurasi dasar dengan sistem keamanan cukup luas dan cukup konsisten dengan kelas mesin.
Harga
Dapat diterima.

Audi A6 Allroad Quattro
Menyetir
Kemampuan kontrol dan dinamika mobil yang luar biasa. Dia mampu dengan cepat bergerak di sepanjang jalan raya dan relatif di luar jalan.
   
Salon
Didekorasi dengan kaya dalam hal desain. Luas dan fungsional.
   
Kenyamanan
Mobil yang sangat nyaman dan cukup bijaksana dalam hal ini. Menyenangkan sejumlah besar drive servo.
   
Keamanan
Pada tingkat yang layak dan sesuai dengan kemampuan dan tugas mobil.
   
Harga
Layak.
   
Putusan saya
Tidak diragukan lagi, mobil XC70 yang baru itu menyenangkan dan bahkan menarik. Volvo berhasil menggabungkannya dengan sukses dalam kepraktisan mobil universal dengan kenyamanan mobil premium. Dan, sangat mungkin, jika saya terbiasa dengan Audi, tidak secara pribadi, tetapi dalam desas -desus, saya kemungkinan besar akan menganggap mobil ini hari ini sebagai salah satu opsi yang paling dapat diterima baik dalam hal kualitas konsumen maupun harga. Tetapi hari ini pilihan saya tidak menguntungkannya, semoga para pengagum merek ini memaafkan saya. Sangat menyakitkan bagi Audi, dan saya pikir cinta ini selamanya.
Pendapat ahli
Oleg Kalaushin, jurnalis 5 roda:

Seperti yang Anda ketahui, kesimpulan dari uji coba yang diundang pada awalnya ditentukan sebelumnya. Namun, kita harus membayar upeti: Yuri berhasil memberikan penekanan dengan benar dalam perbandingan ini. Untuk bagian kami, kami cenderung memberikan preferensi kepada Volvo XC70 kali ini terutama mengingat kebijakan penetapan harga yang lebih demokratis. Adapun karakteristik kereta luncur, mereka juga sepenuhnya memuaskan kami.
   
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Februari 2008]