Volvo XC60 Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Volvo XC60 sejak 2008

Dalam kategori berat tengah

Musim semi adalah waktu yang tepat untuk berbicara tentang crossover berukuran sedang. Meskipun dalam keadilan perlu dicatat bahwa kedua kendaraan rentang kita saat ini adalah perwakilan dari kisaran harga yang tidak konsisten. Apa artinya? Dan yang terpenting, fakta bahwa karakteristik dan keterampilan mereka! Juga jauh lebih tinggi dari rata -rata aritmatika. Setidaknya harus ada. Dan apa yang biasanya kita lakukan dengan canggih seperti itu? Itu benar: kami menarik, encerkan di sudut -sudut dan dorongan - ke lumpur, berdiri, ke dalam situasi yang dimodelkan secara khusus dan dengan demikian, dengan tingkat objektivitas yang besar, kami memeriksa kemampuan mereka yang dinyatakan.

Desain Audi tidak dapat disebut sangat menarik atau segar: ada kepatuhan yang kaku terhadap gaya perusahaan. Semua lingkaran tradisional yang sama dan rahang berat panggangan radiator.
Tes dua crossover? Booping ... apakah itu masalah Land Rover untuk menenggelamkan yang berikutnya di rawa atau memanjat Jeep di Leales, yah, dalam kasus -kasus ekstrem, pada Hummer H2, raja bumi adalah untuk melihat ke belakang .. . Oke, pekerjaan itu pekerjaan. Adalah kebiasaan untuk meluncur program uji di tempat pelatihan, membuat pengukuran yang diperlukan melankolis, melalui serangkaian tes di tanah, dan pulang untuk tidur. Apakah Anda pikir semuanya begitu? Dengan tidak bermaksud! Kali ini, di Dmitrovsky Auto Polygon, Dusty setelah musim dingin jalan -jalan khusus, kecuali kebosanan. Tidak, benar: adrenalin di atas tepi, mesin yang menutupi kompartemen motor dengan cahaya merah turbin panas, ban, mengangkat puluhan kilogram pasir dan tanah ke udara ... ya, saya punya sesuatu untuk diceritakan! Dengarkan: The Seven -Rund Kisah Duel Dua Pemula yang Menarik di Midweight Akan Datang: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro dan Volvo XC60 T6 AWD. Jadi, kita mulai ...
Babak 1. Kenalan dengan lawan. Ada dua pendekatan untuk hal -hal di dunia: konsumen, ini adalah saat pilihan totalitas kualitas yang bermanfaat, dan tulus, jika saya mau. Jadi, pada pandangan pertama, jelas bahwa di hadapan kita adalah perwakilan dari dua kamp yang tidak dapat dipenuhi ini. Misalnya, Audi terlihat seperti mimpi khas manajer tingkat menengah, tidak ada yang bisa ditangkap. Tampaknya ini adalah kontur tubuh Jerman yang menyakitkan dengan bagian datar dari lengkungan beroda hanya dapat menyebabkan menguap dan berpikir bahwa itu bagus ... untuk mengambil sirkuli dari desainer. Tapi tidak ada sesuatu yang masih melekat. Entah garis lampu depan, atau lampu LED belakang, atau sesuatu yang sulit dipahami seperti tepi transisi sayap belakang yang tidak biasa ke bumper. Namun demikian, hanya orang dalam kacamata merah muda yang dapat dengan jelas mengekspresikan kekaguman untuk desain Q5. Semuanya entah bagaimana terlalu banyak perusahaan dan kasar. Ngomong -ngomong, saya menyajikan di sini bagaimana model ini akan terlihat dalam warna merah muda ...

Audi Q5 memamerkan dengan dimensi LED yang dibarut baru, dan garis melengkung cahaya bulan terlihat sangat bagus.

Built -in di belakang -view repeater dari indikator belok telah lama bukan hal baru untuk waktu yang lama. Pada Q5, mereka terlihat sangat rapi dan elegan, tetapi untuk beberapa alasan mereka benar -benar tidak terlihat dari belakang. Muncul pertanyaan logis: Bagaimana dengan persyaratan NEC NEC NEC 001 dan sertifikasi Rusia?
Tetapi Volvo, sebaliknya, segera menyentuh mata baru -baru bentuk yang elegan, memaksanya untuk mengagumi realitas sekitarnya di sisi -sisi dan sapuan berair dari garis -garis bulat. Di sini Anda tidak ingat tentang kompas, saya ingin menikmati penampilan mobil ini, bersukacita bahwa itu bukan pipa aerodinamis tunggal. Namun, tidak, saya senang dengan betapa sederhana para desainer mobil ini berhasil menggabungkan sudut tradisional dari bentuk -bentuk Volvo dengan kemudahan yang meningkatkan silang modern. Bukan mobil, tetapi impian seorang fotografer (semua sudutnya bagus tanpa kecuali). Ya, dan sensor, radar, dan kamera video yang penuh semangat menarik tidak kurang dari kontur tudung dua tingkat bergaya. Di sini Anda memiliki pukulan pertama yang terlewatkan ke duel: Sarung tangan tergelincir di sepanjang Audi Rahang Bawah yang sangat berat.

Optik belakang sekali lagi dipimpin sepenuhnya. Solusi ini secara signifikan meningkatkan kecepatan lentera dan memiliki efek yang sangat positif pada keamanan aktif.

Di sebelah kanan ada cakram roda Audi, dan di sebelah kiri Volvo ... jika Anda tidak melihat kelopak mata dengan prasasti, Anda dapat membingungkan. Tampaknya bagi saya bahwa inilah saatnya bagi para desainer untuk menghasilkan sesuatu yang baru.
Babak 2. Kompromi yang masuk akal. Tapi di dalam semuanya sedikit lebih baik untuk Q5. Setidaknya beberapa jenis muncul, dan paritas pada keseimbangan sifat konsumen. Salon kedua mobil cukup luas dan memiliki beberapa atau lain sentuhan olahraga yang memanifestasikan satu tingkat atau yang lain. Volvo memiliki tingkat yang lebih rendah, Audi - sedikit lebih. Di sini, desainer juga tersebar tentang pendekatan yang tepat untuk desain ruang kerja. Dan jika kata kunci Q5 tidak rumit, maka untuk XC60 konsep yang sepenuhnya berlawanan disimpan: bergaya. Bagaimana semua ini bergabung dengan kenyamanan? Sekarang kita akan memeriksa ... pertama saya duduk di kursi Audi. Dalam bahasa Jerman, kursi yang keras membawa saya ke dalam pelukan dukungan lateral dan membuka di depan mata saya panel instrumen standar untuk seluruh lineup (saya, dengan pertumbuhan 190 cm, pas dengan margin). Badan -badan pemerintahan terkonsentrasi dalam jangkauan tangan bahkan dengan kursi yang sangat didorong (dalam kasus saya). Tanpa kesenangan, tetapi solid dan nyaman, seperti di ruang negosiasi kantor yang layak. Ya, dan tombol Pilih Audi Drive, mengganti pos pemeriksaan, suspensi dan kemudi dari nyaman menjadi dinamis, setelah penekanan pertama, mereka menginspirasi kepercayaan diri. Hanya algoritma yang bingung untuk mengendalikan sistem multimedia dengan navigasi yang kesal - tidak selalu jelas dari selusin tombol mana yang perlu Anda tekan dan ke arah mana untuk memutar roda joystick untuk mencapai hasil tertentu. Jelas bahwa sistem ini dibangun dengan memperhatikan iDrive dari pesaing Bavaria, tetapi ternyata entah bagaimana terlalu dekat. Yah, oke, tapi navigasi luar biasa, radio membaca trek dari kartu memori format SD, dan ada dermaga penuh di bawah iPod di sandaran tangan (meskipun Volvo memiliki antarmuka untuk iPod).

Volvo XC60 juga dibuat dengan gaya perusahaan. Tapi betapa berbedanya pendekatannya! Secara harfiah setiap elemen di sini asli, dan garis -garis tubuh menyembunyikan ukuran mobil, sambil menciptakan gambar yang cepat dan luar biasa menarik.

Semua model Volvo modern membawa logo yang diubah di pintu kelima: Nama Volvo terbentang lebarnya. Jadi modis untuk menyusun logo di tahun 60 -an abad terakhir, tetapi di zaman kita ejaan seperti itu jarang terjadi.
Dan sekarang saya mendaki ke Volvo. Tidak, semuanya salah, kata umum tidak cocok di sini. Katakan saja: Saya akan naik. Sensasi dari salon ringan dan pelat melengkung tipis yang indah dari konsol pusat menyebabkan asosiasi dengan kapal pesiar kecil. Dan panel perangkat dengan sisik yang rapi dan pencahayaan bulan yang memikat benar -benar menarik. Kursi lembut, nyaman, seperti kursi rumah di dekat TV, tetapi dengan memori dalam tiga posisi. Adapun tirai corchangous, ini umumnya merupakan karya seni. Setelah banyak mengagumi, saya mengetuk plastik dan ... Saya mendengar suara yang tidak terduga. Ya, bahannya bukan yang paling mahal. Mungkin hanya apa yang terbuat dari kulit asli yang menyebabkan perasaan yang menyenangkan, sisanya entah bagaimana pedesaan. Sangat disayangkan bahwa tidak ada atap panoramik pada mobil yang diuji - itu akan menambah kacamata ke bank berputar Volvo XC60. Nah, oke, Anda dengan cepat melupakan ini, terjun ke dunia tombol, kunci, sakelar dan indikator - ada begitu banyak dari mereka! Dan yang paling penting, mayoritas bertanggung jawab atas fungsi, untuk mengaktifkan instruksi yang tidak diperlukan. Semuanya jelas pada tingkat intuitif. Satu -satunya antarmuka kontrol iklim dalam bentuk seorang pria kecil yang sepadan! Baris bawah tombol pada konsol pusat benar -benar senang dengan ikonogram yang sebelumnya tidak dikenal saya ... kita berbicara tentang sistem kontrol jarak terbaru (termasuk mesin pengereman pengaman kota, kontrol pelayaran radar dan indikator peringatan tabrakan tabrakan) , Sistem peringatan untuk mendekati jalur penandaan (Peringatan Keberangkatan Lane dan Kontrol Peringatan Pengemudi) dan indikasi visual dari penampilan transportasi di zona buta cermin (Blis). Secara umum, dari jumlah inovasi, itu sangat menakjubkan. Dan di sandaran tangan kami juga menemukan telepon dari ponsel penuh. Saya mengerti bahwa sekarang ini tidak lagi modis, tetapi bukan beberapa Bluetooth Hands Free (fungsi seperti itu juga ada), tetapi ponsel normal di mana Anda dapat memasukkan kartu SIM!

Optik anterior di XC60 adalah adaptif. Dalam interpretasi Volvo, ini berarti bahwa lampu depan memantau vektor dan kecepatan mobil.

Cermin yang dilengkapi dengan sistem Blis (dalam foto itu terlihat sensornya) dapat menangkap keberadaan mobil yang mendekat dan menandakan indikator ini.
Dan sekarang secara singkat tentang komponen musik dari sistem multimedia. Dia senang dan kecewa pada saat yang sama. Suara pembicara Dynaudio sangat cerdas, canggih (bukan untuk bunga poppy). Saya mendengarkan konser jazz Igor Butman dan Larisa Valley dan, bukan tanpa kesenangan, mencatat suara mendalam yang menarik dari saksofon dan pemandangan suara yang indah. Tapi ini setengah usia. Lagi pula, layar LCD besar di konsol pusat ternyata hanya navigasi dan tidak ada informasi, kecuali untuk antarmuka yang sepenuhnya tidak intuitif untuk bekerja dengan kartu dan sinyal dari kamera tampilan belakang, tidak ditampilkan! Pada saat yang sama, kontrol seluruh bagian suara divisualisasikan pada layar LED kecil di bawah kaca depan, di mana Anda perlu mengintip dengan sangat dekat. Tidak nyaman untuk memalukan. Sejujurnya: Selama minggu tes (baca lima hari penggunaan mobil terus -menerus dari pagi sampai larut malam) saya tidak bisa sepenuhnya merasa nyaman.

Bentuk lampu LED belakang Volvo XC60 tidak hanya tersebar oleh jurnalis mobil malas. Saya senang bergabung dengan mayoritas yang efektif, aman, tidak biasa dan sangat indah.

Saat melihat mobil di depan, satu blok laser rangefinders dan kamera bantu mencolok. Ini adalah sensor pelacakan eksternal di balik strip gerakan dan perangkat sistem keselamatan kota.
Dan di bagasi di sini sedikit lebih buruk daripada di Audi. Pertama, pintu kelima berada di mobil uji tanpa servo (hadir di Audi), dan kedua, pembagi ruang angkasa yang tidak ada dari lantai dan hanya dapat menempati satu posisi. Tapi ada hal yang nyaman sederhana. Saya akan memberi tahu Anda tentang kait dangkal dengan selempang 30 sentimeter yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki lantai kompartemen bagasi di posisi terbuka (mendapatkan alat atau cadangan, memegang rak yang berat tidak terlalu nyaman). Secara umum, seperti untuk salon, dalam putaran ini, crossover membatasi diri pada pertukaran pukulan (atau lebih tepatnya, penunjukan mereka) dan bersembunyi untuk mengantisipasi pertempuran utama.

Tanda kekhawatiran VAG adalah interior yang agak membosankan, tetapi sangat berkualitas tinggi. Dan Audi Q5 tidak terkecuali. Mungkin perlu dicatat ketidakseimbangan tertentu dalam ergonomi: segala sesuatu yang terletak di roda kemudi dan bagian vertikal dari konsol pusat nyaman dan intuitif. Tetapi begitu tatapan jatuh pada konsol tuas gearbox, hanya tombol rem parkir dan kontrol volume tetap dari kontrol logis.

Berbicara tentang pendaratan di Audi Q5, sekali lagi Anda harus menggunakan frasa yang dipukuli secara tradisional Jerman. Tangguh, tidak terlalu nyaman, tetapi pada akhirnya Anda bisa mendapatkan pekerjaan, sementara jangkauan badan pemerintahan tidak menderita sama sekali. Dan bahkan duduk di belakang diri Anda, ternyata cukup nyaman di belakang bahkan untuk hamba Anda yang rendah hati (ketinggian adalah 190 cm).

Di kompartemen bagasi Audi hanyalah surga: dua pembagi ruang yang dapat disesuaikan (satu keras, satu lunak) memungkinkan untuk menenangkan tas dari supermarket dengan gaya mengemudi yang aktif. Ada juga jaringan pengikat untuk kargo. Benar, tidak ada roda cadangan (ceruk dermaga ditempati oleh ukuran yang menjuntai dan memancarkan tidak sama dengan subwoofer plastik).
Babak 3. Pertarungan teknis. Crossover modern dari kelas yang agak tinggi hanya berkewajiban memiliki kemampuan yang melampaui yang biasa. Ini adalah pejuang kami. Audi memiliki seluruh tumpukan teknologi terbaru. Pertama, TSFI Engine 2.0 yang luar biasa, menerbitkan 211 hp dari volume sederhana. Dan torsi 350 nm mulai dari 1.500 rpm! Sistem distribusi gas AVS (termasuk penyesuaian liar fase dan ketinggian pengangkatan katup), yang bekerja dalam hubungan erat dengan sistem pengapian adaptif dengan kontrol peledakan di setiap silinder dan turbocharger dengan penyesuaian tekanan halus. Faktanya, hari ini hampir merupakan batas kesempurnaan untuk mesin pembakaran internal, sementara juga cocok dengan norma-norma ekologis Euro-4. Tonggak sejarah lain dalam industri otomotif melekat pada motor - tipe gearbox S -tronic dengan kopling ganda dan inklusi transmisi hidrolik, yang memungkinkan kemampuan mesin yang paling banyak digunakan selama akselerasi. All -wheel Drive di sini diimplementasikan pada sistem quattro modern dengan diferensial pusat penguncian mandiri. Nah, apa yang tidak ideal?

Salon dua warna dengan dominasi nada cahaya secara elegan dilengkapi seolah -olah di udara dengan konsol sentral tipis yang terbuat dari aluminium ... dengan kelebihan beban yang jelas, kontrol semua fungsi jelas pada pandangan pertama, dan dari yang kedua itu benar -benar dilakukan untuk disentuh. Hanya layar hitam -putih yang sangat sederhana dari sistem audio yang kesal (jangan bingung dengan monitor navigator besar).

Di bagasi Volvo, semuanya sedikit lebih buruk daripada Audi. Pertama, pintu kelima tanpa servo (di Audi hadir), dan kedua, pembagi ruang yang tidak bersifat raih naik dari lantai dan hanya dapat menempati satu posisi. Tapi ada hal yang sangat nyaman: Saya berbicara tentang kait dangkal dengan selempang yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki lantai terbuka kompartemen bagasi.

Di kursi pengemudi Volvo XC60, saya merasa benar -benar bebas. Biarkan saya tidak memiliki cukup dukungan sisi di zona pisau bahu, tetapi, ternyata nanti, ini tidak cocok dengan karakter mobil. Tetapi di kursi belakang saya hanya berkat ketangkasan dan pernafasan ruang yang mendalam untuk orang yang mengangkat di sini sangat kecil, dan di zona lututnya tidak ada sama sekali.

Mesin TSFI 211-silinder 211-silinder dengan tenaga 4 dengan volume 2,0 liter dengan injeksi bahan bakar langsung dan turbin yang berubah geometri memimpin sebuah cerita dari Volkswagen Lupo (pada tahun 2000, sebuah teknologi injeksi yang dikeluarkan dari mobil balap Audi R8 LEMANS adalah mobil balap Audi R8 LEMANS adalah mobil balap Audi R8 LEMANS adalah mobil R8 LEMANS RACING Audi R8 disajikan pada mobil sipil ini).

Saat ini, bagian bawah bagian bawah adalah salah satu topik utama. Oleh karena itu hasilnya ... seperti yang Anda lihat, tidak ada petunjuk tentang apa yang kita sebut perlindungan kata. Semua deflektor dan fairing plastik.

Suspensi depan dan belakang melorika memberikan kombinasi maksimum kenyamanan dan elastisitas olahraga. Tapi ini bukan hal utama di Audi Q5. Skema suspensi depan baru dengan pusat rotasi roda imajiner secara serius meningkatkan penanganan dan secara signifikan dapat meningkatkan stabilitas di sudut.

Studi utama elemen! Bagaimana Anda suka, misalnya, fairing aerodinamis dari mata air? Dan betapa elegannya penyerap kejut yang dapat disesuaikan yang dipasang!

Quattro Constant All -Wheel Drive System diselesaikan dengan mempertimbangkan interaksi dekat dengan sistem ESP dan TCS. Pada saat yang sama, ia memiliki skema mekanis yang sepenuhnya dengan torsen diferensial interdosis self -blocking.

S-Tronic pemeriksaan pra-urutan dengan kopling ganda dari generasi terakhir dibedakan oleh solusi teknik yang elegan. Sebagai contoh, Anda dapat mengutip pemasangan poros sumbu depan yang tidak terkendali, yang memungkinkan Anda untuk menyingkirkan gigi parasit dan meningkatkan efisiensi transmisi total, secara bersamaan mengurangi dimensi keseluruhan transversal.
Tetapi perwakilan dari kekhawatiran Ford masih dapat membandingkan sesuatu. Pertama, suspensi multi-link dengan pusat gulungan yang meningkat (elemen-elemennya pertama kali diuji pada Ford Kuga). Kedua, sistem koneksi traksi instan berkecepatan tinggi dengan pompa hidrolik bertekanan tinggi (memimpin kisahnya dari Land Rover Frelander 2). Dan akhirnya, ketiga, kondisi mengemudi yang cepat dan sangat baik, transmisi otomatis 6-speed dari Perusahaan Aisin AW. Bukan yang terakhir dalam daftar senjata Volvo XC60 juga merupakan kompak dalam mesin 6-silinder, yang dirancang khusus untuk penempatan melintang di bawah kap. Dengan volume 3,0 liter, mesin ini dengan turbin tekanan ganda menghasilkan 285 hp. Pada 5600 rpm, sambil memiliki rak torsi yang benar-benar datar dalam kisaran terluas: 400 nm@1500-4800 rpm. Anda akan benar jika Anda melihat bahwa tidak salah untuk mendorong mobil dengan perbedaan volume kerja menjadi seluruh liter. Tapi kami juga benar, karena kami mengambil dasar bukan kubus bersih, tetapi rasio kekuatan terhadap massa.

Bahan terpisah dapat dibuat tentang 6 silinder ini dalam mesin turbocharged (285 hp). Berkat tata letak unik drive peralatan drive pada satu poros umum, ia pas di bawah kap transversal! Ngomong -ngomong, XC60 T6 memiliki dorongan datar yang luar biasa di seluruh rentang kecepatan.

Bagian bawah Volvo dalam hal aerodinamika telah dikerjakan agak lebih buruk, yang jauh lebih terlihat daripada pesaing, jumlah unit dan bagian yang menonjol dan tidak diselenggarakan.

Suspensi belakang dengan peningkatan pusat gulungan mobil pada tuas yang panjang adalah pengembangan Ford dalam bentuk sabit. Untuk Volvo XC60, itu sedikit berubah, khususnya, tuas transversal paduan dipasang, yang mengurangi massa yang tidak terbukti.

Mengelola dengan kontrol elektronik dan sensor posisi lampu tidak lagi inovasi. Masa depan diwujudkan dalam logam dan plastik, mendapatkan bentuk hari hari ini.

Tidak seperti Audi, Volvo Front -Wheel Drive Car dengan menghubungkan sumbu belakang sesuai permintaan. Untuk mengimplementasikan prinsip ini, sistem, terbukti pada Ford Kuga dan Land Rover Freelander 2, digunakan dalam klasifikasi pemasaran Volvo yang disebut Instant Traction.

Mobil dengan konektor terbuka di bagian bawah jelas tidak dimaksudkan untuk off-rocks. Tetapi tes kami menunjukkan bahwa solusi seperti itu di luar jalan cukup layak ... untuk sementara waktu.
Babak 4. Perjuangan posisi. Setelah mengendarai mobil untuk mengukur dudukan, Anda selalu dapat membayangkan hasilnya secara kasar dan bahkan melakukan sedikit prediksi. Tapi, ternyata, bukan kali ini. Hasil tidak logis pertama diperoleh selama penimbangan. Dengan dimensi keseluruhan yang hampir sama (Volvo sedikit lebih tinggi, tetapi Audi lebih lebar dan lebih panjang) massa mobil berbeda secara signifikan secara signifikan. Pada tahun 1902 kg, Audi masih diyakini, mengingat bahwa proporsi aluminium dalam desainnya minimal - itu benar -benar besi, tetapi lebih dari 400 kilogram tambahan Volvo (2305 kg) tampak, untuk membuatnya lebih ringan, aneh. Dan orang Swedia itu bukan yang terbaik - keuntungan di gandar depan adalah ... 700 kg! Mesin berat dan lokasi transversal dari unit listrik, tentu saja, adalah penjelasan, tetapi bukan tujuh centeri! Knockdown yang jelas dan tidak terduga di babak keempat! Akankah pejuang pulih, bisa berdiri?
Baiklah, mari kita ukur izin jalan minimum. Diukur. Nah, XC60 sedikit meyakinkan para penggemar: 215 mm versus 196 mm di Q5 - ini sudah ada sesuatu. Tidak terlalu banyak, tetapi ini adalah kesempatan untuk mengganti di luar jalan. Tetapi peramalan dapat dikendalikan pada ujung pembindahan memberikan kesetaraan absolut. Kedua mobil turun tepat pada 52 derajat 20 menit, yang ditemukan dalam latihan kami untuk pertama kalinya. Tidak ada yang diharapkan dari mobil yang berbeda. Ini terutama menunjukkan bahwa dalam tes kecepatan tinggi dari perbedaan yang kuat, kemungkinan besar kami juga tidak akan melihat.

Babak 5. Pertempuran cepat. Kerucut di jalan khusus dibangun dalam konfigurasi latihan penataan ulang. Mesinnya dipanaskan, dan sementara itu, ahli kami mendorong Evgeny Speransky menarik pengikat helm dan menggerakkan kursi untuk dirinya sendiri. Udara jenuh dengan nafas mesin musim semi dan turbo ... hanya satu hal yang kesal - seratus persen perbandingan tidak akan berhasil. Mobil memiliki ban yang berbeda. Q5 memiliki musim dingin, dan XC60 memiliki musim panas (situasi seperti itu, sayangnya, adalah tipikal dari tes musim semi). Tapi tidak ada yang bisa dilakukan, Anda harus memberikan amandemen rezine ...

Sistem stabilisasi campur tangan dalam manajemen Q5 hanya pada fase kedua penataan ulang (mencegah pengembangan skidding). Pada fase pertama aksi elektronik tidak dirasakan.

Mobil Volvo tidak sia -sia dianggap sebagai salah satu yang paling aman dan paling cerdas. Sistem stabilisasi yang diperoleh pada rotasi pertama roda kemudi, tetapi sangat lembut dan rapi sehingga memungkinkan mesin seperti yang diinginkan pengemudi.

Awal paralel pada garis kecepatan tinggi, tentu saja, bukan tes penuh. Tetapi menurut hasilnya, kita pasti dapat mengatakan bahwa pos pemeriksaan S-Tronic pada Audi selama akselerasi berhasil mengkompensasi perbedaan tenaga mesin. Ya, meter pertama tetap untuk XC60, tetapi kemudian Q5 menangkap yang hilang, dan hingga maksimum (221 km/jam untuk Volvo dan 215 km/jam untuk Audi), akselerasi berjalan dengan syarat yang sama.
Audi pertama -tama datang ke awal. Beberapa lintasan naik, dan sekarang kecepatan maksimum penataan ulang telah tercapai. Mesin itu berderit di atas aspal dengan karet musim dingin, belokan tajam roda kemudi ke kiri, gulungan yang terlihat, debu dari bawah roda kiri belakang dan memutar roda kemudi ke arah yang berlawanan. Sistem stabilisasi dengan kasar dan tegas melihat mobil dan, dengan tegas melemparkan pengendara ke sabuk pengaman, meratakan mobil. Luar biasa, efektif, dan, paling menyenangkan, tanpa keinginan yang baru saja dibiakkan untuk meluruskan lintasan. Jadi, berhentilah ... dan omong kosong macam apa ini? Pengamat, yang dipimpin oleh fotografer, perhatikan algoritma misterius untuk pekerjaan sinyal berhenti. Dengan branding otomatis oleh roda dari satu sisi, lentera dari sisi yang sama ringan dan menyala. Mengapa ini sudah? Mengapa tidak menggunakan kedua lentera? Memang, dari sudut pandang pengemudi yang bepergian di belakang, ini hanyalah bola lampu yang ditiup, tidak hanya tidak membawa informasi tambahan, tetapi juga secara negatif mempengaruhi keamanan. Setelah merekam ini di bagian aneh, kami pergi ke tes Volvo.

Di jalan gunung, Audi Q5 tampil dalam segala kemuliaan: perasaan yang hebat dari mobil (sebagian pantas dari pos pemeriksaan S-Tronic, yang menyediakan koneksi yang kaku dari mesin dan roda), rotasi netral, hampir tidak lengkap tanpa interferensi lengkap lengkap dari kontrol trek, dan sebagai hasilnya, kesenangan murni dari mengemudi. Volvo, dengan kecenderungannya untuk menjadi tidak mencukupi, bekerja tidak kurang efisien, tetapi dengan penekanan pada keamanan. Artinya, tindakan pengemudi, berbeda dari yang tepat, dengan lembut, tetapi terus -menerus ditekan. Mobil itu sama sekali tidak terasa membosankan, hanya menambah kepercayaan pada belokan.
Akselerasi, leveling kecepatan 75 km/jam, kesiapan. Kami pergi ke koridor kerucut, brengsek, derit pendek dari karet, dan ... intervensi rapi yang halus dari sistem stabilisasi setelah rotasi pertama roda kemudi! Hebat: Mobil itu mengenali manuver berbahaya pada awalnya, tetapi meninggalkan hak untuk mengendalikan sepenuhnya bagi pengemudi. Artinya, ia terus mengurangi kecepatan menjadi aman dan sangat cerdas membantu mencuri dalam pengereman. Hair!

Bagian melalui batu bulat yang rusak ditunjukkan oleh keengganan Audi Q5 untuk bergerak cepat di sepanjang jalan tersebut. Sudah 70 km/jam itu menembus suspensi, dan mobil kehilangan stabilitas. Volvo, sebaliknya, mengacu pada pelapis seperti itu secara acuh tak acuh, dengan tenang mempraktikkan suspensi penyimpangan hingga 80 km/jam.
Tetapi penataan ulang bahkan belum setengah usia. Nah, jika demikian, kita pergi ke jalan gunung ... pada satu waktu, saya sudah memberi tahu bagaimana saya menyukai jalan raya berkecepatan tinggi ini dari kebijakan mobil Dmitrov. Saya akan mengatakan lebih banyak: Jika Anda tidak keluar dari jalan, ini adalah bagian favorit saya dari tes. Serpentines, pendakian, keturunan dan belokan berbagai jari -jari. Secara umum, mimpi, bukan jalan. Tetapi sesuatu yang saya terganggu ... Setelah balapan pertama, itu menjadi jelas: kelebihan sumbu anterior XC60 memiliki dampak yang sangat signifikan pada perilaku volvo ini, yang dimanifestasikan dalam rotasi yang tidak cukup, diperparah oleh keinginan tersebut ESP yang waspada untuk sepenuhnya melindungi pengemudi. Artinya, mesin secara fundamental menghentikan semua upaya untuk bercinta. Soliditas adalah gaya Volvo.
Audi, sebaliknya, menunjukkan dirinya bersemangat. Kemudian, pengoperasian sistem stabilisasi memengaruhi kesempatan untuk mengirim crossover Jerman dalam selip kecil dan belokan jauh lebih efektif. Bahkan kontrol trek tidak mengganggu (hampir tidak campur tangan). Di sini Anda memiliki karakter. Benar, untuk pertanyaan: siapa yang mengalahkan siapa? Tidak ada jawaban, dan tidak. Tugas yang berbeda sudah diatur dengan menyakitkan kepada pengembang. Dan secara umum, siapa yang mengatakan bahwa mereka hanya akan menggunakan aspal?
Babak 6. Gaya Rainty. Jalan desa dan primer hutan yang lucu - ini adalah habitat khas crossover. Nah, jika ada semua -drive roda, jarang seseorang akan menahan pikiran: tapi jangan ambil saya ke karelia?. Jadi kami memeriksa bagaimana pengemudi dan penumpang akan merasa di luar jalan. Benar, hambatan kita adalah buatan - berbagai jenis benjolan. Mari kita mulai dengan yang lebih kecil - dengan trotoar berbatu, yang akan memungkinkan Anda untuk mengevaluasi kemampuan mengendarai mobil di jalan tanah yang rusak. Selain itu, kedua mesin dapat menyesuaikan suspensi dengan kondisi saat ini.

Pada hambatan bergantian, Audi tidak hanya bersinar, tetapi bergerak dengan percaya diri (bagian off -road jelas ada dalam program sistem elektronik). Menghambat roda yang telah kehilangan adhesi ke permukaan terjadi tepat waktu dan memberikan efek yang jelas dari gerakan progresif. Hal yang sama juga difasilitasi oleh sudut-masuk yang cukup.
Jadi, yang pertama adalah Audi. Sakelar Suspensi - Dalam mode mobil, kecepatan - 30 km/jam, saya berkendara ke batu bulat ... yah, raungan! Pada detik pertama, ada perasaan bahwa seseorang membongkar isolasi luar biasa yang tampak semenit yang lalu. Saya meningkatkan kecepatan hingga 40 km/jam. Tidak ada perubahan, kecuali bahwa itu bergetar sedikit lebih kuat. Pada 70 km/jam, mobil tampaknya mulai mengadaptasi suspensi, karena gerakan menjadi ... lebih lembut, tetapi pada saat yang sama ada lubang keras. Anda tidak dapat mempercepat lebih jauh, saya masih akan merusak sesuatu.

Tetapi XC60 dari program off -road tidak memiliki ... mungkin itu, tetapi terlalu tidak terlihat. Hasilnya adalah dangkal: tes untuk mengatasi hambatan buatan diberikan kepada mobil dengan keras. Di sisi lain, jika Anda memiliki kecepatan awal yang layak (misalnya, 35 km/jam), maka tidak akan ada masalah. Kecuali plastik bisa menderita ...
Sekarang pergantian Volvo tampan emas. Di sini situasi dengan suspensi tidak biasa - ini adalah yang tercepat yang paling cepat pada mode olahraga lanjutan. Dan hanya karena kecepatan berolahraga adaptasi adalah yang paling sedikit. Pertama, getaran itu dilemparkan ke langit -langit, tetapi setelah beberapa detik semuanya tenang, dan hingga 80 km/jam mobil memegang garis lurus tanpa kehilangan stabilitas kursus (tidak ada kerusakan liontin). Sedangkan untuk kebisingan, hadiah XC60 dalam nominasi ini juga dalam nominasi ini: Saya tidak akan mengatakan bahwa kabinnya sangat tenang (dan Anda tidak akan percaya), tetapi di Swedia jauh lebih tenang daripada di Audi. Sekarang mari kita turunkan kecepatan ke minimum dan beralih ke benjolan yang lebih besar.

Pekerjaan karet musim panas Volvo di salju, seperti yang diharapkan, dikurangi menjadi tumit es menggosok dan berhenti total untuk setiap alasan yang mungkin.
Hambatan yang diringkas adalah cara yang baik untuk mengetahui batas -batas patensi geometris, stroke suspensi dan evaluasi dalam perkiraan pertama pekerjaan kontrol trek kontrol trek. Dan inilah yang kami lakukan. Pertama, Volvo memiliki program seperti itu ... tidak. Sistem rem roda gantung (terutama bagian belakang, karena mesin itu keras kepala tidak ingin menggertak roda poros depan) ternyata begitu tidak efektif sehingga saya hampir tidak bisa mengatasi tiga penjaga, dan bahkan hanya berkat gerakan tersebut . Tidak ada sistem stabilisasi yang terputus - mereka tidak pergi, dan hanya itu!

Pada latihan ini (memanjat gundukan kecil), kedua mobil berperilaku lebih atau kurang layak untuk crossover. Volvo tergelincir dan sangat memanjat. Dan Audi ... tidak bisa mengetahui dua cengkeramannya dan memahami transmisi mana yang akan dimasukkan. Akibatnya, di bagian atas kenaikan, di bawah pelepasan gas, Q5 secara aktif melambat dan ... macet mesin.
Dengan Audi, semuanya terjadi sebaliknya. Pertama, saat menekan tombol ESP OFF, prasasti Offroad ESP menyala di layar, yang dengan sendirinya senang. Nah, dan kedua, diferensial inter-ledakan yang mengunci sendiri, serta tidak efektif, tetapi masih memungkinkan sistem memperlambat roda gantung yang memungkinkan untuk bergerak maju, bekerja dalam pasangan. Dimungkinkan untuk tergelincir hanya dengan tindakan yang sepenuhnya provokatif. Adapun kemampuan lintas negara adalah geometris, kedua mobil dalam beberapa kali menabrak kain Ranger dengan perisai aerodinamis dan detail plastik lainnya, tetapi ini tidak menghentikan gerakan progresif. Nah, apa yang bisa saya katakan ... situasinya perlahan -lahan membersihkan. Dan sudah waktunya untuk mengklarifikasi dia sepenuhnya dan tidak dapat dibatalkan. Pertempuran utama akan datang - tes pencairan musim semi.

Gerakan di sepanjang lereng berpasir diberikan kepada kedua mobil dengan susah payah. Tidak diketahui apa hasilnya jika ada ban yang identik, tetapi dalam hal ini ternyata Volvo Highway jelas memiliki lebih banyak peluang. Mobil itu bergerak, tidak punya waktu untuk menanamkan dalam -dalam, sementara Q5 langsung menggali di bawah roda lubang dan berbaring di tanah.

Babak 7. Teknik Kotor. Cuaca selama tes luar biasa. Matahari sudah benar -benar dibanjiri salju, memberikan -jalan ke kekuatan tanah liat yang terfragmentasi dan rumput mentah. Di satu sisi, untuk memeriksa crossover - ini bukan yang paling, tetapi di sisi lain - bagaimana mereka lebih buruk dari yang lain? Atau di musim semi mereka tidak mengendarai pondok? Di sini, bagaimanapun, ada baiknya menyebutkan perbedaan dalam karet yang mapan lagi, karena musim dingin Audi harus melekat pada bubur yang jauh lebih baik. Tapi kemudian untuk bubur, tetapi masih ada pasir, air, dan jauh lebih lezat ... secara umum, kami memutuskan untuk bertindak sesuai keadaan. Dan saya akan mulai persetujuan di luar jalan dengan deskripsi saat saya pindah dari aspal.