Volvo XC60 Test Drive Sejak 2008 SUV

Masonry Swedia

Volvo XC60: Perestroika tentang fondasi tradisi
Bagaimana menurut Anda, melihat bata? Dalam peringkat jawaban dari model Volvo, jelas bukan baris terakhir yang akan diambil. Empat puluh tahun, dimulai dengan Seri 144, bata merek Swedia di belakang bata melipat gambarnya. Apakah sudah waktunya untuk perbaikan?
Ayunan yang bagus
Mungkin yang memiliki tangan dengan tangannya, tetapi tidak dengan Steve Mattin. Para pekerja yang canggung tidak menyimpan 17 tahun di departemen desain Mercedes-Benz dan, dalam hal apa pun, tidak mempercayai mereka dengan pemodelan badan-badan model utama merek. Sekarang orang Inggris berusia 44 tahun, pada Mei 2005, yang mengambil jabatan kepala stylist Volvo Car Corporation, membuktikan kepada mantan rekan kerja dari Stuttgart berapa banyak mereka kalah dengan kepergiannya. Sementara M-In meluncurkan sudut, dengan sengaja brutal GLK ke pasar, Mattin memindahkan desain Volvo ke arah yang berlawanan, memilih premium-sedoris yang ringkas, XS60 sebagai model pilot.
Persaingan dengan hanya pelayaran untuk tes orang lain. Swedia itu pergi di lapangan di mana Audi Q5 berkepala tiga, BMW X3, M-B Glk sudah menunggunya. Dari hewan seperti itu, hanya cangkang api dan bata tahan asam yang akan melindungi, mereka hanya memotongnya secara eksklusif dengan briket dan irisan. Sangat cocok untuk membangun bunker, tetapi XS60 tidak dipahami sebagai target statis. Untuk mengadopsi dari pembangun Moskow, prinsip rekonstruksi ke fondasi, dan kemudian di Gothenborg karena beberapa alasan mereka tidak berani, dan Mattin, selama tiga perempat yang melestarikan jenis arsitektur volvo saat ini (vertikal depan, profil tudung berbentuk V, bahu Vilter dari dinding samping), digunakan untuk kelongsong, bukan bata biksu paling sederhana dengan wajah bulat dari klinker pola, yang menggabungkan kekuatan dan daya tahan dengan fleksibilitas bentuk. Jadi xc60 secara luar biasa apakah itu volvo atau tidak? Tentu saja, Volvo, tetapi yang lain, modern, energik dan berani. Bagaimana lagi untuk menganggap upaya yang berhasil pada merek suci yang suci, buritan yang hampir vertikal dari tubuh gerobak? Pendahulu Mattin, Peter Horbari, telah mengayunkan simbol kepemimpinan fungsi keindahan garis ini, tetapi bagaimanapun, untuk ketinggian pertama Volvo XC90, ia memilih solusi yang kurang radikal. Di Mattin, tangan itu tidak tersentak, dan rak belakang atap XS60 melengkung dengan busur yang spektakuler (di sini, benar -benar membangun kembali kuartal keempat!), Dan karakteristik lentera memanjang, yang sebelumnya menghujani pintu ke pintu dari the the the Kompartemen kargo, melampirkannya dalam pelukan gairah. Swedia yang kencang? Wow!
Disobtka (termasuk dalam paket dasar Rusia) hampir tidak memakan volume kompartemen kargo, tetapi kaca naik secara terpisah dari pintu belakang, sekretaris di lantai dan sofa geser dari volvo crossover tidak bergantung
Tidak berhemat pada janji sensasi yang jelas dan interior. Berkat para desainer tim Mattin, mereka menyelamatkan wartawan dari siksaan menemukan kata -kata baru untuk menggambarkan pesona gaya Skandinavia laconic. Dia masih ada, tetapi selain itu, interior CHS60 diingat oleh lapisan dua-nada yang penuh gaya (meskipun tidak terlalu praktis), kursi elegan dengan pengekangan kepala terpadu bermerek dan tidak kalah mencolok konsol pusat yang melonjak, sangat menang karena meningkat dari meningkatnya dari meningkatnya dari meningkatnya dari meningkatnya dari meningkatnya dari meningkatnya meningkat dari meningkatnya dari meningkatnya dari meningkat dari meningkatnya dari meningkat dari meningkatnya dari meningkat dari meningkatnya dari meningkat dari meningkatnya. Jumlah lantai dan pemenjaraan ke bingkai di bawah aluminium, yang menggemakan pecahnya sandaran tangan pintu. Dan apakah itu? Ilusi penglihatan? Tidak, konsol yang diubah juga digunakan pada pengemudi yang lebih terlihat daripada di Audi dan BMW!
Semuanya, segalanya, yakin. Volvo tidak hanya penuh dengan tekad untuk memantapkan dirinya di peringkat tanda premium, tetapi tidak lagi menganggap frase pengemudi mobil yang kasar. Tetapi jika demikian, Anda tidak dapat benar -benar menyalahkan XC60 karena tidak terlalu banyak ruang untuk kaki penumpang belakang (meskipun panjangnya model ini adalah salah satu yang terbesar di segmen), kemungkinan sederhana untuk mengubah salon dan melupakan tentang Permintaan Volovit untuk tidak menggunakan sistem staf navigasi bahkan untuk waktu yang lama spanyol kartografi. Kepada iblis navigator ini, yang dicurigai menjadi milik keluarga Susanin! Berikut adalah mitra yang telah mempertimbangkan jumlah putusan yang berkuasa dari berhenti hingga berhenti (kurang dari 3!), Berburu -buru. Dengan sekrup!
Dari Surga ke Bumi
Biarkan negara kita dan bukan pasar utama untuk KHS60, pilihan oleh penyelenggara versi untuk tes pengantar ternyata cukup Rusia T6 AWD dengan satu -satunya mesin bensin dalam kisaran (285 hp/400 nm) dan D5 AWD dengan Modifikasi paling kuat (185 hp. / 400 nm) 2.4 liter turbodiesel. Bersamaan dengan mesin, transmisi otomatis 6-band (untuk opsi D5 dengan harga 55.900 rubel). Kedua opsi tersebut adalah Win -Win, dilihat dari penjualan Rusia XC90, dan ada preferensi pembeli selama tiga perempat tahun 2008. Hampir 50:50 dengan semacam keuntungan yang mendukung versi diesel. Mari kita mulai dengannya.
Jika pihak berwenang memperhatikan getaran tangan di pagi hari, maka alasannya jelas tidak ada dalam motor lima -siklus. Getaran di sini dilikuidasi tidak lebih buruk dari Kulaks berdasarkan kolektivisasi terus menerus di satu negara sosialisme yang pernah dikalahkan. Tetapi tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah kenyamanan akustik sama jelasnya. Mesin dengan terampil menyamarkan sifat kompleksnya hanya pada gas bahkan, dan bahkan sampai panah tachometer telah mendekati 3000 vol./min. (Dan yang pasti, batu bata klinker dengan kelembaban yang sangat baik dan resistensi beku tidak bersinar dalam hal kedap suara). Dan Anda harus memuat motor, jika tidak ia tidak mengaduknya untuk akselerasi aktif. Dan di sini ada perbandingan dengan turbodiesel Jerman yang tidak mendukung Swedia. Ya, dan beberapa keuntungan dalam recoil lebih dari 2.0- dan 2.2 liter turbo-fame dari pesaing tidak diubah menjadi superioritas dalam dinamika. Benar, Audi Q5 dan M-B GLK ke Rusia dikirim hanya dengan turbodiesel 3,0 dan ukuran yang jauh lebih kuat, dan AWD Volvo XC60 D5 tidak selambat lebih dari mereka lebih dari mereka (hingga +500.000 rubel).
T6 AWD tidak akan dapat memainkan kartu harga. Sedikit lebih mahal dari versi CH60 ini hanya GLK 350 4Matic, dan dalam praktiknya, saingan Swedia bensin, selain X3 XDrive 3.0i, juga akan menjadi GLK 280 4Matic dan Q5 2.0 TFSI S Tronic dengan quattro dengan Audi Plumber Four terbaru. Catatan di segmen ini, recoil dari volvo turbo-sheet in-line mengkompensasi 6070 kg massa besar model, tetapi tidak lebih. Ini tidak membatalkan fakta bahwa T6 AWD memiliki potensi energi yang serius. Selain itu, berkat dataran tinggi maksimum terluas, masalah flicker AKP dalam mode otomatis sepenuhnya dihilangkan. Namun, pada versi diesel, mesin otomatis Aisin membuktikan dirinya Jepang, tetapi cukup cepat saat melakukan kick-down yang sering. Efektivitas rem juga menyenangkan. Hanya perlu terbiasa dengan fakta bahwa intensitas perlambatan sebagian besar disesuaikan dengan upaya pada pedal kiri, dan bukan olehnya.
Di seberang kolom dengan grafik sasis empat-s opsional (67.800 rubel), kami berlari di belakang tidak adanya XS60 tersebut di taman uji. Pada suspensi biasa dan ban 235/60 R18 (standar 235/65 R17), mengabaikan penyimpangan langka di jalan di bawah Valencia diberi XS60 tidak lebih baik dari Q5 atau GLK dalam sepatu profil rendah dan dengan penyerap guncangan elektronik terkontrol. Di antara hal -hal lain, itu tampaknya dipengaruhi oleh jarak yang relatif singkat dari orang Swedia.
Tetapi basis yang sama, dikombinasikan dengan yang paling padat di segmen ini, gagal KHS60 dengan indikator yang layak dari kemampuan lintas geometris. Benar, Volvian menyebut model mereka hanya sebagai crossover. Istilah modis berfungsi sebagai kesenangan, menghapus semua tuduhan dosa dari KH60 dalam hal perilaku aspal. Jika demikian, maka Kongres ke Pampas tidak terdaftar dalam program pengujian terkompresi. Namun, mengapa orang Swedia itu menolak judul SUV/SAV, yang mana ada buku catatan seperti Q5 dan X3? Kami akan menerima jawaban yang tepat di Rusia. Sekarang hanya informasi untuk refleksi. Ya, KHS60 bukan juara menyelam, tetapi GLK (dengan paket off-road, yang terbaik dalam patensi kering di kuartet pesaing ini) mampu mengatasi Ford yang bahkan lebih tidak dalam kedalaman. Sistem pengereman otomatis pada keturunan termasuk dalam CHP60 Rusia dasar. Ada imitasi elektronik dari antar -normal. Canon peralatan teknis untuk Pigzon Premium-SUV, tampaknya, diamati. Apa masalahnya? Rupanya, tidak hanya di ban masalah memilih Pirelli Pzero Rosso dengan pola jalan murni. Tetapi jika 95% (setengah) traksi padat dikirim ke gandar depan dalam mode nominal ke gandar depan, maka doakan kecepatan dan keseimbangan penyetelan otak elektronik kopling interdose haldex.
Kalus aspal? Entri pada busur curam pada empat solid, jika dibandingkan dengan teknologi X3 dan memiliki kepercayaan beton yang diperkuat GLK. Sayangnya, Haldex digambar dengan torsi yang bergulir, dan pada saat keluar dari belokan, di mana Jerman sudah dapat dihabiskan dengan cambuk gas, XC60 bertentangan dengan daya tarik seperti itu. Sentuhan ringan pada pedal akselerator membuat orang Swedia itu dengan tajam memperluas lintasan, dan tampaknya ini tidak menarik bagi sistem stabilisasi DSTC standar (karena crossover pada perilaku lapisan yang licin juga merupakan pertanyaan, karena Haldex melemparkan hampir semua dorong saat tergelincir). Ada perasaan deja vu. Volvo All -Wheel Drive Model memiliki kebiasaan seperti itu, XC70 yang sama, sasis yang berfungsi sebagai dasar untuk XC60. Semangat Volvo yang biasa tertekan dalam fondasi mekanis, dan bahkan pengurangan kotak yang sangat berani untuk merek Swedia tidak memaksa zat tidak berwujud ini untuk mengubah sifatnya, yang merupakan kebiasaan untuk mengidentifikasi dengan keamanan.
Dalam arsitektur, selama konstruksi jangka panjang abad pertengahan dari katedral, diletakkan dalam gaya Romawi, kemudian sering secara organik tumbuh menjadi yang gothic. Lebih sulit dengan mobil. Dan tidak hanya dengan mobil. Dalam beberapa hamburan detail yang dibuat dari pabrik, apa pun yang bisa dikatakan, senapan serbu Kalashnikov ternyata. Yang lain kembung, macet, dan pada output dari proses partai, publikasi lain dari CPSU muncul. Jadi Volvo, dengan perubahan eksternal, menghasilkan. Tetapi, pada akhirnya, dunia kita, selain choleric dan optimis impulsif, dihuni oleh orang lain. Mereka begitu konstan dengan karakter Skandinavia Volvo hanya dalam sukacita.
Laser panjang
Kontrol pelayaran aktif dengan kemungkinan secara otomatis memperlambat mobil hingga berhenti total bukanlah berita, tetapi hal ini mahal dan ditawarkan sebagai pilihan. Volvo, tampaknya dengan biaya lebih rendah (informasi yang akurat dari Top Secret), menemukan cara untuk mengusulkan perangkat untuk janji temu dalam database, sehingga memperkuat citra perusahaannya, lebih dari keamanan lainnya. Kol -60 juga dapat dilengkapi dengan kontrol pelayaran aktif (108.600 rubel), tetapi di bawah kaca depan crossover, rangecover laser keselamatan kota diperbaiki dalam kasus apa pun, dalam mode merayap, mampu mengganti pengemudi yang menganga dan bahkan dengan yang ditekan pedal gas untuk menghasilkan rem. Pada kecepatan hingga 15 km/jam keselamatan kota, itu mencegah mobil yang menabrak atau berhenti melewati, dan dengan kecepatan hingga 30 km/jam melembutkan keparahan konsekuensi dari tabrakan. Bantuan seperti itu bukan sepele, karena 75% kecelakaan pada tangkapan terjadi dalam kisaran kecepatan tinggi ini.
Dan semuanya akan luar biasa, tetapi laser dikonfigurasi dengan kemampuan reflektif plat nomor belakang yang bersih. Berapa banyak kita melihat mereka dalam cuaca buruk Rusia? Ngomong -ngomong, meskipun range finder terletak di bidang tanggung jawab wiper, keefektifannya jatuh dalam hujan lebat dan salju. Kabut atau film yang terbuat dari stroke reagen anti -kepala juga merupakan belibo di mata. Tetapi di tempat -tempat dengan iklim keselamatan kota terbaik cukup selektif: sepeda motor dengan plat nomor, dan bahkan lebih tanpa skuter, sepeda dan pejalan kaki lainnya (kecuali mereka mengenakan cuirass yang brilian) juga dapat jatuh dari bidang pandang dari tersebut sistem. Singkatnya, di kabin XC60, poster dengan gaya Soviet dengan daya tarik akan melihat tempat itu: pengemudi, ingat!
Teks foto mikhail kozlov penulis dan produsen
 

 

Sumber: Mobil