Volvo XC60 Test Drive Sejak 2008 SUV

Produk Swedia

Keselamatan adalah hal terakhir yang saya pikirkan adalah pertama kalinya saya melihat mobil ini. Bahkan dalam foto -foto itu, ia menyebabkan keinginan yang tak tertahankan untuk segera naik di belakang kemudi dan mencari tahu apakah ia baik dalam bisnis seperti yang terlihat. Dan ketika saya akhirnya bertemu dengan XC60 yang sebenarnya, keinginan ini hanya meningkat dengan penampilannya, crossover pasti mengatur gelombang pengemudi, menjanjikan kesenangan luar biasa. Secara umum, di bawah langit Valencia yang cerah, kami berkenalan padanya. Untuk kesenangan saya.
Crossover nyata
Ekspresi inilah yang ditandai oleh XC60, Direktur Desain Volvo Cars baru Steve Mattin, di belakang bahunya adalah 18 tahun bekerja di Mercedes-Benz. Baginya bahwa perusahaan berutang perubahan kardinal dalam identitas perusahaan dan, sebagai hasilnya, persepsi baru tentang mobil merek Volvo. Dan ketika Steve mengatakan bahwa bentuk yang paling berani dan emosional diimplementasikan dalam XC60, sebagai akibatnya ia didakwa dengan energi, tidak seperti model Volvo lainnya, saya ingin setuju dengannya. Crossover Swedia terlihat cepat dan pada saat yang sama sangat dengannya. Tidak diragukan lagi, ia akan menaklukkan simpati publik dan mengusir pangsa pasar.
Pada saat yang sama, Volvo XC60 perwakilan yang paling mencolok dari keluarga XC. Ngomong -ngomong, hanya 20 cm lebih pendek dari XC70, tetapi hampir memiliki izin terbesar 230 mm di kelas. Namun, ini tidak mengganggu model, berkat garis bahu yang elegan dan kuat, kap ekspresif dan lengkungan roda yang besar, sedikit terdengar, kocok kompartemen. Di bagian belakang sisi tubuh, lampu LED berakhir di tubuh, karena yang dalam gelap, XC60 terlihat lebih ekspresif.
Di kokpit
Saya benar -benar tidak berpikir bahwa suatu hari nanti perbandingan dengan pesawat akan datang ke kepala saya di salon mobil Volvo. Namun. Tempat pengemudi diindikasikan dengan jelas, tampaknya, ia menjadi sorotan ketika mengembangkan interior. Ambil setidaknya konsol pusat halus yang telah menjadi Cha60 tradisional, dirancang secara berbeda. Di bagian atasnya, seolah -olah menjadi kelanjutan logis dari perisai instrumen, tampilan baru ditemukan, digunakan bersama dengan konsol menuju pengemudi. Tombol -tombol yang terletak di konsol dikelompokkan, seperti pada model Volvo lainnya. Dasbor dengan dua tombol tachometer dan speedometer, di dalamnya monitor kecil berada, juga terlihat akrab. Ngomong -ngomong, ada pada semua informasi yang diperlukan untuk driver ditampilkan, termasuk data komputer on -board, yang dikendalikan oleh tuas putar dan sepasang tombol pada sakelar roda kemudi kiri. Secara alami, ada tombol pada setir, yang juga berpartisipasi dalam proses komunikasi pengemudi dengan berbagai sistem mobil. Saya harus mengatakan bahwa proses ini tidak memerlukan kecanduan panjang, itu cukup untuk dipandu oleh intuisi.
Kursi pengemudi sangat nyaman. Itu diberkahi dengan semua penyesuaian yang diperlukan, dan satu -satunya keluhan untuk pelapis kulit, yang, terlepas dari dukungan sampingan yang tampaknya dikembangkan, membuat kursi cukup licin. Pengemudi dan penumpang depan berbagi terowongan pusat besar dengan sandaran tangan. Kolom kemudi disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dengan keberangkatan, tidak sulit untuk menemukan pendaratan yang benar. Benar, dengan kulit saya, lutut kanan tepat di ujung konsol pusat yang tipis, dan selama perjalanan saya merasakan kekakuannya.
Saya pikir penumpang tidak akan memiliki alasan untuk mengeluh tentang tingkat kenyamanan. Ada cukup ruang untuk kaki di kursi belakang, dan ada kantong yang lapang di pintu untuk mengakomodasi berbagai luggle kecil, bukan kotak sarung tangan kecil dan tinju di bawah sandaran tangan. Secara alami, ada pemegang cangkir. Kompartemen bagasi menyediakan 480 liter untuk bagasi. Selain itu, kursi belakang dibentuk dalam tiga bagian dalam rasio 40/20/40, menghasilkan lantai yang rata dan memberikan pemiliknya pada pembuangan 1.450 liter. Dan, tentu saja, pengemudi dan penumpang dilindungi dengan andal.
Yang paling aman
Kenalan dengan sistem keamanan baru terjadi di tempat pelatihan dadakan, di mana ia diusulkan dalam kasus untuk memeriksa teknologi keselamatan kota yang unik, yang dalam standar dilengkapi dengan semua versi dan modifikasi mesin.
Menurut Volvo Studies, 75% dari semua bentrokan terdaftar terjadi pada kecepatan hingga 30 km/jam. Dalam setengah kasus mengenai hambatan, pengemudi tidak menggunakan pengereman sama sekali, yang, sebagai suatu peraturan, dijelaskan oleh kehilangan perhatian dasar. Dalam kasus seperti itulah keselamatan kota dapat membantu. Sistem ini dalam mode otomatis adalah penghambatan jika pengemudi mendekati di depan mobil dan tidak menanggapi pemulihan hubungan yang berbahaya. Tetapi sensor laser yang dipasang di bagian atas kaca depan pada ketinggian cermin dalam bereaksi, ia memantau pergerakan mobil dan benda -benda lain yang terletak di depan pada jarak 10 meter dari bumper depan. Selain itu, komputer memahami apakah mobil beristirahat, atau bergerak ke arah yang sama. Menggunakan data pada jarak ke objek dan parameter kecepatan, elektronik menghitung 50 kali per detik, menentukan gaya pengereman apa yang diperlukan untuk mencegah tabrakan. Jika parameter laju pengereman yang dihitung terlampaui, dan pengemudi tidak mengambil tindakan yang memadai, dengan kecepatan hingga 30 km/jam sistem itu sendiri mengambil pengereman darurat. Saya mencobanya berhasil! Untuk melakukan ini, saya harus mengatasi refleks ketika, bergerak di sepanjang koridor kerucut dengan kecepatan 15 km/jam, saya memaksa diri saya untuk tidak melambat di depan boneka karet mobil. Mobil itu memberikan sinyal suara yang tidak menyenangkan, seolah -olah memarahi saya untuk kelesuan, tetapi berhenti tepat waktu. Selain itu, keselamatan kota bekerja sama efektifnya siang dan malam. Namun, sensor laser tidak mahakuasa, sensitivitasnya berkurang menjadi kabut, salju atau hujan.
Tetapi apakah keselamatan kota memperhitungkan karakteristik jalan? Artinya, di musim dingin, pada lapisan yang licin, akankah sistem bekerja sedikit lebih awal? Saya belum menerima jawaban yang pasti untuk pertanyaan ini, meskipun saya belajar banyak hal menarik. Pertama, sistem dikonfigurasi, seperti yang mereka katakan, dengan margin. Artinya, dengan pengereman tajam pada aspal kering dari tepi bumper depan, beberapa sentimeter tetap di depan mobil berdiri. Oleh karena itu, dalam hal apa pun, kerugian bahkan ketika hit akan secara signifikan lebih rendah. Kedua, ternyata radar melekat pada refleksi untuk sinyal yang kembali, misalnya, dari plat nomor atau katafot. Kehalusan pengaturan sedemikian rupa sehingga ia akan bereaksi bahkan terhadap mobil paling kotor setidaknya sedikit refleksi. Jadi bereksperimen dengan keselamatan kota, mendekati dinding rumah Anda sendiri, tidak membebani sistem, karena batu bata tidak akan mengirim sinyal belakang. Dalam semua situasi lain, ia dapat benar -benar membantu. Siapa yang belum pernah mencium mobil, ketika, misalnya, dia tampaknya telah bergerak dalam lingkaran, dan Anda sudah melihat ke kiri, tetapi kemudian ia menghambat dengan tajam?
Menyetir
Saya memulai kenalan dengan kualitas menjalankan Voyn XC60 dengan versi T6 yang paling kuat. Di bawah kap modifikasi ini, mesin bensin 6-silinder 3.0-liter, in-line dengan turbocharged dipasang. Kekuatannya mencapai 285 hp, dan torsi maksimum adalah 400 nm. Selain itu, seluruh momen sudah tersedia dari 1.500 rpm, yang menghilangkan semua masalah yang terkait dengan akselerasi atau menyalip yang cepat. Motor dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 6-kecepatan, yang tidak mengganggu akselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam 7,5 detik dan mengembangkan kecepatan maksimum 230 km/jam. Selain itu, transmisi otomatis beradaptasi dengan sangat baik dengan gaya mengemudi, harganya beberapa kali dengan cepat, karena elektronik secara mandiri mengubah algoritma transisi dari satu langkah ke langkah lain sehingga Anda dapat sepenuhnya menikmati potensi dinamis yang luar biasa dari versi XC60 ini. Transmisi otomatis juga memiliki rezim olahraga, ditambah pengemudi diusulkan untuk beralih dari satu langkah ke langkah lain.
Tetapi yang penting adalah yang lain: Pengaturan semua mekanisme lain berada dalam harmoni penuh dengan potensi dinamis mobil. Pertama -tama, saya berbicara tentang liontin, yang sepertinya tidak perlu lunak, bahkan jika sistem empat C tidak dipasang di mesin, yang memungkinkan ubah kekakuan peredam kejut. Oleh karena itu, terlepas dari izin besar, gulungan tubuh yang hampir tidak terlihat pada belokan dan stabilitas yang sangat baik bahkan pada kecepatan tinggi. Baik itu dan yang lainnya diuji di jalan raya yang agak bebas di dekat Valencia dan di jalur gunung berliku di bagian Spanyol ini. Saya tidak pernah meragukan kemampuan dinamis mesin, atau dalam kemampuannya untuk mengikuti kursus tertentu. Tentu saja, lebih banyak informasi tentang setir tidak akan menyakitkan, tetapi, terus terang, Anda tidak mengalami kesulitan dalam hal ini. Selain itu, Volvo XC60 dilengkapi dengan sistem kemudi dengan perubahan garpu pada roda kemudi tergantung pada kecepatan gerakan, yang berfungsi tidak hanya dalam mode otomatis, tetapi juga memungkinkan driver menggunakan menu sistem informasi, atur Karakteristik drive servo yang diperlukan. Tiga mode diusulkan: ringan, standar dan olahraga.
Kontribusi panjang terhadap stabilitas mobil juga dibuat oleh transmisi drive roda penuh, dibangun sesuai dengan skema yang dikembangkan dengan baik. Ini didasarkan pada elektronik Haldex dengan teknologi traksi instan. Artinya, sistem penggerak semua -roda secara otomatis mendistribusikan kembali torsi antara roda depan dan belakang dalam proporsi yang hampir tidak terbatas. Oleh karena itu, dalam kebanyakan kasus, 100% daya jatuh pada roda depan, dan rasio ini hanya berubah sebagaimana diperlukan. Benar, tidak mudah untuk mengevaluasi semua nuansa dari semua -roda di Spanyol, jadi saya bermaksud untuk kembali ke model di Moskow.
Sementara itu, saya dapat mengatakan bahwa, terlepas dari karakter dinamis dan lebih tepatnya judi, XC60 masih lebih dikonfigurasi untuk berkuda yang aman. Ini diekspresikan, antara lain, dalam sistem stabilitas kursus DSTC yang dikonfigurasi ulang, yang dipasang dalam standar. Ini bertindak dengan jelas, meskipun, menurut saya, ini bekerja terlalu tajam dan cukup awal, seolah -olah bekerja di depan saya. Namun, bagi sebagian besar pengemudi, ini mungkin hanya untuk yang lebih baik.
Tidak adil untuk mengabaikan versi diesel KHS60, yang saya temui nanti. Dia pantas mendapat perhatian. Dan jangan berpikir bahwa turbodiesel 2,4 liter pilihan mereka yang tidak membutuhkan dorongan. Ya, dalam hal kekuasaan, turbodiesel terasa lebih rendah dari rekan bensinnya, hanya memiliki 185 hp. Tetapi torsi maksimum adalah 400 nm yang sama, dan oleh karena itu sprint hingga ratusan bahkan pada versi dengan transmisi otomatis diatasi dalam 9,9 detik. Tetapi mesin ini juga dapat dikumpulkan dengan gearbox manual 6-kecepatan, yang akan menukar seratus kedua pada speedometer bahkan lebih cepat dalam 9,5 detik. Dan dengan kenyamanan yang hampir sama. Mengapa praktis? Karena, terlepas dari kedap suara mesin yang sangat baik secara keseluruhan, suara mesin diesel di kabin masih terdengar. Tidak keras, tentu saja, tidak ada getaran, tetapi ada suara, dan dengan akselerasi intens itu terutama didengar. Untungnya, dalam semua parameter lainnya, modifikasi diesel tidak lebih rendah dalam bensin apa pun.
Permintaan dijamin
Menurut pendapat saya, Volvo KHS60 adalah langkah besar ke depan bagi perusahaan Swedia, bahkan dengan latar belakang orang lain, dalam tingkat tertinggi produk sukses dalam beberapa tahun terakhir. Di mobil ini, kesatuan selera, gaya, dan kualitas berlari sangat dimanifestasikan. Nah, pembeli telah menanggapi upaya perusahaan: Dealer resmi membentuk garis kecil, bahwa pada saat ini itu adalah hal yang langka. Untuk permintaan, menurut saya harga juga berfungsi: versi diesel dalam dasar, tetapi konfigurasi yang agak luas berharga 1 juta 400 ribu 100 rubel, dan bensin akan berharga 1.696.800. Dengan latar belakang pesaing, tidak begitu mahal.
Valencia Moscow

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Desember 2008]