Volvo XC60 Test Drive Sejak 2008 SUV

Sindrom Swedia

Di Valencia, mereka didorong seperti di Moskow
Hanya sedikit orang yang bisa membayangkan bahwa seorang gadis Spanyol panas yang pergi ke kiri dari strip ketiga perlu berbalik, itu tidak diterima di sana. Namun demikian, Amazon tidak repot. Green menangkap api, sungai pergi, dan setelah beberapa detik, pestanya, muncul dari bawah RAV4, untuk beberapa alasan berdiri persis di XC60 kami. Satu setengah meter dari bumper. Benar -benar tidak cukup untuk takut waktu hanya untuk mentransfer kaki ke pedal rem dan langkah, tetapi Volvo sudah mengurus ini.
Sekarang ini adalah tugasnya. Xc60 Mobil teraman dalam sejarah Volvo, dengan kata -kata ini orang Swedia memulai presentasi mereka. Lalu ada desain, detail teknis, berbicara tentang tren, diagram, ramalan ... tetapi tesis utama masih menjadi tesis utama, di mana segala sesuatu, pada kenyataannya, berputar: mereka membuat mobil yang mengambil fungsi pengemudi di gothenoe. Sistem Keselamatan Kota yang baru benar -benar layak untuk percakapan yang terpisah, tetapi ini patut diperhatikan: XC60 untuk merek ini tidak hanya kelinci eksperimental, yang dirancang untuk mempromosikan sejumlah sistem inovatif di pasar, tetapi juga mobil yang sama sekali baru, dan Juga tampil di segmen ini benar -benar baru untuk merek. Dalam kasus seperti itu, biasanya kebiasaan untuk berbicara tentang mobil itu sendiri terlebih dahulu, dan sebagian besar produsen akan melakukan hal itu, tetapi bukan Volvo. Orang Swedia pergi ke ini selama 80 tahun, secara sistematis mengeksplorasi sesuatu dan menciptakan. Hasil penelitian bertahun -tahun adalah crossover CH60, mampu mengevaluasi tingkat ancaman secara independen dan dengan mengurangi kecepatan, atau bahkan berhenti total untuk menghindari tabrakan atau, dalam kasus ekstrem, mengurangi kerugian hingga minimum yang mungkin. Dan karena setiap XC60 mampu mengeksploitasi seperti itu, orang Swedia yakin bahwa fitur -fitur model ini untuk pelanggan pada akhirnya akan menjadi penentu. Meskipun Anda bisa berdebat dengan ini.
Volvo tidak menolak klaimnya ke tempat di divisi elit, sehingga lingkaran pesaing ditentukan dengan sangat jelas: Audi Q5, Mercedes-Benz Glk, Infiniti EX35, penuaan BMW X3. Tetapi, menurut pendapat kami, XC60 untuk masuk ke segmen premium, seperti semua kerabatnya, masih hanya mengklaim, meskipun harga label dan jumlah peralatan. Ambil setidaknya penampilan. Kami tidak akan menyangkal, dalam penampilan crossover itu segar dan cukup rapi, tetapi konsep nama yang sama, disajikan dua tahun lalu, tampak lebih buruk dan lebih cepat.
Itu memiliki lebih banyak kilau, sedangkan dalam bentuk versi serial, Calm fitur tradisional untuk merek yang berlaku. Faktanya, mobil telah berubah menjadi simbiosis dangkal C30 pemuda dan yang paling populer di garis XC90.
Pilihannya, tentu saja, bukan yang terburuk, bagaimanapun, diproklamirkan oleh Steve Mattin, yang sekarang bertanggung jawab atas gaya perusahaan, pendekatan baru di sini tidak begitu jelas. Setelah berkonsentrasi pada detailnya, para desainer sebagai hasilnya datang ke tempat mereka mulai, ke Volvo yang diperbarui secara kosmetik, yang dibuat satu atau dua tahun yang lalu. Intinya: Bagus, cukup modern, tetapi tidak berarti mobil yang paling tidak terduga dalam penampilan.
Hal yang sama ada di dalam. Konsol yang melonjak, yang dikerahkan ke pengemudi, baik, dipinjam dari unggulan S80, panel instrumen informatif dan rapi, tidak ada keluhan tentang bahan atau kualitas dekorasi. Namun, kemiringan karakteristik interior Volvo dari level ini jelas tidak cukup, EX35 yang sama dari dalam terlihat jauh lebih solid. Swedia terbatas pada asosiasi formal zona pengemudi di kokpit monolitik. Singkatnya, membuat izin tempat tinggal yang konstan di kelas premium dari merek Swedia masih terlalu dini.
Jadi Anda harus mengejar ketinggalan dengan yang lain. Misalnya, dalam kapasitas. Crossover lebih panjang dari satu -platform frelander, lebih luas dan di atas Q5. Selain itu, arsenalnya memiliki wheelbase 2774-mm, jadi keempatnya dalam rahim novel tidak terlalu buruk. Hanya langit -langit miring yang mengganggu kepala penumpang belakang. Untuk yang lain, pasokan ruang di sini sepenuhnya konsisten dengan konsep kenyamanan di kelas: orang tidak menemukan bahu mereka dan lutut mereka tidak menekan telinga mereka.
Dengan ketentuan, bagaimanapun, bahwa penumpang depan tidak akan bersemangat dengan pengaturan kursi mereka sendiri, jika tidak celah antara bantal sofa dan bagian belakang kursi dapat diperas hanya dengan seorang remaja yang halus.
Di sisi lain, ini adalah masalah bukan mobil tertentu, tetapi seluruh kelas secara keseluruhan di EX35 telah disebutkan atau, misalnya, tempat BMW X3 dalam kasus ini jauh lebih sedikit. Pada saat yang sama, Sedocks depan akan dikirim dari Claustrophobia Attacks a Priori: Space, Comfort, High Landing, Visibilitas yang relatif baik, ergonomi hampir teladan ... meskipun klien tidak akan mengharapkan cara yang berbeda dari mobil modern.
Karena, mungkin, turbodiesel yang berisik tidak akan mengerti. Di sisi lain, kualitas akustik unit ini telah lama bukan berita, karena D5 2.4 liter yang sama dipasang hari ini di XC90 dan di XS70. Bukan berita adalah bahwa ini adalah satu -satunya kelemahan motor. Kalau tidak, keunggulan berkelanjutan. Pertama, pada KHS60 berkembang bukan 163, tetapi 185 hp, kedua, tidak seperti enam besar, dilengkapi dengan mekanika dan transmisi otomatis, yah, ketiga, bahan bakar menyerap jauh lebih sedikit, memberikan crossover dinamika yang cukup baik. Apalagi dengan senapan mesin.
Faktanya adalah bahwa rentang kerja turbodiesel sangat kecil dari tahun 2000 hingga 2750 rpm, sehingga, dengan memperkosanya dengan mekanik 6-kecepatan dasar, Anda masih tidak akan memeras apa pun yang berharga. Transmisi otomatis, mencoba mengendus -endus mengamuk, menurut pendapatnya, pengemudi, dengan sedikit peluang beralih ke meningkat, karena itu motor terus -menerus berada di puncak. Selain itu, XC60 di kota ini bergerak lebih lambat oleh rekan bensinnya dengan T6 285-tenaga kuda di bawah kap. Tetapi di jalan raya tentang pseudo -sports mengemudi harus dilupakan. Pergi ke kecepatan jelajah (120130 km/jam), turbodiesel menjadi benar -benar pasif, dan itu mulai membuat kebisingan jauh lebih kuat.
Tandem seperti itu tidak terlalu bagus di pegunungan. Pada Serpentine, ia terlalu tenang: setelah seperempat jam, akselerator kapas dan transmisi otomatis yang sengaja nyaman memaksa koresponden Anda untuk masuk ke mode manual, membatasi transmisi dengan gigi kedua. Apa karakteristik, dengan mobil dengan T6 saya harus mengulangi gejala, sayangnya, sama, kecuali bahwa crossover menjadi lebih efektif.
Secara umum, seperti semua kerabatnya, XC60 terutama nyaman. Percaya diri di garis lurus, di tikungan, ia mulai jatuh. Tentu saja, tidak ada pidato tentang pembongkaran pidato (sistem stabilisasi, haldex keempat dalam drive), tetapi penumpang bergoyang cukup cepat. Ya, dan secara tradisional kemudi panjang untuk mengemudi aktif tidak dimiliki.
Secara umum, KHS60 terutama merupakan penerus tradisi keluarga yang layak dan hanya saat itu saingan yang sama untuk Q5 dan GLK yang sama. Namun, apakah itu sangat buruk?
&
Sistem keselamatan kota telah menjadi hasil penelitian Volvo, yang menunjukkan bahwa tiga perempat dari semua ketukan di belakang mobil terjadi dengan kecepatan hingga 30 km/jam. Selain itu, dalam setengah dari kasus ini, pengemudi tidak bereaksi sama sekali terhadap ancaman tabrakan. Agar ini, ini tidak terjadi, elektronik XC60, melalui sensor laser yang dibangun ke kaca depan, memantau benda -benda yang terletak pada jarak 10 meter dari bumper depan, dan dihambat jika perlu. Benar, dia hanya melihat orang logam atau, katakanlah, sepeda motor untuk sistem ini transparan.
Vladimir Zhidkov
 

 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2008]