Volvo XC60 Test Drive Sejak 2008 SUV

Diesel untuk Volvo XC60

Apa rasa peralatan Volvo XC60 baru dengan diesel diesel yang lebih muda dalam garis drive roda penuh? Terakhir kali, tes normal mesin D3 baru yang dikembangkan oleh Volvo tidak berfungsi.


Alih -alih tes, kami terlibat dalam pemasangan ban pada Novorizhskoye Shosse dan mengasah keterampilan taksi ekstrem di antara lubang -lubang. Selain itu, maka hanya konfigurasi drive roda depan yang diberikan kepada kami, yang tidak lagi naik ke gerbang mana pun. Sekarang semuanya akan berbeda, saya meyakinkan diri saya sendiri, akan mengambil semua -rheel drive volvo xc60 dengan diesel D3 frisky baru. Dan saya tidak salah. Sebelumnya, mereka hanya memberi saya mobil dan saya mengendarai bisnis saya. Sekarang beberapa perbaikan telah diperkenalkan. Manajer berada di belakang kemudi, mengundang saya ke kursi penumpang, memulai motor dan mengarahkan mobil ke dinding beton. Jika saya takut akan apa pun tentang Volvo, itu adalah bahwa mereka akan memaksa saya untuk mengalami sistem keselamatan kota. Dan ini terjadi. Ya, dia memperlambat mobil sendiri, tetapi lain kali saya akan menempatkan manajer ini di Toyota Land Cruiser dan membuat saya menguji sistem bantuan ketika dibatalkan.


Ground clearance.
Kemampuan crossover, bahkan di kota, ditentukan oleh izin. Volvo lebih baik dengan ini daripada teman sekelas mana pun


Langkah kuda.
Volvo aman untuk memalukan. Kami akan menyelamatkannya, pikir mereka dan kencang dengan erat

D3 ini adalah mesin diesel baru yang indah dengan torsi 400 meter Newton. Untuk diesel, traksi selalu lebih penting daripada daya, terutama karena 163 tenaga kuda ia memiliki jumlah yang sederhana, karena motor bensin dengan volume yang sama saat ini memberikan lebih dari dua ratus. Ngomong -ngomong, diesel senior Volvo D5 berkembang 215 liter. dengan. Dengan volume yang sama 2,4 liter. Dua unit Volvsky untuk pekerjaan bahan bakar hitam ini dilemparkan dari satu adonan. Hampir semua solusi teknis dan desain bertepatan. Tetapi jika saya harus memilih di antara mereka, saya akan berhenti pada yang lebih muda. Saya tidak memiliki kebencian terhadap mesin yang lebih kuat, tetapi ada pertimbangan praktis. Membeli diesel dalam banyak kasus upeti untuk penghematan. Pada saat yang sama, saya tidak ingin kehilangan sifat konsumen. Dengan d3 tepatnya. Mengapa mobil merek Volvo bagus? Mereka sangat nyaman, sangat menyenangkan dan menyebabkan emosi positif terlepas dari apakah Anda mengemudi atau berdiri. Bagaimanapun, itu akan baik: kehalusan kursus, salon yang nyaman, diam ... di sini kita berbicara tentang yang terakhir. Mesin dengan indeks D3 tidak hanya menghemat bahan bakar (610 liter tergantung pada mode mengemudi), tetapi juga lebih cerdas dari D5. Yang tertua terlalu terpilih dibandingkan dengannya.


Pembaruan di interior.
Tombol pemanas kursi dan iklim kehilangan indikasinya. Dan tidak ada yang baik tentang itu

Bingkai elektronik
Anda juga dapat membahas akselerasi, ingat bahwa D3 lebih sederhana, tetapi untuk Volvo ini jauh dari prioritas. Beberapa detik perbedaannya serius, tetapi suasana hati Volvodraver tidak akan rusak, karena Volvo telah menciptakan kerangka keamanan elektronik, di mana nuansa dinamika dipadamkan. Persimpangan garis penandaan, pelanggaran jarak yang memadai dengan mobil mengemudi di depan, mengabaikan benda -benda di zona buta akan diperingatkan oleh mobil itu sendiri, dan jika perlu, itu akan melambat. Tapi ini sudah dangkal. Salah satu chip terakhir yang relevan, kontrol pelayaran inovatif. Anda hanya perlu melekat pada ekor Anda ke siapa pun yang Anda sukai, yang lainnya akan melakukan Volvo. Ini akan berakselerasi ke batas dan cenderung ke lantai seperlunya. Anda hanya dapat memutar roda kemudi, dan kaki Anda tidak berguna, mereka dapat dijual atau dimakan.


Kerangka keamanan elektronik. Pengemudi hanya dapat memelintir roda kemudi, bahkan di cermin Anda tidak dapat menonton komputer berjaga -jaga


Motor yang ideal.
Akselerasi seperti pesawat terbang, dan nafsu makan seperti mouse


Perhatian, Detail Teknis
Turbodiesel D5 lima silinder dengan volume 2,4 liter dengan sistem turbocharger yang terhubung secara berurutan, lilin keramik injektor pijar dan piezoelektrik muncul di Volvo S80 pada tahun 2008, tetapi bahkan saat itu adalah yang paling ekonomis di segmennya dan yang pertama untuk kembali memenuhi standar Euro-5. Insinyur Volvo Cars meningkatkan kinerja dan torsi dari 205 liter. P./420nm hingga 215 liter. P./440nm dan berkurangnya konsumsi bahan bakar sebesar 8%. Mesin tingkat menengah D3 menghasilkan 163 liter. dengan. pada 400 nm. Ini adalah unit 2.4 liter yang sama, tetapi dengan stroke piston yang lebih pendek, yang mengurangi volume kerja menjadi 2,0 liter. Ini juga menggunakan injektor piezoelektrik yang mengurangi proses pembakaran karena injeksi bahan bakar yang sangat cepat dan akurat di bawah tekanan tinggi. Respons mesin cepat disediakan oleh turbocharger untuk geometri yang dapat diubah.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov

 

Sumber: Majalah 4x4 [Januari /2012]