Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Deja Vu
Ada konsep biologis mimikri. Inilah saat makhluk yang lebih lemah ditopang di bawah predator untuk hidup dengan tenang. Contoh mimikri otomotif adalah Volvo V70 baru. Di Eropa dan Amerika Serikat, universal lebih populer daripada Sedanov, terutama baru -baru ini, ketika semua orang menjadi gila untuk kegiatan di luar ruangan dan bepergian di sepanjang jalan dengan ski, sepeda dan Tuhan yang tahu dengan apa. Beberapa tahun yang lalu, di Yunani, saya secara teratur menyusul karavan mobil dengan perahu dan sepeda motor air di trailer. Ngomong -ngomong, mobil adalah Volvo V70. Ini hanya mobil kami dengan tubuh gudang mimpi penduduk musim panas yang membosankan membangun rumah yang diukur volume luggageman oleh meter kubik Eropa.
Namun demikian, mereka dapat menghitung uang untuk bukit dan berusaha menggunakan station wagon dalam kehidupan sehari -hari. Misalnya, sebagai mesin representatif, jika kita berbicara tentang merek Volvo yang agak mahal. Sebagian besar mampu membeli mesin seperti itu ketika mencapai kesejahteraan materi tertentu, mulai tahun dengan 35 tahun. Dan persyaratan untuk mesin baru disajikan sesuai dengan situasi di masyarakat. Volvo V70 1996 tidak mencapai desain yang sedikit berat dan dekorasi interior yang membosankan membuat para pembeli yang berusia 3540 tahun, meskipun ada keberhasilan yang jelas dari gerbong stasiun. Tahun lalu, lebih dari 400 ribu Volvo dijual di dunia, di mana seri 157 ribu S/V70. Pertahanan gerbong stasiun menyumbang lebih dari 80 persen. Untuk mempertahankan dan memperkuat posisi ini, perusahaan memutuskan untuk memperbarui seri V70 secara serius.
Kamuflase yang elegan. Pertama -tama, sangat mengejutkan bahwa station station wagon baru mewarisi banyak fitur sedan S80 dari kelas yang lebih tinggi. Lampu belakang, masih terintegrasi ke dalam rak, menyerupai tutup piano yang sama, tetapi tidak begitu jelas. Bentuk bagian depan, sekarang dibuat lebih rumit, telah berubah secara signifikan daripada dipotong di depan Volvo sebelumnya. Panggangan radiator diintegrasikan ke dalam panel depan dan tidak naik dengan kap mesin. Ini juga karena fakta bahwa dalam paruh yang lebih masif, sistem Premair berada (kami akan membicarakannya secara terpisah). Volvo V70 baru telah kehilangan kopernya yang suram dan menjadi lebih jilat. Grey Aesthetes dapat memarahi tren ini dalam desain mobil, tetapi pelanggan yang lebih muda akan sangat menyukainya. Semua ini bukan hanya penghargaan untuk mode otomotif modern dalam makna tertentu ini. Penampilan mobil, perangkat internalnya sangat mempengaruhi perilaku pemilik mobil.
Salinan kedua. Salon station wagon baru juga telah berubah secara signifikan, praktis disalin dengan Volvo S80 yang sama. Secara alami, kursi kulit dengan penyesuaian listrik dan memori. Luke dengan dua posisi. Adalah tidak senonoh untuk berbicara tidak senonoh hari ini tentang paket listrik hanya di mobil domestik hanya di mobil domestik. Sistem stereo yang kuat dengan pemutar CD yang diintegrasikan ke dalam panel pusat, instalasi iklim dengan AC, seperti pada 80 yang bergengsi dan lebih mahal.
Tentu saja, ada komputer dengan sistem kebenaran diagnostik, saya tidak terlalu suka cara kerjanya. Jika ada sesuatu yang salah, misalnya, cairan berakhir di tangki mesin cuci, maka sinyal merah menyala di tengah panel, mirip dengan tanda bahaya kami yang lain. Anda perlu mengalihkan pandangan Anda ke sudut bawah kiri pada prasasti tampilan: Pesan telah menerima pesan untuk Anda. Selanjutnya, tekan tombol pada sakelar setir kiri dan akhirnya cari tahu apa yang tidak puas dengan komputer. Mengalihkan perhatian saat bepergian.
Perlindungan Swedia. Gaya keselamatan aktif dan pasif Volvo. V70 baru tidak terkecuali, dan dalam hal perlindungan, mesin ini sebanding dengan komputer kantor pusat di Pentagon. Pertama, ini adalah berbagai sistem elektronik yang memperbaiki kesalahan perhitungan pengemudi dalam kondisi jalan yang sulit. Kedua, ini adalah banyak airbag, termasuk tirai tiup di jendela. Ketiga, ini adalah sistem perlindungan baru terhadap Whips Wandering, untuk pertama kalinya dipasang pada S 80 yang sama. Dalam kecelakaan, bahkan tidak penting, ketika mobil menerima pukulan ke bumper belakang, tubuh pengemudi berkedut kembali oleh inersia. Sekali waktu, sandaran kepala ditemukan yang menyelamatkan vertebra serviks dari patah tulang, tetapi tidak mencegah peregangan mereka. Cedera seperti itu dapat menyebabkan konsekuensi serius bahkan beberapa bulan setelah kecelakaan. Sistem cambuk mewakili kemiripan kursi mengambang punggungnya pada saat kecelakaan kembali dan ke bawah, seolah -olah mendukung tulang belakang pada saat brengsek punggung yang tajam.
Dan Volvo juga memiliki hobi baru untuk kursi keselamatan anak -anak. Di Volvo V70, sofa belakang dilengkapi dengan kursi anak -anak khusus. Dipahami dengan sempurna, dipenuhi dengan sederhana, seperti segala sesuatu yang brilian. Bantal kursi bergerak ke atas dan belakang. Sebagai hasil dari transformasi seperti itu, Anda mendapatkan kursi kecil tapi tinggi, di mana anak diikat dengan sabuk pengaman standar. Selain perawatan tulus dari keselamatan penumpang kecil, ada juga perhitungan pemasaran yang licik dari mobil ini berorientasi pada usia pembeli ketika di Eropa dan AS mereka sangat khawatir tentang kelanjutan genus.
Kebaruan lain dari sistem Premair yang disebutkan di atas, yang disebut The Developers, Player Sol. Filter khusus yang terletak di radiator berubah sekitar 75 persen menjadi oksigen. Ozon dan sampah lainnya diakumulasikan oleh tanah.
Naik & turun. Dua mobil dengan turbocharger tekanan rendah pada uji autopilot sekaligus, V70 T5 kedua dengan turbin tekanan tinggi. Yang pertama dengan kotak otomatis, yang kedua, sesuai dengan versi olahraga, dengan yang mekanis. Sisa mobil benar -benar identik, setidaknya saat istirahat. Di jalan, ini, seperti yang mereka katakan di Odessa, adalah dua perbedaan besar. Di Volvo V70 dengan pos pemeriksaan adaptif otomatis, efek Turboyam cukup jelas. Pada kecepatan rendah, ketika disentuh dari tempat atau lampu lalu lintas, ini bukan hambatan yang besar. Kekuatan mesin dan torsi cukup untuk dengan percaya diri dan cepat mempercepat aturan 60 km/jam, dan perhatian kotak pada saat ini praktis tidak terlihat. Itu tidak tampak dengan gerakan yang tenang dan halus di aliran kota, ketika revolusi mesin jarang melebihi angka 2000. Pada saat menggunakan mode kick-down, paling sering dengan pembangunan kembali yang tajam dari baris berturut-turut, beberapa penghambatan reaksi bahkan berguna. Seperti kesempatan terakhir untuk menilai situasi dan berpikir: apakah kita membutuhkannya, membuat petualangan seperti itu?
Tapi di jalan raya itu sedikit menjengkelkan. Ketika revolusi dimatikan untuk 3.000, kegagalan menjadi terlalu terlihat. Berikut adalah situasi klasik: Kami akan berada di baris kiri dengan kecepatan sekitar 100 km/jam. Di sebelah kanan dan sedikit di depan Ikarus, bagian belakangnya dengan cepat mendekati koboi di mobil asing yang kotor. Yah, saya melihatnya, saya mengerti, tetapi saya tidak bisa pergi ke kanan, saya harus menyusul bus. Atau beradaptasi dengan koboi 140 km/jam. Saya dengan tajam menekan pedal gas, dan dalam detik -detik itu, sementara Volvo jatuh ke Turboyam terkenal, pembalap yang tidak sabar mengelola tidak hanya untuk duduk di bumper, tetapi juga untuk menunjukkan seluruh kekuatan lampu depannya.
Dalam situasi yang sama, tetapi pada T5 dengan kotak mekanis itu cukup hanya untuk menyebar ke gigi rendah dan kedua ke lantai. Dan koboi pada mobil asing akan dikurangi lagi di kaca spion ke ukuran clopin. Namun, kotak otomatis di Volvo adalah adaptif, dan mungkin kita tidak punya cukup waktu untuk membiasakannya dengan gaya mengemudi yang agresif.
Jelas, inilah yang harus ditentukan pada awal catatan oleh kerangka usia pembeli Volvo V70 baru, aman untuk mengatakan bahwa klien yang lebih kuat akan lebih memilih transmisi otomatis, dan mekanik muda, tetapi mekanik awal .
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Sumber: "Pilot otomatis"
