Tes Drive Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Di mana kita tidak hilang

Jalur hutan berliku. Di bawah roda - menaburkan aspal, bergantian dengan tanah kabur. Kecepatan sekitar 60 km / jam. Banyak, mengingat bahwa di sisi atau pinus berjejer, atau cuvettes yang dalam dihuni. Belokan kanan tertutup, tertutup kiri, geser, keturunan dingin, berbelok ke kanan dengan tak terduga - jadi selalu dan terjadi - koin. Instinct menyarankan bahwa ini adalah akhir dari petualangan.

 

Seluruh skenario lebih lanjut memiliki waktu di kepala: penerbangan cepat dimenangkan ke bolotla dan seorang kenalan dekat dengan katak lokal. Jika, tentu saja, beberapa gereja yang membantu tidak berusaha membantu menghentikan. Dan kemudian - Panggilan Padat: Dalam DPS, di perusahaan asuransi, dalam pelayanan evakuasi, ke editor dan dealer yang paling menyenangkan.
 

Penerbangan imajinasi menghentikan giliran yang tersisa, dan saya menangkap diri saya berpikir bahwa saya bahkan tidak punya waktu untuk mengklik rem, biarkan pedal gas melepaskannya. Sialan, tetapi untuk semua perhitungan saya harus keluar dari belokan itu!

 

Ya, saya hampir lupa. Di bawah saya - Volvo V70 Cross Country, dan ini adalah generasi kedua mobil penggerak semua roda dari merek Swedia. Station Wagon didasarkan pada platform yang sama dengan sedan S60 / S80, tetapi di antara mereka sendiri V70 dan lintas negara yang biasa berbeda. Versi all-wheel drive tidak hanya dibingkai secara berbeda, dilengkapi dengan mesin tunggal dan suspensi yang ditingkatkan. Di bawah kap mesin ada mesin lima silinder dengan sistem fase waktu gas CVVT dan turbin bertekanan rendah, yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik torsi ketat surya. Puncaknya disediakan dalam kisaran 1800 hingga 5000 rpm, terlepas dari kenyataan bahwa sektor tachometer merah dimulai dengan tanda 6000. Dengan kata lain, mesin mengembangkan torsi maksimum 53% dari rentang kerjanya! Dan transmisi mengelola mereka sebagai berikut.

 

Saat mengemudi di sepanjang aspal kering, momen didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam rasio 95: 5. Saat menyelinap roda depan, bagian dari momen ditransmisikan melalui kopling kental ke belakang. Dan dalam kondisi jalan yang sulit, bantuan sistem anti-tes Tracs, yang menggunakan mekanisme rem reguler untuk memperlambat roda. Berkat dia: a) menjadi lebih mudah untuk mendapatkan trokhan di atas es, ketika rumpun semua roda yang dilapisi, b) difasilitasi oleh start up di lereng, C) di awal gerakan pada permukaan yang longgar, Roda depan tidak punya waktu untuk mengubur sampai saat ketika viscount memasuki bagian belakang. Beberapa kata tentang gearbox. Untuk lintas negara ada dua: otomatis mekanik atau bermerek otomatis. Di bawah tangan kanan saya ada kaki pemilih kotak otomatis. Ketakutan digantikan oleh kegembiraan.

 

Tapi mobilnya mampu! Kami akan pergi lebih cepat setelah ternyata, untuk petualangan baru. Sementara itu, panah speedometer melintasi perbatasan 70 km / jam dan mendekati 80. Mata tidak lagi memerhatikan kilasan sinar matahari. Denyut nadi sudah siap, dan Volvo juga dibatalkan di jalan, dengan sangat tajam berputar berperilaku sepenuhnya dalam penggerak roda depan, dengan lancar mencoba meluruskan lintasan. Pelepasan gas yang tajam menyebabkan sebagian besar menyebabkan bagian belakang mobil, tetapi Anda tidak dapat memperhatikannya - drift tidak akan mengikuti. Ngomong-ngomong, jika melebihi kecepatan yang masuk akal secara bergantian, Anda dapat dengan aman melambat - baik, ABS memberikan kemampuan untuk mempertahankan kontrol penuh atas mesin, mengembalikannya ke lintasan yang direncanakan bahkan tanpa tindakan kemudi korektif. Dalam proses manuver berkecepatan tinggi ada beberapa komentar - jadi, kemudi tidak memiliki cukup ketajaman dan upaya yang kembali, dan kursi lunak tidak memberikan dukungan lateral yang Anda harapkan. Tanpa kehilangan langkah, nyalakan trek menuju ke danau yang indah. Di depan adalah lengkungan pohon yang indah, dan di bawahnya genangan air kering raksasa dengan tulang rusuk truk membatu. Untuk mengantisipasi penghancuran pukulan, jari bertentangan dengan akan mengompres dengan erat RAM, strain tulang belakang sebagai string. Kalau saja setir tidak merobohkan tangan! Dan lintas negara, seolah-olah tersinggung oleh ketidakpercayaan saya dalam kemampuannya, dengan terkenal tergelincir oleh lubang, berayun beberapa kali dari sisi ke sisi.

 

Suspensi yang kuat memberi pertempuran petir Ughabam, berjuang untuk pelestarian posisi horizontal tubuh, dan melewatkannya hanya beberapa sentakan elastis. Menurut sensasi subjektif, di situs ini, driver UAZ akan bergabung dengan langit-langit. Ngomong-ngomong, terima kasih, terima kasih untuk kursi lunak yang paling mudah - mereka sangat memuaskan dampak tubuh. Di jalan yang rusak, penumpang depan selalu dapat memahami pegangan yang nyaman, terletak di sebelah kiri kursinya; Pengemudi, tentu saja, ada di belakang kemudi. Tapi danau. Semuanya, ada kesan yang cukup, saatnya beristirahat, ILI di udara segar dan melihat keajaiban teknologi Swedia ini di luar. Siapa yang bisa membayangkan sepuluh tahun yang lalu di bawah merek Volvo dapat seperti itu kendaraan tempur muncul? Maksimal daripada dihiasi modifikasi yang paling banyak dibebankan, - grid radiator dengan sel persegi. Dia dan lintas negara. Selain itu, terintegrasi ke dalam moncong plastik besar, pada saat yang sama memainkan peran bumper. Itu terbuat dari plastik, jadi tidak takut dengan kerikil dari di bawah roda truk lewat, tidak ada jejak beracun dari serangga yang rusak. Elemen plastik juga melindungi lengkungan roda, ambang batas dan pintu bawah. Tambahkan di sini piring logam lain di bawah bumper depan dan jarak 20 sentimeter dan dapatkan rombongan yang sangat agresif. Sangat baik dikombinasikan dengan bentuk-bentuk kasar mobil, khususnya, dengan garis pinggang bantuan yang menyebabkan volvo klasik tujuh puluhan dalam memori.

 

Tembok belakang vertikal tubuh juga cocok di sini. Keputusan ini membawa keuntungan nyata dalam volume bagasi-nick dan kepraktisannya. Dan kompartemen bagasi adalah orang-orang kudus, kebanggaan Volvo Universal. Dan pada v70 itu luas dan jarang nyaman. Dari bagian dalam kompartemen kargo bertahan dengan mudah dengan palet karet, di mana dua wadah besar dengan tutup palka diletakkan. Selain itu, penutup belakang diperbaiki dalam posisi terbuka dari bagian dalam ada kisi dan kait untuk tas. Dan grille logam melekat pada langit-langit, yang pada posisi yang diturunkan memisahkan batang dari kabin. Untuk transportasi teman-teman berkaki empat yang terbaik dan Anda tidak akan berpikir! Kursi belakang dibagi menjadi tiga bagian dalam proporsi 2: 1: 2, dan setiap bagian yang ditambahkan secara terpisah. Jika akun berjalan sentimeter, bantal kursi dapat dibongkar sama sekali, dan akhirnya mendorong kulkas terkutuk ke dalam mobil. Banyak yang terkesan dengan pengekangan kepala belakang - jika mereka menarik loop khusus, mereka sendiri bertambah, menghilangkan orang-orang dengan mengunci dan mematahkan kepala pengekangan dari punggung. Ini adalah masalah tentang konsumen!

 

Dua puluh kilometer ke kota terbang tanpa disadari. Di jalan raya, mobil itu berjalan seperti kapal, sedikit bergoyang pada ombak transversal dan nyaris tidak memperhatikan riak kecil permukaan jalan. Mesin ini sedikit bijaksana, namun, fitur torsi mesin, yang di atasnya di atas, sepenuhnya dihilangkan dari kebutuhan untuk naik antar transmisi selama akselerasi dan pengereman. Rentang kecepatan yang didukung pada masing-masing roda gigi besar, yang paling terpengaruh oleh tingkat kenyamanan. Seperti switching lembut, tender. Mode sequential (manual) yang modis tidak ada di sini, tetapi kemampuan transmisi adaptif mengkompensasi ketidakhadirannya. Kotak ini dengan cepat disesuaikan dengan cara mengendarai orang tertentu, serta untuk kondisi jalan tertentu. Pedal Accelerator Bergerak, Gelar Slip Roda, Angkat / Turuni dan faktor-faktor lain tidak menghindari perhatian elektronik. Menganalisis massa parameter, mesin itu sendiri memutuskan kapan dan cara mengganti transmisi. Mengenai trek yang diturunkan memberi kesempatan untuk melihat ke dalam kabin.

 

Volvo V70 - salah satu mobil yang diresapi dengan semangat akhir abad kedua puluh. Dalam aturan desain industri dengan permukaan hampir datar dan menyapu. Panel instrumen mencakup empat kursor panah, dan tiga layar, yang tidak melanggar persepsi informasi. Konsol tengah trapesium tertutup tombol berat badan dan tombol-tombol. Mengapa ada untuk memberitahu - melihat foto-foto. Menurut pendapat saya, itu terlihat dingin. Wits telah datang dengan nama gaya ini - gaya Star Wars. Sebuah mil jauhnya menunjukkan bahwa desainer Swedia bekerja tanpa memperhatikan pesaing dan tidak mencari inspirasi dalam seni dekade terakhir. Ini tetap menjadi imitasi dari Timur.

 

Pikirkan kabin Cross Country - kesempurnaan? Tidak, itu juga memiliki klaim. Misalnya, tombol-tombol penyesuaian kursi depan ditanam di tempat terpencil. Yah, mereka harus menggunakan setidaknya tidak sering. Tapi tombol sistem kontrol iklim suhu bisa lebih besar - sesuatu yang mereka memutar seratus kali sehari.
 

Namun, jika Anda membawa item berikut konfigurasi dasar dari mesin, seperti kursi dipanaskan, cermin, wiper dan ventilasi udara di pilar badan pusat, kekurangan ini mungkin tampak omong kosong. V70 Cross Country - seperti mammoth. Gajah ini utara: besar, kuat, tidak rewel. Tidak benar-benar menyelidiki hal yang terjadi di bawah kaki Anda dan sempurna disesuaikan untuk bertahan hidup dalam kondisi yang paling sulit. Entah bagaimana, tampaknya bahwa kepunahan itu, tentu tidak terancam.
 
   

 
 

Sumber: Jurnal "roda» [№49 / 2001]