Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Negara & Barat
Baru -baru ini, kami menguji gerbong stasiun Volvo V70 baru dan sangat senang dengan mereka. Saatnya menyajikan versi semua -roda dari mobil ini, yang memiliki namanya sendiri - Cross Country. Namun, hal yang sama disebut modifikasi yang sama dari pendahulunya V70. Pernyataan Volvo tentang niat untuk merilis versi off -road station wagon V70 pada suatu waktu dipenuhi oleh pembeli potensial dengan beberapa skeptis (kita berbicara tentang generasi pertama lintas negara, yang muncul pada tahun 1997 - lihat Motor No. 4 , 1999). Tetapi waktu dan hasil penjualan menunjukkan kebenaran kursus pemasaran perusahaan, jadi sangat logis bahwa rilis model V70 sangat cepat diikuti oleh rilis versinya V70 XC - Cross Country.
Secara lahiriah, Volvo V70 XC, secara umum, V70 sudah akrab bagi kita, yang tubuhnya sendiri cukup orisinal. Namun, jika eksterior generasi pertama SUV hampir tidak berbeda dari versi jalan, maka pada generasi kedua perubahan lebih terlihat - pelanggan ingin jenis mesin untuk menekankan peluang off -road, dan perusahaan akan bertemu mereka.
Bumper besar secara visual dihubungkan oleh panel di bagian bawah dinding samping tubuh dan busur tutorial dari lengkungan roda - terbentuk seolah -olah sirkuit kontinu di sepanjang perimeter mobil. Kelongsong radiator besar adalah satu keseluruhan dengan bumper depan. Semua kit tubuh pelindung ini terbuat dari plastik gelap yang dicat dalam massa, di mana abstrak dan goresan yang diterima di luar. Selain itu, warna gelap menekankan pendaratan mesin yang tinggi.
Sasis diperbarui menurut resep yang sudah akrab oleh generasi pertama mobil - diperpanjang oleh wheelbase, memperluas jalur depan, meningkatkan jarak jauh. Izin lintas negara adalah 208 mm. Sebagai perbandingan: Land Rover Discovery - 210 mm. (Mereka mengatakan bahwa desainer Volvo mempertimbangkan opsi suspensi dengan clearance jalan yang berubah untuk meningkatkan kualitas berjalan di jalan raya, tetapi kami berpikir bahwa kami dapat membatasi diri untuk meningkatkan kebiasaan dan pangkalan beroda.) Kami tidak akan melupakan Pirelli Scorpion khusus /T dimensi 215/65 R16, dan transmisi drive roda penuh.
Transmisi dengan kopling kental yang benar -benar ditularkan dari generasi pertama V70 XC, tetapi dalam versi ringan, sehingga versi semua -roda hanya memiliki berat lima kilogram lebih dari station wagon V70.
Mesin tunggal disediakan untuk mobil. Ini adalah motor lima -siklus dengan volume 2,4 liter dengan turbocharged tekanan rendah, berkembang daya 197 hp. Karakteristik torsi memiliki fitur yang menarik dan bermanfaat - kurva memiliki rak dari 1800 hingga 5000 rpm, yang menjanjikan elastisitas mesin yang baik. Cross Country dapat dilengkapi dengan tiga transmisi lima -kecepatan - satu mekanik dan dua senapan mesin. Mesin pertama adalah adaptif biasa, yang kedua adalah dengan kemampuan untuk memilih transmisi manual, Geartronic. Inilah yang harus dikenakan biaya lintas negara kami.
Mobil ini memiliki sistem trek, mengerem roda selempang untuk mendistribusikan kembali torsi pada yang diblokir atau memiliki kopling terbaik di jalan - untuk menggerakkan mobil, itu hanya cukup untuk satu roda padat. Suspensi depan adalah MacPherson dengan tuas segitiga yang keras, bagian belakangnya adalah multi -link multi -link yang panjang. Dalam sistem rem, distribusi elektronik gaya rem antara roda depan dan belakang EBD (distribusi rem elektronik) digunakan.
Salon dibedakan oleh kualitas dan kemewahan yang ditahan (seperti, bagaimanapun, salon V70). Itu dilengkapi dengan beberapa hal kecil yang bergaya, misalnya, sujud besar muncul di kursi kulit dan sisipan yang sama pada panel pintu dalam. Handrail asli antara kursi depan sangat mencolok.
Di baris kedua, semuanya masih, cukup nyaman, kecuali bahwa dalam pasangan pengemudi tinggi adalah penumpang belakang yang tinggi, yang terakhir mungkin akan mengalami ketidaknyamanan dalam lutut. Kursi belakang dilipat dalam tiga bagian dalam rasio 40/20/40. Bagian sentral yang sempit dihilangkan, dan dengan cara ini tempat ini dibebaskan, misalnya, untuk kulkas mobil. Batang lintas negara dapat dipisahkan dari kompartemen penumpang dengan parut, yang dilipat di bawah langit -langit ...
Saya menempati kursi pengemudi. Dilengkapi dengan penyesuaian mekanis yang menyediakan pendaratan yang nyaman. Pengaturan kursi setinggi dan sudut kemiringan diperlukan. Di dasar bantal ada dua pegangan, melepaskan masing -masing, Anda dapat meletakkan kursi dengan cara yang benar dengan berat badan Anda, tetapi untuk ini Anda harus berlatih sedikit dalam menyeimbangkan. Tempat kerja pengemudi lainnya seperti V70 asli.
Kolom kemudi tidak diatur, tetapi ini tidak perlu, karena posisinya optimal. Tuas transmisi tidak kalah nyaman - sangat menyenangkan untuk menghadapinya dalam mode otomatis dan manual. Dalam kasus terakhir, tuas dari posisi D (terendah) harus diterjemahkan ke kiri dan kemudian bergerak lama: maju - untuk beralih ke roda gigi yang lebih tinggi dan ke belakang - untuk pergi ke yang lebih rendah. Sederhana dan logis. Tombol kontrol duplikat dari instalasi audio pabrik dan kontrol pelayaran dilakukan pada roda kemudi. Setelah serangkaian latihan akrobatik di kursi, saya membawanya ke pandangan yang saya butuhkan. Berkat peningkatan izin, visibilitas bahkan lebih baik daripada di V70 biasa. Selain itu, selalu menyenangkan untuk mengambil posisi tinggi dalam arus lalu lintas, dalam hal apa pun, pengemudi mobil sederhana duduk lebih rendah.
Mesin yang bekerja di Idle hampir tidak terdengar. Kabin memiliki isolasi suara yang sangat baik, tidak ada suara berbahaya yang menembus di luar. Mesin dengan enggan menanggapi permainan akselerator saat idle - adanya turbocharged, meskipun tekanan rendah, mempengaruhi. Pedal gas ternyata sangat mudah sehingga pada awalnya ada keraguan tentang keinformatifan dan sensitivitasnya, tetapi pengembangan lebih lanjut dari peristiwa menghilangkannya.
Sentuhan. Pertama - mode otomatis. Mobil itu menandai secara nyata dalam dinamika V70 yang akrab bagi kita. Hampir tidak ada yang tersisa dari perhatian sebelumnya: Volvo, kan? Cross Country menunjukkan hampir antusiasme olahraga, dan jika ia sesuai dengan suasana hati pengemudi, Anda bisa pergi secara dinamis. Selain itu, untuk layanannya - shift gear manual dengan algoritma pekerjaan yang sangat jelas.
Karet dengan pola tapak yang diucapkan berperilaku sempurna di aspal, tanpa menciptakan kebisingan yang berlebihan. Suspensi terasa lebih keras dibandingkan dengan V70 yang biasa, rollerness dan kelambatan di sudut -sudut menghilang - terlepas dari kenyataan bahwa mobil telah tumbuh, dan ketinggian pusat gravitasi meningkat. Cross Country jauh lebih menarik dalam mengemudi - kemudi aktif, pembangunan kembali kecepatan tinggi dan berbelok melalui belokan Vitales adalah kesenangan. Ternyata di sini bahwa pedal gas memungkinkan Anda untuk dosis torsi dengan sempurna. Semua ini sangat tidak terduga untuk Serial Volvo. Cross Country tidak cocok dengan stereotip yang berlaku, yang menurutnya mobil dengan garis diagonal pada lapisan radiator tidak lebih dari kendaraan keluarga yang solid.
Mesin ini sangat baik di tikungan, menunjukkan rotasi netral dan pasokan roda yang layak dengan jalan ke arah lateral. Tidak ada keluhan tentang rem - perlambatan itu percaya diri dan diprediksi dengan baik, dengan sedikit upaya pedal. Mengendarai tanah yang kokoh hanya mengkonfirmasi bahwa spesialis Volvo melakukan pekerjaan dengan baik di lintas negara. Suspensi diperiksa di benjolan dengan sempurna - baik kerusakan, maupun guncangan atau sapuan kuat di dalam tubuh. Ngomong -ngomong, suspensi akan lebih sulit jika mobil itu tidak ditujukan untuk orang Amerika - pasar utama untuk Volvo - pasar.
Karet dan di sini berperilaku baik, menunjukkan keuletan yang baik di sudut -sudut. Tampaknya mobil tidak peduli ke mana harus dikendarai, sehingga berhasil dipilih untuk ban lintas negara - setelah mengembangkan primer, mereka tidak akan membiarkan Anda turun di tanah lunak atau di lumpur ...
Volvo V70 Cross Country layak mendapatkan gelar mobil untuk pengemudi dan pada saat yang sama memiliki sejumlah properti konsumen yang berharga, yang selalu berbeda dalam model merek ini. Jalan raya yang baik, di mana Anda dapat dengan aman meninggalkan lapisan keras, tanpa terutama memikirkan bahaya yang menunggu mobil biasa beberapa meter dari aspal.
Teks: Fedor kecil
Sumber: MPAJA MOTOR [No. 11/2000]
