Tes Drive Volvo V70 2000 - 2004 Universal
Resep untuk sukses
Dengan Wagon Volvo V70, kebingungan hampir muncul ... Saya mengendarai kantor perwakilan perusahaan di Moskow dan tercermin, mobil mana yang akan diuji. Seorang yang baru yang melakukan debut di Detroit? Dengan demikian, dari saat pemutaran perdana global, semuanya berlalu apa saja ... Kantor memiliki Wagon Volvo V70. Tua dan lama akrab. Dan di belakangnya, sedikit jauh, adalah mobil yang sama sekali berbeda. Di depan saya - alat tulis Volvo V70 baru, dibangun berdasarkan sedan S80. Bagaimanapun, itu segera tampak. Semua fitur karakteristik sedan tersedia. Commissiator radiator, sapu asli dinding samping, yang tercermin di lampu belakang, sepenuhnya menempati rak belakang atap ... Tapi, merawat, saya perhatikan perbedaan di bumper, dan pintu-pintu sedikit Diubah, panel luar padat - tidak seperti pintu S80 dengan bingkai kaca terpisah, dicat hitam.
Dengan pintu belakang, jelas, pada langka universal, mereka dapat dipertukarkan dengan sedan, tetapi mengapa mengubah bagian depan, jelas tidak sama sekali. Lagi pula, ambang pintu adalah salah satu elemen paling kompleks, mahal dan bertanggung jawab dari badan otomotif - membutuhkan karya desainer dan teknologi jangka panjang yang melelahkan.
Langkah rumit yang telah dilakukan perusahaan, sekali lagi mengubah sistem mengindeks modelnya, menyebabkan apa yang tidak jelas untuk membandingkan Volvo V70 sekarang. Akan logis - dengan model sebelumnya, tetapi mereka memiliki platform yang berbeda. Mantan mobil menggunakan platform Volvo 850, dan stasiun model tahun 2001 dibangun di atas platform sedan S80 besar. (Dikatakan bahwa varian V80 dirancang, tetapi ternyata begitu besar dan Koryatov, bahwa pengembang itu sendiri ketakutan dan membangun mobil yang lebih kecil.) Jadi Anda harus terburu-buru dalam perbandingan ...
Jadi, gerobak baru. Pada sentimeter lebih panjang dari yang sebelumnya, 50 mm lebih lebar dan lebih tinggi. Wheelbase adalah 2756 mm - 100 mm lebih dari pendahulunya, tetapi dengan 30 mm kurang dari sedan. Rin belakang diperluas hampir 80 mm. Tubuh telah menjadi 70% lebih keras pada memutar - jahitan sekarang terhubung bukan untuk mengelas, tetapi lem.
Sementara mobil ditawarkan di seluruh dua mesin, baik bensin 5 silinder, akrab pada model sebelumnya. Sedikit peningkatan efisiensi, kekuatan tumbuh sedikit. Yang pertama, volume 2435 cm Cu., Dilengkapi dengan turbocharged tekanan rendah, mengembangkan 200 HP Volume kedua sedikit lebih kecil (2319 cm cu.), Tetapi tekanan dari atasan di atas dan kapasitasnya 240 hp Di masa depan, gamut motor, setidaknya untuk Eropa, terancam untuk memperluas ...
Transmisi untuk V70 disediakan dua, mekanik dan otomatis, keduanya - lima kecepatan. Mekanika hanya dilengkapi dengan tekanan tinggi tekanan tinggi.
Liontin beralih dari sedan tanpa perubahan serius. Di depan - rak Macpherson dengan tuas segitiga, belakang - multi-dimensi independen, dirancang sedemikian rupa sehingga di masa depan mudah untuk mengambil drive dan pada roda belakang. Masa depan tidak jauh, versi all-wheel drive dari V70 dan V70 XC akan muncul di musim gugur.
Di bawah kap - mesin 2.4 liter yang berlokasi sementara. Perhatian menarik persilangan antara dukungan rak suspensi depan. Pada awalnya, saya berpikir bahwa dengan demikian memutuskan untuk meningkatkan kekakuan tubuh, tetapi setelah pemeriksaan lebih dekat, ternyata ada engsel karetometalik - blok diam di ujungnya. Dan kemudian saya perhatikan engsel di tengah balok. Semua bersama-sama ternyata menjadi bagian atas mesin. Di Salvo Salvo luas. Selesai dalam warna abu-abu. Kursi kulit abu-abu diselaraskan dengan torpedo plastik monofonik, yang, katakanlah, sedikit terlalu banyak - permukaan bebasnya luas. Karena itu, Torpedo tampaknya pedesaan, meskipun bentuknya cukup modern, dan kualitas manufaktur dan perakitan tinggi. Bagian tengah ditempati oleh sistem audio bawaan, tombol kontrol iklim dan hal-hal kecil lainnya, di antaranya sistem pemeliharaan sistem kursus DSTC (stabilitas dinamis dan kontrol traksi), klip untuk pegangan atau outlet jaringan onboard. Di bawah ini adalah pemilih transmisi (V70 kami dilengkapi dengan senapan mesin), antara kursi - dua pemegang cangkir.
Kursi menyenangkan kenyamanan dan berbagai penyesuaian panjang, tinggi dan memiringkan bagian belakang, sementara listrik membebaskan pengemudi dari manipulasi yang sesuai. Ada memori untuk tiga set pengaturan, termasuk posisi mirror luar. Dukungan lumbar dapat disesuaikan secara manual.
Posisi kolom kemudi juga dapat diubah, tetapi dibandingkan dengan kursi peluang agar lebih cocok - saya ingin meletakkan setir. Tidak ada keluhan khusus tentang pedal, mereka berlokasi strategis. Pedal gas adalah sensitivitas yang baik.
Kursi belakang cukup lebar, tetapi jarak ke belakang kursi depan tidak cukup - terutama jika kursi ini disesuaikan di bawah pengemudi tinggi. Saya duduk penutup, beristirahat lutut saya di belakang yang disebutkan, dan bertanya-tanya mengapa mobil yang benar-benar besar ini adalah kursi belakang. Mungkin, kenyamanan penumpang belakang dikorbankan untuk meningkatkan volume kompartemen bagasi - universal masih. Inspeksi batang asumsi ini dikonfirmasi (segera ingat istilah yang ditumpahkan). Tempat di sini benar-benar berlimpah. Hampir truk. Bagian belakang kursi belakang dengan sudut kemiringan yang dapat diubah diperbaiki oleh kotak centang, setelah lipatan mereka (tidak lepaskan pengekangan kepala, tidak perlu dipusatkan dengan sabuk pengaman) dibentuk situs datar, di mana, misalnya, menipu sepeda gunung. Transformasi kabin berlalu tanpa jalang dan Zadorinka - konfirmasi lain dari kualitas tinggi pembuatan dan perakitan bagian mobil. Pintu kelima, seperti pada V70 lama, tidak cukup tinggi untuk orang pertumbuhan besar.
Saat memutar kunci di kunci pengapian, instalasi audio akan datang. Radio bekerja, sinyal dalam kisaran FM dibuat cukup stabil. Mesinnya sama sekali tidak marah ... Saya meredam penerima, tetapi hampir tidak ada. Dilihat oleh instrumen, Anda bisa pergi. Pemilih dalam posisi d, dan mobil digulung. Butuh beberapa waktu untuk terbiasa dengan ukuran Volvo V70 (terutama di depan), dan pada awalnya di tempat-tempat sempit yang saya manuver dengan cukup hati-hati. Tetapi, secara umum, itu dikuasai dengan cepat.
Overclocking dinamika tidak terkejut, meskipun motor dua pompa. Halus, tanpa kegagalan, peningkatan kecepatan mesin dengan halus, tanpa gear wrowser - seolah-olah Anda berada dalam kecepatan noctures trolleybus. Mesin bekerja dengan sangat baik, tampaknya tidak ada langkah-langkah dalam transmisi sama sekali.
Upaya menipu pedal ke lantai dengan jelas menangkap mobil dengan terkejut dan memaksanya untuk berpikir sangat. Jelas bahwa V70 dalam versi ini bukan pejuang jalanan. Saya mencoba untuk pergi lebih tertahan - dan mobil segera berterima kasih kepada saya. Semuanya mulai didapat, dan saya ingat bahwa dia punya waktu untuk bergegas di mana saja. Gerakan dimensi - banyak mobil ini. Dia sepertinya menunggu ketika kita menemukan bahasa yang sama.
Dan suspensi apa! Lembut, nyaman, sementara penumpang tidak menentukan. Mobil dengan cepat tenang setelah penyimpangan panjang longitudinal, dan masalah seperti itu, seperti bantuan jalan kecil, jangan perhatikan sama sekali. Dan tidak lagi mengganggu beberapa reaksi lamban terhadap roda kemudi yang cepat ketika mengubah para pelancong. Pikirkan, ini bukan AUDI S4, misalnya.
Malam, Mkad ... Tikhonya V70, tidak berusaha keras, membuat 180 km / jam. Pada titik tertentu, saya memutuskan bahwa speedometer itu benar-benar berbohong: sepertinya kecepatan sekitar 120, mobil itu menghaluskan kursus dan pada saat yang sama dikelola, sehingga untuk berbicara, agar sesuai dengan kewaspadaan sepertiga. Kemudi di daerah nol agak buram. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang rem - mereka hanya melakukan pekerjaan mereka dengan baik.
Definisi cepat: Volvo V70 Universal - mobil keluarga padat, andal. Tidak terlalu asli, tentu saja, adalah mungkin untuk mengkarakterisasi banyak mesin Volvo dari generasi sebelumnya. Tetapi tradisi diamati (terlepas dari kenyataan bahwa karakteristiknya, Anda akan setuju harus menginspirasi rasa hormat). Nah, dan stabilitas, seperti yang Anda tahu, adalah kunci kesuksesan.
Sergey Ivanov
Sumber: Majalah Motor [№5 / 2000]
