Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
Prajurit Universal
Lonjakan minat yang tajam pada semua jenis SUV memunculkan kegembiraan nyata di pertengahan tahun di antara perusahaan -perusahaan yang ingin mempertaruhkan tempat di sektor pasar ini. Tapi dia, tentu saja, tidak cukup untuk semua orang, dan kemudian yang tersisa mulai menciptakan variasi mereka pada topik peningkatan kemampuan lintas -negara dan kenyamanan penumpang. Mereka baru saja memulai pertumbuhan karir SUV parket mulai dibagi dan dibagi menjadi berbagai subkelas dan subkelompok, tergantung pada tujuan dan fitur desainnya. Tetapi bahkan ini sepertinya sedikit bagi sebagian orang. SUV dengan badan yang mengandung beban dan liontin multi -leaf independen dalam hal kenyamanan masih tertinggal di belakang mobil, dan banyak pelanggan lebih suka model tradisional. Secara alami, mengingat tingkat pemukiman yang tinggi dari sektor semua mobil drive roda, kebutuhan seperti itu tidak dapat tetap tidak terjawab, dan Subaru Jepang menempatkan model Outback -nya, juga diklasifikasikan sebagai kereta stasiun lorong tinggi, tetapi berbeda dari SUV secara harfiah Dalam segala hal - mulai dari penampilan dan berakhir dengan struktur. Ini adalah menelan pertama yang menandakan badai petir yang nyata. Unit ini sangat disukai oleh pelanggan, dan banyak yang membelinya, bukan SUV. Gagasan yang sukses seperti itu secara instan menemukan dukungan di jajaran pesaing, dan setelah beberapa tahun beberapa perusahaan sekaligus menawarkan varian mereka dari station wagon dari peningkatan kapasitas. Berikut adalah salah satu pengikut ini - Volvo V70 XC Cross Country - kami akan memberi tahu Anda hari ini.Dari SUV parket biasa, universal dari peningkatan kemampuan lintas -negara, yang meliputi Volvo V70 Cross Counry, berbeda setidaknya karena pada awalnya tidak mirip dengan mobil off -road, dengan amandemen yang tepat dalam hal pengendalian dan kenyamanan. Bahkan, ini adalah mobil penumpang biasa dengan tubuh gerobak, dan secara lahiriah dibedakan oleh hanya pembersihan yang diperbesar dan kit tubuh plastik yang kuat dalam lingkaran. Ada juga beberapa perbedaan di dalamnya - tidak ada tuas tambahan kontrol transmisi, semuanya sangat akrab, dalam cahaya. Selain itu, beberapa pelintas dari subclass ini memamerkan interior chic seperti itu sehingga di dalamnya mereka praktis sama sekali tidak kalah dengan sedan kelas bisnis, atau bahkan limusin. Tetapi jika Anda menyentuh arsitektur mobil seperti itu, maka kadang -kadang, setelah membiasakan diri dengan desain, Anda sampai pada kesimpulan bahwa Anda memiliki mobil yang sama sekali berbeda dengan desain yang sama.
Dalam hal ini, semuanya tidak begitu rumit - lintas negara dibuat berdasarkan semua stasiun drive -wagon Volvo V70 yang biasa dan mewarisi semua unit dan node darinya. Dan ini berarti bahwa sebagian besar Life Cross Country adalah mobil drive roda depan biasa - dalam mode normal, 95% torsi ditransmisikan ke roda depan. Solusi ini memungkinkan Anda untuk mencapai, pertama, konsumsi bahan bakar rendah, dan kedua, kebiasaan penggerak roda depan saat mengendarai mobil. Namun, keadaan terakhir murni bersyarat: dengan sedikit slip roda terkemuka, energi menggunakan kopling khusus ditransmisikan ke roda belakang. Tetapi jika Anda berpikir bahwa, seperti kebanyakan SUV, lintas negara memasuki kasus ini hanya untuk sementara, maka Anda salah: sistem bermerek dari semua -wheel drive volvo memungkinkan Anda untuk mengubah rasio persentase energi yang ditransmisikan antara sumbu, dan itu memang Batasnya jauh lebih besar daripada memungkinkan Wisoft biasa. Katakanlah, jika perlu, 95% torsi yang sama dapat ditransfer ke roda belakang jika koefisien kopling mereka dengan jalan jauh lebih tinggi daripada roda sumbu depan. Skema distribusi energi seperti itu memungkinkan Cross Country Volvo V70 XC untuk bergerak di mana mobil dengan sistem penggerak roda penuh yang kurang canggih akan datang secara khusus dan untuk waktu yang lama. Namun, adalah mungkin untuk berdebat tentang siapa yang akan pergi dan siapa yang terjebak di roda Volvo seperti itu untuk waktu yang lama, terutama jika area tersebut tidak terlalu disilangkan. Di salju, pencairan musim semi, atau pasir pantai, ia memiliki sedikit sama, tetapi mengendarai di sepanjang lereng curam dan parit dalam lintas negara hanya dikontraindikasikan. Dan bukan karena mobil tidak tahan - sebaliknya, melihat rak -rak yang kuat dan hidung tertutup dengan lapisan plastik, tidak ada keraguan tentang kebugaran mobil ini. Dari bawah, mesin dan transmisi ditutup oleh perisai logam yang kuat, bumer yang tidak dicat tidak takut goresan dan keripik. Namun, Anda harus mengakui bahwa tidak setiap pemilik akan dicetak oleh bagian bawah di tanah di Volvo baru - itu menyakitkan untuk banyak kesenangan mahal. Kami juga beralasan dengan cara ini, dan karena itu tes kami terjadi terutama di jalan umum, dan di tanah yang kurang solid, dan itu adalah sebelumnya tambang, mobil hanya mengemudi sekali, untuk fotografi.
Dan memotret Volvo Cross Country sangat menyenangkan: mobil itu indah dan secara mengejutkan statistik di hampir semua sudut. Benar, warna biru pucat di mana mobil ini dicat tidak cukup, seperti yang menurut saya, sesuai dengan karakternya. Ini adalah beberapa yang sangat sembrono, warna ini, dan dari Volvo hanya meniup keandalan dan daya tahan. Bahkan tanpa kit tubuh tambahan, V70 standar terlihat besar, dan bahkan tentang versi lintas negara dan tidak ada yang bisa dikatakan - roda besar dan bumper kuat yang tidak jelas mengisyaratkan potensi besar mobil. A powerful, pronounced side line, called by the chief designer of the company, Peter Horbari Volvo, carries not only aesthetic load, allowing the Cross Country, and all Volvo in general, but also perfectly protects the sedecs from the consequences of side strikes during kecelakaan. Berbicara tentang keamanan. Secara tradisi, semua model Volvo sangat berbeda dari pesaing dalam hal keamanan, dan pemula tidak terkecuali dengan aturan ini. Daftar Peralatan Cross Country Standar Volvo V70 XC tidak hanya mengandung airbag udara frontal dan samping tradisional dan ABS dengan distribusi gaya rem elektronik, tetapi juga sistem anti -sirkus dan sistem Wireplit Volvian bermerek yang disebut cambuk. Tirai tiup pelindung, di jendela, melengkapi gambar.
Interior Volvo, seperti biasa, tidak ada tara. Dimulai dengan model S80, semua produk baru dari perusahaan Swedia ini berhenti berlangganan penilaian tertinggi di kolom desain dan kualitas interior. Saya sudah menulis dan, mungkin, saya akan mengulang lebih dari sekali bahwa dasbor dan konsol pusat di V70, S80, S60 dan sebenarnya di Cross Counry adalah contoh yang paling mencolok tentang bagaimana, jika diinginkan, Anda bisa mendapatkan yang sama sekali baru , yang bergaya hanya dalam satu generasi model., Interior yang unik, dapat dikenali dan nyaman. Sampai saat ini, desain salon Volvo besar adalah yang paling jelas dan berkesan, orisinalitasnya dapat iri dengan semua model Jepang dan Amerika tanpa kecuali, dan bahkan, mungkin, limusin merek Mercedes-Benz. Namun, tanpa kualitas manufaktur yang tepat, bahkan interior yang paling modis tidak akan terlihat sama sekali. Tapi Volvo tidak pernah memiliki masalah dengan kualitas. Dalam hal ini, lintas negara tidak terkecuali - semua elemen dilengkapi dengan akurasi yang sempurna, dan duduk di dalamnya tidak akan segera dapat memahami apa yang ada di dalam mobil yang dapat bergerak tidak hanya melalui autobahn. Dan meskipun Cross Counry Salon hampir sama dengan S80 dan V70, pada satu platform yang benar -benar dibangun, masih ada beberapa fitur asli di dalamnya. Ambil setidaknya sofa belakang tiga bagian. Mengingat sifat yang lebih universal dari mobil penggerak semua -roda, pencipta memastikan bahwa interior mobil juga menjadi lebih fungsional. Tidak seperti kebanyakan gerbong stasiun, bahkan tidak semua -drive roda, kursi belakang di Volvo Cross Country dapat diletakkan menjadi tiga bagian, dalam proporsi 40:20:40. Dan ini berarti bahwa jika Anda hanya membawa dua penumpang, maka bagian tengah sofa belakang dapat dilipat dengan membentuk, dengan demikian, pilihan kompartemen bagasi tambahan, atau tempat untuk memasang kulkas portabel khusus, yang ditawarkan sebagai peralatan tambahan .
Dalam gerakan itu, mobil tetap benar Volvo, meskipun pelatihan off -road. Semua suara dan rangsangan lainnya tetap di suatu tempat ke laut, suspensi benar-benar abnormal terhadap penyimpangan jalan, dan ban off-road tidak menyenangkan Rumble. Dan bahkan ketika panah speedometer mendekati tanda 200 km/jam, sedikit berubah di dalam mobil - kacamata samping tiga -layer (!) Dan isolasi suara yang sangat baik dipadamkan sepenuhnya semua suara. Anda cukup memilih mode kecepatan, menyalakan kontrol pelayaran dan menikmati perjalanan. Meskipun, Anda dapat memecahkan masalah bisnis - ponsel dibangun ke dalam konsol pusat, dan mikrofon diperbaiki pada sandaran kepala, yang memungkinkan Anda untuk berbicara tanpa menaikkan suara. Namun, bahkan trek terpanjang suatu hari nanti berakhir, dan bukan kenyamanan dan kehalusan muncul ke permukaan, tetapi kemampuan manuver dan visibilitas. Tentu saja, mobil besar, dan bahkan station wagon, bukanlah pilihan yang paling sukses untuk kota yang tersumbat dengan transportasi, tetapi saya tahu setidaknya selusin mobil, bahkan lebih kecil, yang kurang nyaman dalam hal ini daripada di lintas negara Thelvo . Pertama, mobil ini hanya memiliki visibilitas-masif yang sangat baik dalam penampilan rak-rak beralih ke pengemudi sedemikian rupa sehingga mereka tidak memblokir ulasan, dan kedua, cermin sampingan besar banyak membantu di kota. Tampaknya setengah dunia tercermin di dalamnya.
Secara umum, mobil besar ini tidak memiliki masalah dengan kemampuan manuver. Tetapi mesin turbocharged 200-tenaga kuda hanya berkewajiban memiliki karakter yang lebih temperamental. Memang, di volvo drive roda depan, mesin -mesin ini dengan turbocharges tekanan rendah memberikan dinamika mobil berat yang layak untuk model dengan mesin enam silinder. Dan di sini - mobilnya cukup energik, tapi jelas tidak memiliki ketajaman. Dan meskipun paspor berakselerasi dari suatu tempat menjadi 100 km/jam membutuhkan waktu 9 detik, pada kenyataannya mereka merasa sangat berbeda. Dan kemungkinan besar, mesin ini harus disalahkan untuk ini: reaksinya terhadap penambahan dan pembuangan gas pasti menjelaskan bahwa Anda tidak boleh mengandalkan hasil yang baik pada belokan yang berlimpah di jalan raya. Jika Anda hanya mendorong pedal ke lantai, maka tidak ada, tetapi pergerakan dalam mode pembawa gas, dengan switching konstan dan pencarian transmisi optimal, mengarah ke hasil yang sama sekali berbeda dari yang dapat disajikan dengan melihat data teknis. Tetapi ada jalan keluar: dengan pesanan lintas negara dilengkapi dengan pos pemeriksaan geartronic lima -kecepatan otomatis, yang memungkinkan pengemudi untuk memilih program dan momen switching mereka. Saat itulah unit daya turbocharged akan menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaan. Mengingat fakta bahwa indikator maksimum torsi dicapai dalam kisaran 1800-5000 rpm, switching tepat waktu dapat dicapai dengan dinamika yang sama sekali berbeda dan ketajaman yang diinginkan.
Suspensi dan kemudi di lintas negara tampaknya dengan mudah mengatasi unit kekuatan yang jauh lebih tinggi. Apa yang terjadi pada akselerasi, dalam tikungan - mesin berperilaku sangat andal dan dapat diprediksi, dan hanya roda kemudi yang benar -benar kosong dan tarif kuat dengan pola tapak universal dan profil 65 persen tidak memungkinkan untuk merasakan mobil sepenuhnya. Tapi ini bahkan bukan hambatan, melainkan semacam pembatas - namun, pusat gravitasi lintas negara terletak lebih tinggi daripada di mobil biasa, dan Anda masih harus tidak serakah dengan kecepatan di sudut -sudut. Dalam kasus yang ekstrem, mobil mulai perlahan -lahan jatuh dari seluruh tubuh ke luar, dengan gemerisik berair dengan ban dan bereaksi dengan lesu terhadap kemudi terhadap kemudi. Setelah kecepatan turun ke tingkat yang dapat diterima, mobil juga kembali ke lintasan asli, sementara tidak sama sekali mengganggu penumpangnya. Perilaku seperti itu mungkin akan dihargai oleh pengemudi wanita, terutama jika Anda memperhitungkan bahwa di seluruh dunia yang beradab, mereka adalah pembeli utama gerbong stasiun Volvo.
Jika Anda menetapkan tujuan menentukan potret pembeli potensial mobil lintas negara Volvo V70 XC bersama kami, maka pilihan yang paling sukses adalah mobil ini untuk seorang pengusaha muda yang energik yang tidak ingin membebani dirinya dengan isi dari Mobil kedua, tetapi pada saat yang sama sering kebutuhan akan keunggulan transmisi drive roda penuh. Dan bahkan jika mobil ini pada awalnya tidak dapat untuk tidak dapat melakukan render yang serius, itu mungkin menjadi alternatif yang baik untuk mobil ringan dan SUV pada saat yang sama. Indikator berkecepatan tinggi, kenyamanan dan kemampuan kontrol -seperti pada mobil penumpang, dan dalam hal tingkat semua negara bagian yang menyenangkan, tidak jauh berbeda dari SUV yang murah. Satu -satunya Volvo yang tidak mahal tidak bisa disebut murah, tetapi dia adalah Volvo. Prestise dari merek yang terkenal, dikalikan dengan kualitas lari yang luar biasa, selalu mahal, terutama ketika datang ke mobil yang para pesaingnya praktis tidak.
(+) Desain yang menyenangkan, dekorasi interior berkualitas tinggi, visibilitas yang baik, tingkat fungsionalitas yang tinggi.
(-) Penyelam lateral yang kuat saat ular atau belokan curam, roda kemudi kosong, switching transmisi otomatis yang tidak tepat waktu dan tajam.
Teks: pavel kozlovsky
