Test Drive Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Hujan di Spanyol

Semua perusahaan memiliki masalah sendiri. General Motors mengubah struktur, Ford untuk program Ford 2000 -nya mengatur ulang manajemen, Lotus mencari siapa yang akan menjual.
 
Volvo tampaknya memiliki masalah interaksi antara divisi pemasaran dan departemen iklan dan hubungan eksternal. Apa lagi yang dapat dijelaskan bahwa model Test-Drive S40/V40, yang telah diketahui di seluruh dunia selama hampir 2 tahun, mengorganisasi perusahaan untuk jurnalis Rusia hanya pada bulan Oktober? Rupanya, fakta bahwa Volvo akhirnya memutuskan untuk memulai penjualan resmi mereka di Rusia.
 
Untuk pertama kalinya, mobil Volvo S40 dan V40 ditampilkan di Frankfurt pada tahun 1995. Pada bulan November tahun itu, rilis serial mereka dimulai. Mereka membuat mobil di Belanda, di Ned Car Factory, yang memiliki Volvo, Mitsubishi dan pemerintah negara itu. Mitsubishi Carisma diproduksi di pabrik yang sama - sama dengan mobil IS40/V40 yang ditandai dengan desain dan mesin.
 
Untuk perusahaan Swedia, penampilan model S40/V40 menandai upaya, jika bukan perubahan total dalam penampilan produk mereka, maka setidaknya mengisi ceruk pasar yang sama sekali baru untuk Volvo. Fakta bahwa perusahaan ini serius tentang masalah ini juga dibuktikan dengan penampilan 2 bulan lalu di Paris Motor Show dari kompartemen mobil baru - C70. Tetapi tentang model ini lain kali, tetapi untuk saat ini - tentang tes -drives40/v40.
 
Pada sebuah briefing, penyelenggara berbicara cukup lama tentang bagaimana perusahaan dengan bantuan S40/V40 bermaksud untuk memenangkan kelompok pelanggan yang sama sekali baru - muda, mandiri, dengan selera individu, yang, ketika memilih dan membeli mobil, Penampilan dan gayanya memainkan peran besar. Volvo mengakui bahwa saingannya di daerah ini telah dalam banyak hal di depannya, tetapi benar -benar bermaksud untuk mengejar ketinggalan. S40/V40 juga penting bagi perusahaan karena platform mesin ini adalah salah satu dari dua dasar, di mana yang baru di mana yang baru Model Volvo akan dibangun. Tahun lalu saja, Volvo berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan sekitar SEK4.5 miliar ($ 695 juta), terutama dalam penciptaan model S40/V40.
 
Slogan, atau, jika Anda mau, moto yang telah dipilih Volvo untuk mobil ini dengan senang hati membeli dan memiliki. Pertanyaannya adalah - kemana perginya bagian pertama, senang mengemudi? Jawabannya adalah idenya berulang kali digunakan oleh pesaing, dan memang sekarang semua orang berbicara tentang mobil mereka.
 
Perusahaan tidak senang bahwa mobil S40/V40 sudah berada di Rusia - cara tidak resmi. (Volvo dari dealer abu -abu tidak suka dan berharap untuk mengakhiri mereka secara alami, setelah menetapkan penjualan resmi dan meningkatkan pemeliharaan). Mesin -mesin ini tidak cocok untuk kondisi Rusia, tidak diberikan layanan dan merusak reputasi perusahaan. Hal lain adalah penjualan resmi - mobil -mobil itu sepenuhnya diadaptasi, layanan ini ditetapkan, dll. Benar, masih belum jelas apa sebenarnya adaptasi mobil untuk Rusia, dan apakah mobil itu disertifikasi - prasyarat untuk penjualan resmi.
 
Seperti yang sudah Anda pahami, Volvo menyukai pesanan. Karena secara resmi S40/V40 di Rusia harus mulai dijual pada bulan Desember - Januari, maka tes -drive harus dilakukan masing -masing, sehingga bahan -bahan di pers muncul justru pada saat ini.
 
Nah, kami berada di Spanyol. Kota Marbella di Costa del Sol, yang berarti pantai yang cerah. Oktober, +26, Naneba bukan awan. Semuanya benar, bagaimana ini dalam musikal terkenal - hujan di Spanyol tetap berada di bagian?
 
Di tempat parkir hotel, tiga lusin mobil baru berbaris, berkumpul dalam kelompok -kelompok dalam warna tubuh. Banyak perusahaan yang melakukan tes -drive keluar dari tradisi mobil, yang warnanya sesuai dengan konfigurasi - lebih mudah untuk mengetahuinya untuk jurnalis yang bingung. Jadi kali ini mesin merah, ungu, perak dan biru.
 
Model S40/V40, tentu saja, harus melihat sebelum tiba di Spanyol. Tapi mari kita coba singkirkan kesan sebelumnya dan mulai kenalan dengan mobil lagi.
 
Dalam penampilan mobil, tidak ada yang luar biasa atau cerah yang ditemukan, itu tidak biasa untuk Volvo. Mobil normal di kelas menengah, dibulatkan dengan cara modern, tetapi tanpa kelebihan. Semuanya cukup ketat dan seimbang. Pada saat yang sama, Volvo diakui jelas, terutama di depan. Desainer berhasil mengamati kesinambungan tradisi dan pada saat yang sama menciptakan mobil yang sama sekali baru.
 
Ingatlah bahwa S40 adalah sedan, V40 adalah kereta stasiun lima -ruang, yang oleh produsen disebut tur. Mesin dibedakan oleh desain zake. Tidak ada perbedaan lain antara S40 dan V40, bahkan dalam ukuran keseluruhan. Penggerak roda depan.
 
Suspensi depan adalah MacPherson, bagian belakangnya adalah multi -link.
 
Kedua mesin dapat dilengkapi dengan 1,8 dan 2,0 L dengan mesin bensin dengan kapasitas 115 dan 137 liter. dengan. Dan torsi 165 dan 183 nm, masing -masing. Dalam kisaran ada 1,9 L turbodiesel (90 pp., 176 nm), mobil dengan itu lulus sertifikasi di Rusia, tetapi apakah itu akan mulai dijual, perusahaan belum memutuskan.
 
Interior mobil dirancang dalam warna -warna tenang dan membuat kesan yang baik. Semuanya dilakukan dengan kuat dan sehat, seperti dalam penampilan mobil, yang menarik perhatian yang meningkat di kabin yang ditemukan.
 
Kursi pengemudi - tidak ada keluhan. Semua penyesuaian ada di tempat, stok mereka cukup untuk orang dari kulit apa pun. Roda kemudi yang nyaman, diameter optimal dan bagian silang. Tuas kemudi standar, jendela listrik dan penyesuaian cermin eksternal (untuk beberapa alasan pada konsol horizontal antara kursi), ada dua pemegang cangkir. Kontrol Cahaya - Di sisi kiri torpedo. Pada konsol pusat, pegangan dan tombol kontrol pendingin udara dan ukuran yang layak dari tape recorder radio terletak.
 
Tidak ada banyak ruang di belakang tempat itu, Anda masih harus mengistirahatkan lutut Anda. Tetapi beberapa opsi konfigurasi menyediakan keberadaan kabel anak -anak yang terintegrasi di tengah bantal sofa belakang. Bantal anak -anak dengan mudah naik dan diperbaiki, seorang anak hingga 10 tahun duduk diikat sebagai orang dewasa, dan dapat mensurvei lanskap di luar jendela.
 
Batangnya, terutama di station wagon, dengan ketinggian pemuatan yang masuk akal dan tutup tinggi, yang tidak akan Anda sentuh kepala, layak.
 
Tapi kembali ke salon. Di dasbor hanya ada tiga skala bundar - speedometer, tachometer dan tampilan komputer on -board, yang menunjukkan pasokan bahan bakar, konsumsi instan dan rata -rata, kecepatan rata -rata mobil dan banyak lagi. Untuk menemukan pena bundar kecil, yang dengannya bacaan komputer beralih, saya harus menghabiskan banyak waktu. Pena akhirnya ditemukan di tengah konsol tengah, tetapi bahkan setelah itu harus dicari lagi setiap kali.
 
Kami menyesuaikan cermin untuk diri kami sendiri, melihat -lihat. Pedal sudah ada, tuas gearbox masuk akal, kepala pas dengan nyaman di tangan. Slugging Kami mencoba kopling, rem, shift gigi. Semuanya baik -baik saja, bahkan antara yang ke -3 dan ke -5 kita hampir tidak salah. Anda bisa pergi.
 
Mobil menyentuh dengan lancar, seolah -olah dengan enggan. Bahkan jika Anda memberikan bensin dengan berlebihan, Anda tidak dapat meninggalkan tanda hitam di aspal. Mungkin ini adalah hasil dari AP. Maka semuanya baik -baik saja, akselerasinya percaya diri, meskipun Anda tidak bisa menyebutnya sangat lincah. Tingkat gigi kotak dipilih dengan sukses, switching terjadi dengan lembut dan jelas.
 
Di persimpangan berbentuk T pertama, dari mana semua rute yang diletakkan oleh penyelenggara dimulai, ditemukan bahwa rak depan tidak berada. Jika mungkin untuk beradaptasi dengan bagian depan kiri, sedikit bersandar ke belakang, maka itu tidak masalah ke kanan - saat memasuki persimpangan, dudukan depan menutup tampilan, dan di tikungan - penumpang dan rak tengah.
 
Mengganti mobil, beberapa rute melaju dalam sehari, yang sebagian melewati jalan raya, tetapi sebagian besar di pegunungan. Ada beberapa mobil di jalan, di bagian terpisah adalah mungkin untuk bergerak cepat dan aktif.
 
Kemudi sangat ringan, tetapi kapas pada kecepatan berapa pun. Ini tidak mengganggu garis lurus yang baik, Anda duduk dengan nyaman, hanya sedikit menyentuh roda kemudi. Tetapi pada Serpentine Gunung, lintasan kanan benar -benar meraba -raba dengan roda kemudi - itu tepat untuk merekatkan beberapa cincin pada roda kemudi nol.
 
Tentang situasi yang sama dengan suspensi - semuanya bagus di jalan raya, cukup lembut dan nyaman. Dan mobil mulai jatuh sebelum Anda mengharapkannya. Dalam beberapa situasi, karet mulai memekik pada 40 km/jam. Mobil itu kembali ke lintasan yang diinginkan dengan mudah, cukup jatuhkan gas. Tapi setir yang lebih informatif masih tidak ada salahnya.
 
Terus terang, pada tanggal 850 yang sama, kita mungkin akan melewati belokan tidak sebaiknya pada S40/V40. Tetapi untuk ini diprovokasi oleh penampilan mesin, yang berbeda dari bentuk volvo-solid tradisional. Perlu dicatat bahwa untuk S40/V40 ada yang lebih kaku - opsi suspensi olahraga yang dengannya perilaku mobil menjadi lebih tepat untuk penampilannya.
 
Tidak ada keluhan tentang rem, pemberhentiannya lancar dan percaya diri dengan kecepatan apa pun. Tidak ada tempat untuk bereksperimen dengan perut, lapisan kasar, dan trotoar tanah tidak menyebabkan banyak keinginan - sangat dekat dengan tebing.
 
Gearbox untuk S40/V40 ditawarkan baik mekanik dan otomatis (hanya untuk versi bensin), yang terakhir memiliki tiga mode - biasa, olahraga dan musim dingin. Kotak mekanis untuk mesin 1,8 dan 2,0 liter hanya berbeda pada gigi kedua. Sangat menarik bahwa dengan kotak mekanis, perbedaan dalam dinamika mesin yang dipercepat dengan 1,8 dan 2,0 liter tidak dirasakan, tampaknya lebih dengan mesin otomatis.
 
Jika Anda ingin mendapatkan perilaku yang benar -benar cepat dari mobil, mesin perlu memutar ribuan hingga lima - hampir sampai batas. Dengan kotak manual, ini bukan masalah, Anda hanya perlu lupa untuk melihat tachometer yang dipasang dengan bijaksana. Ya, dan perangkat ini tidak mengganggu mesin otomatis - untuk memberi mesin edema yang diinginkan, Anda harus menggunakan rezim olahraga kotak, dan di jalan gunung juga secara paksa termasuk peralatan yang dikurangi. Dalam hal ini, panah tachometer ke zona merah dipilih sangat dekat.
 
Semua ini adalah kesan hari pertama, ketika Anda mendengarkan mobil dan melihat dari dekat. Pagi berikutnya, mobil itu tampak benar -benar akrab, dan dalam modifikasi apa pun. Jika pada awalnya saya pasti ingin mengambil mobil dengan mesin 2 liter dan kotak manual, sekarang perbedaan di antara mereka hampir tidak terasa. Modifikasi apa pun adalah mobil kelas menengah yang normal, dengan kuat dirobohkan, mudah dikendalikan, cukup lunak, di mana Anda bisa berkeliling dengan angin di jalan raya, dan menggulungnya di atas cucian.
 
Namun, satu fitur masih ditemukan. Pada rute terakhir yang paling lama, kami pergi ke S40 dengan mesin 1,8 liter dan kotak otomatis. Jalur berkecepatan tinggi di sepanjang pantai, bahkan dan luas, sangat mungkin untuk mencoba kualitas cepat mesin. Mobil berakselerasi dengan lancar dan percaya diri. Kecepatan 120, pengemudi mobil berjalan di depan mobil dengan sopan membebaskan baris kiri. Kami akan sopan, kami akan tergelincir dengan cepat.
 
Pedal ada di lantai - dan tidak ada yang terjadi, mobil perlahan mendapatkan kecepatan. Sekali lagi, pedal ke lantai tiba -tiba. Sekali lagi tidak ada efek, transmisi ke bawah tidak beralih. Aneh. Kami mulai bereksperimen.
 
Hingga 100 km/jam, semuanya baik-baik saja, kotak, sebagaimana mestinya, merespons kick-down, melemparkan transmisi ke bawah. Setelah 100 km/jam, dia melakukan ini kurang dan kurang rela, dan pada 120 km/jam dan lebih tinggi -IT secara kategoris. Pada saat yang sama, mobil itu tidak terlalu bersedia untuk mempercepat, tetapi ketika jalan naik sedikit, kecepatan di atas 130 km/jam tidak naik, tidak peduli apa yang dilakukan gas dengan pedal.
 
Mungkin cacat pada mesin tertentu? Di malam hari kami mengeluh kepada karyawan Volvo, yang bertanggung jawab atas kondisi teknis armada. Dia mendengarkan dengan cermat, mengklarifikasi nomor mobil, duduk dan pergi. Dia kembali dalam satu jam.
 
- Sehat?
 
- Ya, semuanya beres, Anda hanya perlu menekan pedal lebih kuat.
 
Apakah ini perlu naik satu jam? Dan apa, saya tidak tahu di mana mobil memiliki lantai? Ada yang salah di sini. Saya mengusulkan versi- masih ada masalah dengan salinan mobil spesifik, karena jurnalis tidak memperlakukan mereka sama sekali daripada dengan milik mereka. Dan penjelasan karyawan adalah keinginan untuk menyelamatkan wajah perusahaan.
 
Ketika mengerjakan materi ini sedang berlangsung, saya ingat mainan komputer pada akhir 80 -an. Tugas yang ada untuk melewati rute mobil. Jika Anda terlalu cepat, Anda memiliki cukup polisi jalan dan menyeret Anda ke penjara. Terlalu lambat - Anda tidak muat pada waktu yang ditentukan. Ketika Anda mengikuti semua aturan, Anda sampai ke garis finish tepat waktu dan tanpa petualangan. Dan di sana Anda disambut dengan prasasti: Anda akan pergi ke Volvo, dengan satu loon ke kursi.
 
Tentu saja, mainan itu sudah tua, dan benar -benar tidak ada yang salah dengan ini - soliditas, reliabilitas dan keamanan selalu dikaitkan dengan produk Volvo. Dan cukup sah untuk mentransfer asosiasi ini ke mobil S40/V40. Tetapi pada saat yang sama, beberapa perbedaan antara penampilan yang diberikan oleh pencipta mobil ini, dan sensasi dari manajemen mereka.
 
Secara obyektif, dalam hal karakteristik teknis, semuanya beres, baik kecepatan dan akselerasi menjadi ratusan. Tetapi dari mobil dengan penampilan seperti itu secara tidak sadar Anda mengharapkan sesuatu yang lebih dari dari mobil Volvo yang biasa. Dan ada perasaan bahwa bagian dari slogan - senang mengemudi, tidak menggunakan perusahaan tidak hanya karena idenya adalah milik pesaing. Dan, karenanya, pertanyaannya adalah - siapa yang akan membeli mobil -mobil ini di Rusia? Siapa mereka muda, mandiri, dengan selera individu? Dan omong -omong, dengan banyak uang.
 
Harga liburan pabrik versi termurah dari S40 (1,8 liter, kotak mekanis) dalam konfigurasi dasar (bantal untuk pengemudi, jendela listrik depan, kursi pemanas, sikat lampu) adalah SEK133500 (sekitar $ 20600). Jika Anda menambahkan AC, bantal penumpang, kunci pusat dan jendela listrik belakang, harganya akan meningkat ke SEK151450 ($ 23400). Versi 2,0 liter mesin dengan opsi yang sama akan menelan biaya SEK160650 ($ 24800). Harga pabrik station wagon V40 dengan 2,0 liter kotak otomatis dan semua opsi yang mungkin, termasuk sistem suspensi dan DSA (APS) yang dimodifikasi, akan menjadi SEK198700 ($ 30700). Tampaknya masuk akal, terutama untuk merek Volvo. Tetapi jika Anda menambahkan pembungkus bea cukai domestik ke dalam hal ini, pembeli Rusia dapat lebih suka produk dari produsen lain. Ngomong -ngomong, biaya mitsubishi karisma dengan mesin 1,8 liter, penjualannya di Jepang dimulai pada bulan Oktober, dalam konfigurasi dasar adalah 1,548 juta yen (sekitar $ 15500).
 
Saya ingin menggambar beberapa paralel dengan pembeli S40/V40 di barat, tetapi mobil telah dijual kurang dari setahun dan belum ada data. Ya, dan Volvo percaya bahwa S40/V40 akan dapat memiliki dampak serius pada pendapatan perusahaan tidak lebih awal dari pada kuartal 3v4. Dan angka -angka ini hanya akan muncul pada awal tahun depan.
 
Kita harus memberikan penghormatan kepada penyelenggara test-drive, semuanya berjalan dengan sempurna, jelas dan tanpa lapisan apa pun.
 
Rute yang dipilih dengan baik, legenda yang jelas dan dapat dimengerti, sebuah organisasi yang sangat baik. Tidak mungkin untuk tidak mencatat kutipan karyawan Volvo, yang dengan ramah menjawab semua pertanyaan jurnalis, bahkan yang paling menjengkelkan. Mereka tidak bosan menekankan bahwa S40/V40 tidak boleh dibandingkan dengan C850 - ya, secara resmi ini adalah mobil dari kelas yang sama, tetapi mereka dimaksudkan untuk kategori pelanggan yang sama sekali berbeda. Sekali lagi, mereka mencoba menjelaskan apa perbedaan antara Volvo S40 dan Mitsubishi karisma. Dengan senyuman, mereka mengulangi bahwa perusahaan tidak dapat menjawab pertanyaan tentang model masa depan, karena kebijakan Volvo bukan untuk mengungkapkan rencana dan niat mereka.
 
Kebijakan ini dapat dimengerti, mengapa sebelumnya mengumumkan hal ini kepada para pesaing. Tetapi kadang -kadang mencapai titik absurditas. Semua upaya untuk mengetahui sesuatu tentang prospek untuk menggunakan 1,8 liter mesin Mitsubishi dengan injeksi langsung pada mobil Volvo hanya dibawa ke jawaban seperti: jika keputusan seperti itu dibuat, maka dalam hal parameter teknis motor ini cukup cocok untuk S40 /V40.
 
Dan pada saat ini, Ulf Thorne, seorang perwakilan resmi Volvo, memberi tahu wartawan di Stockholm bahwa negosiasi diadakan dengan perusahaan Jepang. Dan menurut informasi kami, Perjanjian Pengadaan Mesin GDI sudah disimpulkan pada saat ini, yang kemudian dikonfirmasi oleh Mitsubishi.
 
Kebijakan perusahaan adalah fruksi, sedikit yang diketahui tentang rencana Volvo lebih lanjut - di Detroit, convertible C70 harus memasang kompartemen C70 di Paris, dan di Jenewa, semua -roda drive station wagon v70. Sejauh ini, kami akan menunggu tahun depan.
 
Teks: Mikhail Vasiliev
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1996]