Test Drive Volvo V40 Sejak 2012 Universal

Volvo untuk musim gugur

Volvo terus memukau. Gambar Volvo didirikan selama 20 tahun terakhir sebagai mobil keluarga yang santai dan aman hari ini terbentuk kembali. Semuanya dimulai dengan partisipasi mesin Volvo 850 di British Championship of Ring Racing. Kemudian seri terbatas versi jalan balap 850-an dirilis. Akhirnya mencapai modifikasi olahraga serial. Sampai saat ini, semua gamma olahraga Volvo dibangun di atas model 850 dan penggantinya - Volvo S70 / V70. Musim gugur ini, koleksi mesin dinamis perusahaan akan diisi ulang dengan versi sedan S40 dan V40 Wagon dengan motor turbocharged baru dan indeks T4.
 

Periksa seberapa dinamis versi ini untuk tiga lautan pilot uji motor, tim pembalap Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

Memang, untuk tiga lautan. Melalui Stockholm di Kopenhagen - terbang teluk dan selat - seperti dua lautan. Dari Kopenhagen kembali ke Swedia, ke kota Yanopping - sekali lagi melalui selat. Singkatnya, terbang keluar. Dari sisi pesawat - di dalam mobil, di belakang kemudi sedan S40. Jadi kenalan dengan T4 dimulai langsung dengan pergi.
 

Untuk memulainya, mereka pergi ke roda barang di beberapa jalan lokal. Hutan berkedip, sapi, traktor. Provinsi. Tenang ya mulus. Aspal bahkan ada di sini. Berbalik diprofilkan. Mereka mengatakan bahwa bagian berkecepatan tinggi dari reli Swedia diadakan di sini. Kecepatan - 200. Saya tahu itu tidak mungkin. Pedal masih merupakan catu daya yang layak. Tampaknya T4 adalah mobil sport nyata. Karena itu, saya tidak mengabaikannya.
 

Dikelola dengan baik, mesin ketat. T4 meningkatkan kemiringan longitudinal dari stan suspensi, yang mengarah pada pengembalian roda yang lebih cepat dalam posisi lurus setelah bermanuver. Akibatnya, stabilitas kursus dan stabilisasi berat pada gilirannya ditingkatkan. Pada garis lurus, Anda dapat dengan aman membiarkan setir, dan mobil akan melanjutkan gerakan dengan ketat pada tingkat. Pada saat yang sama, massa dan dimensinya sama sekali tidak berlayar, dan lebih rentan terhadap pengaruh faktor-faktor dinamis eksternal.
 

Pirelli 205 / 50Zr16 ban yang terakhir Model P6000 menyediakan mobil kopling sangat handal dengan mahal dan selain tidak gebrakan. Avaplaning, pada kondisi cuaca, tidak termasuk dalam program uji. Tapi tetap perlu untuk berpikir bahwa perilaku T4 di aspal basah akan benar-benar dikontrol.
 

Dibandingkan dengan S40 biasa, kekakuan suspensi di T4 meningkat, dan stroke berkurang sebesar 20 mm. Untuk jalan Eropa, ini adalah apa yang dibutuhkan. Di Rusia, pada mobil ini Anda akan terbang setengah dari kokes, dan setelah waktu untuk mendapatkan pukulan yang kuat pada tubuh.
 

Berkat suspensi kaku, mesin secara bergiliran praktis tidak kabel. Upaya pada roda kemudi sedikit lebih tinggi dari pada dasar S40, tapi hydraulicer mengurangi semua biaya tenaga kerja saat mengemudi untuk minimum. Tapi di penyimpangan besar ada pengembalian tangguh di setir, mampu menariknya keluar dari tangan. Mengubah roda kontak tempat dengan mahal dramatis mengambil mobil ke samping. Anda harus menahan mobil, yang sangat sensitif bereaksi terhadap setiap roda kemudi.
 

Kemudi dari tiga putaran sangat informatif. kemudi menyenangkan, ditutupi dengan kulit. Di atas jarum horisontal pusat terbuat dari jari-jari. Mereka eksternal menekankan sporty, tetapi tidak ada manfaat praktis, karena grip ini terus berada di atas jari-jari, di ketiga atas roda kemudi.
 

S40 / V40 T4 dilengkapi dengan kotak 5-speed mekanik, sama seperti pada model dari seri ke-70. Sebuah fitur adalah drive kabel dari kotak, yang menjamin bahwa Swedia, lembut dan jelas beralih klaim. Namun, pada awalnya, misses yang hilang beberapa kali dengan masuknya gigi 2 dan 4. Saya menduga bahwa musim semi berpusat kotak tuas dibuat terlalu ketat. Switching terjadi seperti lintang, yaitu, sikat tidak membuang tuas, dan jika Anda pergi, yaitu, kesempatan tidak masuk ke transmisi. Saya harus mencapainya. Dengan terbiasa - Bangun. Tetapi Anda terbiasa untuk Anda dengan cepat dan lebih tentang hal itu tidak berpikir tentang hal itu. Tuas itu sendiri terletak rendah dan sangat nyaman - selalu ternyata di tangan. Hal ini pendek, sehingga bergerak kecil, beralih cepat.
 

Dua transmisi pertama diberi jarak di antara mereka langkah besar. Itu adalah pertama - untuk kemacetan lalu lintas, yang kedua adalah untuk siklus perkotaan. Dan ketiga, keempat dan kelima perkiraan, langkah antara gigi kecil - tidak lebih baik untuk overclocking dan gerakan seragam sepanjang jalan raya. Percepatan terjadi lancar. Dia meninggalkan untuk jalan besar, ditekan gas, bekerja kotak - dan tidak melihat bagaimana sudah Anda membawa pada kecepatan 220 km / jam.
 

Resimen torsi maksimum dari mesin pada 300 nm berada dalam kisaran revolusi 2400-3600. Dan kekuatan maksimum 200 liter. dengan. Dihapus pada lima setengah ribu. Kehadiran turbin di bagian bawah tidak terasa pada peningkatan daya, atau dengan kebisingan mesin. Tetapi ketika omset melewati tahun 2000, Anda mengerti seberapa banyak hal itu memengaruhi dinamika mobil. Roda turbin kecil, inersia kecil, dan efisiensi pada revs rendah lebih tinggi daripada banyak mesin lain dengan mesin turbocharger. Pertumbuhan daya terjadi dengan kemajuan besar, tetapi tanpa lompatan tajam. Jika Anda mengirimkan jadwal, maka dari sekitar seribu revolusi dan hampir hingga enam ribu itu keren di gunung - hampir seperti motor listrik. Rasanya tidak hanya akselerasi, tetapi juga pada pedal gas.
 

Semuanya sangat jelas dan halus: seberapa banyak saya mengklik - begitu banyak pergi.
 

Pedal kopling. Langkahnya agak besar, tapi lembut. Oleh karena itu, Anda dapat segera menentukan di mana rentang operasi berada.
 

T4 menerapkan sistem stabilisasi dinamis DSA (bantuan stabilitas dinamis), pada kenyataannya, AP, sistem kontrol gaya traksi motor. Dalam hal slippage dari salah satu roda, mengurangi pasokan bahan bakar ke jumlah yang diverifikasi 0,015-0,02 detik hingga kecepatan rotasi roda sama. Komputer on-board membaca informasi tentang kecepatan roda secara konstan, dan sistem bekerja di seluruh rentang kendaraan mobil - dari saat troggy maksimal. Ini mencapai akselerasi optimal tanpa tergelincir dan kehilangan stabilitas tentu saja pada lapisan apa pun.
 

Mengemudi mobil tidak mengganggu pengemudi - tentang memicu pengemudi hanya belajar pada flashing lampu sinyal pada panel pada saat slippage eksplisit roda.
 

Tentang rem. Sangat bagus, ketat dan informatif. Efisiensi tinggi menyediakan peningkatan dengan diameter disk depan hingga 280 mm dalam kombinasi dengan ABS.
 

Yang terakhir memiliki kecepatan operasi kecil - pedal tidak terasa. Ya, dan sebelum respons ABS, dalam banyak kasus, tidak mencapai, dalam situasi kepegawaian rem dan tanpanya. Saya menyukai kombinasi stroke pendek pedal rem dengan kekuatan kecil yang diperlukan untuk memperlambat mesin. Selain itu, sistem elektronik diterapkan pada T4, yang, tergantung pada situasinya, mendistribusikan kembali upaya rem pada roda, dengan demikian memastikan pelestarian stabilitas mobil.
 

T4 Piloting Disampaikan Kesenangan. Dari total gamma emosi positif, sandaran tangan kanan kursi pengemudi terkadang jatuh. Secara harfiah. Dalam posisi yang tidak berfungsi, diatur di antara kursi secara vertikal, dan ketika ditekan, itu dilipat ke posisi horizontal. Itu terjadi, ketika beralih rata, saya menyentuhnya dengan bahunya, dan dia menantikan ke depan - mungkin, musim semi lemah dalam mekanisme fiksasi. Paling sering saya harus menaruh sandaran tangan setelah transmisi keempat dihidupkan.
  
Salon. Tempat kerja pengemudi nyaman, kecuali kenyataan bahwa kursi pengemudi sangat berlokasi. Semua penyesuaian kursi depan listrik. Di tengah belakang tidak ada pegas dan bala bantuan, hanya bahan berpori. Karena itu, mereka jatuh ke belakang, dan dukungan yang baik dibuat di sisi kasus. Cukup nyaman.
 

Dengan visibilitas tidak ada masalah. Ikhtisar kembali bagus, tetapi hanya di cermin. Perangkat dapat dibaca, terutama tachometer, yang sangat penting pada mesin ini, karena mesin sering harus dipelintir hampir dengan maksimal enam ribu revolusi. Panel kontrol iklim mikro dan sistem audio berlokasi di area kerja, di tangan.
 

Interior S40 T4, cukup aneh, menyukai lebih dari S70R. Mungkin ada perasaan yang baru. Tidak ada sisipan aluminium yang trendi di sini, semuanya jauh lebih tenang, dan karena itu nyaman.
 

Kursi belakang jelas ganda, diprofilkan. Di tengah, antara dua pop, Anda dapat memasang kursi anak-anak. Bagian belakang kursi dengan lancar, dengan jari-jari, masuk ke panel pintu. Ini sangat nyaman, terutama jika Anda mendapatkan satu set karena sering duduk di belakang, setengah giliran, hampir menyamping. Pada saat yang sama, Anda dapat mengamati jalan melalui jendela kecil di rak belakang ...
 

Di jalan serpentine mengendarai total dua ratus kilometer. Di depan - Pujian khusus.
 

Mantop Racing adalah Tipe TPA dari semua tim balap Volvo yang bertugas di Kejuaraan Eropa. Ada semua kondisi untuk pelatihan, tes, dan mesin penyadapan. Tim pemuda berbasis dan sekolah mengemudi tetap. Pada saat yang sama, Polygon berfungsi untuk menunjukkan kemungkinan Volvo dan berbagai macam presentasi.
 

Pada hari itu, Mantop dibawa oleh mobil balap S40 Ridella, berbicara di British Body Championship (BTCC). Dan mesin ini sudah untuk musim mendatang. Ridelle sendiri sekarang dikenakan di Inggris dan merupakan bagian dari Troika VTC terkemuka. Jadi di mobil Mantop menguji pilot kedua dari tim Volvo.

Di sana mereka menyusul dan mobil-mobil untuk kejuaraan pemuda (JTCC). Motor atmosfer pada 175 kekuatan, suspensi khusus, kerangka keamanan. Ada ABS. Mesin semi-rantai normal. Tidak ada penyesuaian rem. Delapan Millerovskaya kami akan lebih tiba-tiba. Menjalankan beberapa lingkaran, ditarik. Mobil benar-benar menyukai ...
 

Dari mesin Volvo konvensional untuk JTCC dibedakan oleh sistem kontrol knalpot dan injeksi yang dikonfigurasi, mereka banyak didramatisasi daripada mesin sipil yang tidak dapat dipecahkan. Tetapi ketika ternyata V40 untuk biaya JTCC hanya $ 14.000, itu tidak percaya. Pada awalnya saya berpikir bahwa dia senang, dan jumlah ini harus dibayar dengan harga ekstra dasar. Tidak.
 

Ternyata mobil yang disiapkan khusus untuk balap jauh lebih murah daripada serial. Kami, pengendara Rusia, terutama pemula, tentang hanya untuk bermimpi. Faktanya adalah bahwa produksi mesin seri JTCC dikirim ke aliran. Departemen Olahraga Volvo menerima dari konveyor utama sejenis badan kit paus tanpa salon dan fasilitas, siap untuk pemasangan unit daya olahraga, suspensi dan pengisian. Tidak perlu menemukan apa pun, berubah dan membuangnya. Karenanya dengan murahnya. Outputnya adalah mobil balap yang berfungsi, apalagi dengan garansi pabrik.
 

Volvo ini membunuh dua hares. Pertama, karena harga rendah, mobil balap profesional tersedia. Pada saat yang sama, olahraga motor itu sendiri menjadi lebih demokratis, dan, akibatnya, populer dan masif. Jadi Anda meminta seorang pria Swedia sederhana, apa yang dia kejar sesuatu, dan dia akan mengatakan: pada Volvo - daripada tidak beriklan!
 

Kedua, perusahaan menekankan citra olahraga baru dari produk-produknya. Bagaimanapun, sepuluh tahun yang lalu, konsep Volvo tidak dengan balap - bahkan dengan mobil sport tidak terkait. Dan simpati kaum muda ditaklukkan hanya keterlibatan dalam gaya hidup aktif, olahraga, balap, akhirnya. Jangan menempatkan harapan hanya pada ayah kaya ketujuh. Volvo benar-benar dipahami oleh keluarga S40 / V40 yang bertaruh untuk generasi, yang kemudian dapat pergi dengan Volvo dalam hidup.
 

Setelah mesin JTCC, saya pindah ke standar S40 T4 dan mulai di jalan raya yang sama. Dengan Balap T4 Turbocharged Junior dalam dinamika tidak kalah.
 

Segera memengaruhi penanganan olahraga yang baik. Mobil ini memegang aspal, dengan kaku, tanpa injeksi sedikit pun yang mempertahankan lintasan. Dalam sebuah kata - saya menyukainya.
 

Produsen ambisi khusus untuk akun penjualan mesin T4 tidak memiliki dan diri mereka sendiri mengakui bahwa turbin S40 / V40 dirancang untuk menunjukkan fitur-fitur baru Volvo. Modifikasi baru akan masuk ke salon pada akhir September. Musim gugur tidak akan mengakhiri ini.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Sumber: Motor majalah [№10 / 1997]