Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Ekspansi Diesel

Prinsip kehidupan dari segalanya, atau tidak ada yang sangat sering dapat diterapkan pada organisasi tes, hasil yang Anda baca hampir setiap minggu di koran kami. Mendapatkan mobil untuk tes, dan bahkan lebih dari model baru, dan bahkan cukup mahal, dalam banyak kasus itu sangat sulit, dan bahkan jika tes seperti itu terjadi, seringkali lewat di bawah langkah moto ke kiri ... tetapi tetapi tetapi tetapi Terkadang, sangat disayangkan yang jarang, ada pengecualian yang menyenangkan untuk aturan ini. Jadi dalam kasus ini. Dealer resmi Volvo di wilayah Republik Belarus, Elitavto, menjelang pembukaan dealer mobil baru, yang akan menghadirkan hampir seluruh spektrum model Volvo yang dikirim ke pasar kami, menyediakan dua mobil untuk pengujian S40 dan S80 dengan mesin turbodiesel sekaligus.
 
Faktanya, model S40 muncul pada tahun 1996, dan tahun delapan puluhan juga sudah diproduksi selama lebih dari setahun, jadi salah untuk mewakili mereka sebagai item baru, untuk membuatnya lebih halus. Selain itu, tidak ada lagi, karena musim gugur ini, S40 mengalami restyling menyeluruh, yang terutama menyentuh pengisian mekanis, dan kami masih memiliki versi prerestylal pada tes. Namun, mengingat fakta bahwa versi diesel dari mobil merek ini secara resmi tidak memasok kami sampai tahun ini, dan S40 dan S80 yang biasa di pers mobil praktis tidak berkedip di sini, sangat menarik bagi kami untuk menguji mesin -mesin ini.
 
Pada pertengahan tahun delapan puluhan dan awal tahun sembilan puluhan, modifikasi diesel Volvo sangat populer, dan dilihat dari proposal mobil bekas, bagian mereka dalam kisaran produksi pada waktu itu hampir setengah dari semua mobil Volvo yang diproduksi. Tapi kemudian perusahaan dengan begitu bersemangat mengambil pembentukan citra baru dari mobil pengemudi yang versi diesel untuk beberapa waktu tidak terlihat dari pembeli potensial, didorong keluar oleh model olahraga yang luar biasa, benar-benar kultus, dan bergengsi dari T-5 dan R Seri. Saya harus mengatakan, mereka mencapai milik mereka dan frasa, secara tidak sengaja dilemparkan ke dalam lingkaran kenalan, saya pergi ke Volvo olahraga, sekarang berbicara tidak hanya tentang kesejahteraan Anda. Namun, model mahal olahraga selalu memainkan peran perhiasan, dan sebagai aturan, modifikasi yang lebih duniawi, termasuk diesel, sangat diminati. Tetapi ini tidak berarti bahwa mereka ditugaskan sebagai peran sebagai pekerja: penggunaan teknologi terbaru dalam desain mesin diesel memungkinkan untuk membuat dari tahun delapan puluhan, dan dari S40, mungkin juga, mobil yang dapat disebut mobil pengemudi tanpa mobil pengemudi tanpa mobil bayangan keraguan.
 
Seperti semua orang normal, saya ingin mendapatkan semuanya sekaligus, jadi hal pertama saya pergi ke warna perak S80 meluap semua jenis warna perak. 2.5 Woold pada tutup bagasi dengan tegas mengisyaratkan kemampuan yang jauh dari kemampuan mesin, dan saya sudah mulai berpikir ke mana harus naik, tetapi perwakilan perusahaan menyarankan terlebih dahulu mencoba empat puluh. Siapa peduli? - Aku bertanya. Besar, - dia menjawab secara berlebihan. Baiklah, ayo terus tumbuh ...
 
Model S40 adalah mobil terkecil yang membawa label Volvo, dan milik kelas menengah. Pesaing langsungnya, tidak hanya dalam ukuran, tetapi juga dalam harga, adalah BMW dari seri ketiga dan Mercedes C-Class. Tetapi hanya, tidak seperti pembuat mobil Jerman, tidak peduli seberapa menggoda tampilannya, Volvo sampai, dan, kami berharap, ini tidak akan pernah terjadi, tidak pernah turun sebelum pelepasan model massa dan murah seperti A-Class atau Compact. Mobil merek bergengsi, bahkan jika itu bukan model terbesar, apriori harus mahal, dan setiap percobaan dalam arah ini hanya menyebabkan penurunan citra merek di mata spesialis dan pembeli potensial.
 
Warna hijau sangat untuk wajah S40, dan mobilnya terlihat lebih bergengsi dan lebih ketat daripada dengan diplomat, itu bukan apa -apa yang dibuat dengan warna bermerek untuk modifikasi olahraga T4 yang bergengsi. Ngomong -ngomong, seperti yang diketahui, pembeli Belarusia, memperoleh Volvo, paling sering berhenti di T4, dan mereka dapat dipahami. Memang, terlepas dari karakteristik teknisnya yang luar biasa, T4 tidak mahal untuk olahraga, tentu saja, model. Selain itu, orang tidak boleh lupa bahwa ini masih Volvo. Bahkan mengingat bahwa model -model seri Fortieth telah diproduksi selama sekitar lima tahun, itu tidak terlihat ketinggalan zaman atau, katakanlah, berkilau. Penampilannya, terlepas dari kesamaan semua mobil modern, tidak ada keraguan bahwa Anda memiliki Volvo. Selain itu, secara umum, desainnya ternyata sangat harmonis, dan ini diungkapkan setidaknya dalam kenyataan bahwa dengan foto S40 pada perspektif apa pun, terlihat sangat ekspresif, saya bahkan akan mengatakan - mahal dan bergaya. Sangat disayangkan bahwa persyaratan aerodinamika tidak membuat para desainer kesempatan untuk membuat mobil lebih ekspresif, meskipun, di sisi lain, Volvo tidak pernah bengkak - tingkat keparahan penampilan dan bahkan beberapa statisitasnya memainkan sebuah Peran penting dalam membentuk gambar yang dimiliki Volvo saat ini.
 
Kebetulan saya pergi ke S40 dua kali, dengan selang waktu beberapa hari. Dan jika untuk pertama kalinya semua perhatian diberikan pada kualitas berjalan, maka perjalanan kedua lebih kognitif dalam hal calon pemilik. Misalnya, benar -benar tidak terduga, saya menemukan saku tepat di bawah kaki saya, di tepi depan bantal kursi pengemudi. Tampak bagi saya bahwa paling nyaman untuk ditempatkan di sana ... senjata gas atau senjata pertahanan diri lainnya - dan tidak akan ada cara di kabin, dan pada waktu yang tepat selalu ada. Tapi ini aku, mengingat realitas hidup kita. Mari berharap kita tidak akan pernah membutuhkan peralatan tambahan.
 
Segera setelah saya masuk ke salon Sorokoy, saya langsung memikirkan kartu Volvo Trump utama - keamanan. Dan intinya bahkan tidak ada di bantal udara, yang ada tiga di dalamnya, jika Anda tidak memperhitungkan tirai tiup yang melindungi selama bentrokan lateral. Salon itu sendiri memberi kesan tentang sesuatu yang sangat malam dan dilindungi - rak lateral dan depan, meskipun mereka diputar relatif terhadap sumbu sehingga ulasan tidak ditutup, tetapi dirasakan bahwa mereka dibuat dengan margin kekuatan yang besar. Dan sisanya - mobil seperti mobil: bagasi besar, interior kulit yang apik. Mesin Turbodiesel Dingin memberikan sedikit getaran karakteristik pada kontrol dan bahkan ke kursi pengemudi. Bukannya itu mengganggu atau sangat mengganggu, tetapi sebagian besar mesin diesel modern bekerja sedikit lebih lembut. Namun, ketika kami tiba di Borovaya, panah indikator suhu sudah pindah ke sektor hijau, dan tingkat getaran menurun secara nyata. Selain itu, selama pengujian, kami ditransplantasikan beberapa kali dari Fortieth ke S80 dan sebaliknya, dan saya dapat memberi tahu Anda bahwa perbedaan kecil hanya dapat dirasakan saat idle. Tetapi jika Anda menambahkan ke gas, maka jenis bahan bakar yang dimakan mobil hanya dapat ditentukan oleh putusan bass. Namun, untuk awal gerakan, pedal gas tidak dapat disentuh - seperti semua mesin diesel yang tidak terlalu dipaksakan, motor Sorokova biasanya menarik bahkan saat idle, tidak hanya di yang pertama, tetapi juga di gigi kedua. Benar, jika Anda membutuhkan akselerasi dinamis, maka lebih baik untuk tidak menurunkan panah tachometer di bawah 2000, karena dari saat ini turbin mulai bekerja, yang secara instan mengubah proses percepatan dari nudus yang membosankan menjadi menit yang menarik. Hampir ke zona tachometer yang sangat merah, mesin menarik, jika tidak sempurna, maka pada empat yang kuat pasti, terutama di gigi ketiga. Tetapi untuk memelintirnya setiap kali ke zona merah pada tachometer juga tidak masuk akal-setelah empat ribu akselerasi mulai mereda, jadi rezim yang paling optimal adalah 2000-3800 rpm, yang berada pada titik tertinggi, kelima, berkorespondensi dengan kira-kira berkorespondensi 60-140 km/jam/jam.
 
Begitu saya sangat terkejut mengetahui bahwa versi olahraga T4 oleh suspensi tidak memiliki banyak perbedaan dari empat puluhan biasa, tetapi sekarang semuanya telah menjadi tempatnya. Oleh karena itu, itu sendiri relatif lembut, hampir tidak mentransmisikan kejutan dan kejutan lain dari permukaan jalan ke tubuh, tetapi penstabil reptil yang kaku membuat lorong belokan curam, bahkan pada versi diesel, sangat menarik. Selain itu, pada ular, mobil berperilaku luar biasa, kecuali bahwa roda kemudi kosong agak mencegah benar -benar merasakannya. Tetapi dengan kecepatan tinggi, jauh melampaui 150 km/jam, tidak perlu mencuri untuk menahan mobil di garis lurus.
 
Oh, bukan apa -apa bahwa perwakilan perusahaan adalah yang pertama merekomendasikan Forty, karena S80 adalah film yang sama sekali berbeda. Mungkin saya sangat terkesan karena saya melompati satu langkah (V70, atau S60), tetapi bahkan dibandingkan dengan model lain dari Kelas S80 ini, itu terlihat dilakukan dengan baik. Kontinuitas tradisi jelas - garis umum serupa, tetapi hanya semuanya yang dilakukan pada tingkat yang berbeda dan lebih tinggi. Ini tidak berarti bahwa S40 adalah sesuatu yang lebih buruk, itu hanya memberikan bahwa, pada prinsipnya, Anda berharap, yah, mungkin sedikit lebih, sementara tahun delapan puluhan benar -benar menakjubkan.
 
Tentu saja, perbedaan harga wajib di atas, tetapi saya tidak akan pernah berpikir bahwa mobil turbodiesel kelas atas dapat dibuat sangat menarik, baik dalam desain maupun dalam kualitas berjalan. Terlihat delapan puluh, seperti yang sesuai dengan mobil kelas yang lebih tinggi, tetapi kelas atas berlanjut dalam semua hal kecil, dan semuanya dilakukan dengan seksama dan bijaksana. Katakanlah, tutup bagasi - di bagian luarnya terbuka dengan sentuhan ringan dari kunci sentuh, tetapi jika baterai tiba -tiba berbau dan elektronik tidak berfungsi, maka ada lubang kunci di samping. Tetapi yang terpenting, salon, atau lebih tepatnya, kualitas sentuhan akhir dan desainnya sangat mencolok.
 
Sementara beberapa perusahaan berhasil membawa elemen dekorasi dan beberapa detail disatukan dengan model yang lebih murah, bahkan pada mobil kelas tinggi, Volvo membuat taruhan utama pada kualitas dan orisinalitas interior. Semuanya seperti di rumah -rumah terbaik: plastik lunak mahal, sisipan serat karbon, interior kulit dan ekses menyenangkan lainnya. Komposisi kursi pengemudi - panel instrumen/konsol pusat - panel pintu dengan sempurna, dan salon tampaknya memenjarakan pengemudi di lengannya, tetapi ini dilakukan dengan sangat tidak mencolok, tanpa karakteristik beberapa model pengemudi yang berketeser. Mungkin akan sulit untuk mengatasi mobil ini dalam penyimpangan terkontrol, karena semua kontrol bekerja sesuai dengan prinsip joystick komputer: Anda hanya menunjukkan apa yang Anda butuhkan, dan mobil akan melakukan sisanya sendiri.
 
Ini bukan untuk mengatakan bahwa tahun delapan puluhan benar -benar tidak sensitif - itu dapat diletakkan antara BMW dan Mercedes, sedikit lebih dekat ke yang terakhir, dalam hal kehalusan. Dalam kombinasi dengan isolasi suara yang luar biasa, ini memunculkan efek home theatre: gambar yang luar biasa dan teredam, seolah -olah diciptakan kembali dengan bantuan prosesor digital yang kuat, suara memberikan perasaan yang agak tidak biasa saat mengemudi. Semua sisa -sisa berlebih di sana, berlebihan. Tampaknya klik pada beberapa kunci, dan gambar akan berhenti, dan prasasti yang berkedip besar akan menyala di kaca depan.
 
Hanya ada satu cara melawan kesalahan seperti itu - untuk menjadi lebih sulit untuk memeras pedal gas. Pengembang simulator komputer belum, terima kasih Tuhan, belum belajar untuk mensimulasikan kelebihan yang terjadi pada awal yang aktif, terlebih lagi.
 
Mesin diesel, terutama generasi terakhir, terkenal dengan traksi yang luar biasa, tetapi hampir semua model seperti itu, sangat mahal, ditempatkan, dan, ternyata, sangat sia -sia. Berkat gearbox mekanis, tahun delapan puluhan ternyata sangat lincah, orang mungkin bahkan mengatakan, Groovy. Dan itu dimulai dari awal - tidak seperti mobil sebelumnya, praktis tidak ada mesin Turboyam Turbodiesel, sehingga akselerasi dijamin di seluruh rentang kecepatan, mulai langsung dengan idle. Masalahnya sampai pada titik bahwa jika Anda dengan tajam menjual pedal ke lantai, roda penggerak mulai tergelincir (ini adalah aspal kering!).
 
Paspor sepuluh detik hingga ratusan hanya hilang dengan latar belakang akselerasi yang sangat baik dan iringan suara, yang tanpa berlebihan dapat disebut rata -rata antara in -line enam BMW dan suara lawan Porshe 911 lama. Saya bisa ' T bahkan percaya bahwa hanya ada 2,5 liter volume kerja dan 140 di bawah kap dan 140 kuda, biarkan motor dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung. Saya tidak pergi ke Volvo S70, yang juga dilengkapi dengan motor seperti itu, tetapi bahkan di delapan yang lebih berat, rasanya sangat organik. Pasokan torsi memungkinkan Anda untuk melanjutkan akselerasi dinamis dan setelah 160-170 km/jam, tetapi kami tidak dapat mempercepat lebih cepat selama pengujian. Dan di sisi lain, jauh lebih cepat, bagaimanapun, kita tidak akan ke Ferrari. Ini jauh lebih menyenangkan, memilih disk favorit, menikmati suara yang luar biasa dari sistem stereo dengan prosesor Dolby Prologick, mengatasi lusinan dan ratusan kilometer dengan kecepatan jelajah ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Sumber: Autogazet / n 42 (301) tertanggal 06.12.00