Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Kuat melangkah lebih jauh

Volvo, memperkenalkan versi semua -roda dari model S60 di pasaran, mengambil langkah yang signifikan untuk dirinya sendiri. S60 AWD, memiliki karakteristik kehormatan dan keselamatan mobil dari merek ini, akan sepenuhnya memuaskan ambisi pengemudi.
 
Jawaban atas pertanyaan tentang posisi apa untuk mendekati penilaian AWD S60 tercantum dalam kata -kata Wakil Presiden Volvo Cars Hans Gustavson: Pemilik sedan sport menggunakan semua drive roda terutama untuk meningkatkan stabilitas dan stabilitas, dan tidak melintasi kemampuan country. Berikut adalah kata kunci: stabilitas dan olahraga.
 
Mobil kami dilengkapi dengan mesin lima siklus 2,4 liter dengan turbin tekanan rendah dan otomatis lima kecepatan. Dalam sistem all -wheel drive, kopling dengan kontrol elektronik Haldex digunakan. Drive gandar belakang terhubung saat tergelincir depan terhubung. Dengan perbedaan kopling, torsi yang lebih besar dipasok ke tempat ada dukungan.
 
Mobil pada pandangan pertama memilikinya. Itu tidak memiliki kekasaran eksternal atau kekeringan yang marah, karakteristik beberapa teman sekelasnya. Pasokan, kami perhatikan bagian perpisahan - adanya wiper lampu depan yang dipenuhi penuh. Ini jauh lebih baik untuk mengemudi di musim dingin daripada nozel yang modis.
 
Interior mobil didekorasi dengan warna -warna terang, yang bahkan dengan terowongan pusat yang sangat berkembang membantu menghindari perasaan berkerumun. Kursi yang diregulasi elektro - dengan dukungan lateral. Ulasan dari tempat pengemudi bagus di segala arah. Dasbor tidak kelebihan beban dan dibaca dengan mudah - tempat sentral di atasnya ditempati oleh speedometer dan tachometer yang sama. Secara umum, sensasi kabin ringan dan positif.
 
Cuaca pada hari adonan sangat beruntung: awan timbal menggantung di atas kota, aliran hujan secara berkala digantikan oleh tirai salju basah. Lain waktu, ini mungkin akan kesal, tetapi sekarang kami telah mencari kesempatan bagi diri kami sendiri untuk mengendarai mobil pada semua jenis lapisan, kecuali untuk aspal kering, yang tidak terlalu menarik untuk mobil dengan semua -rheel drive.
 
Dalam urutan retret, kami mencatat: kendaraan lalu lintas yang baru digerakkan yang telah menjadi peralatan modis dengan semua sistem drive roda meningkatkan tanda terima pada cakupan yang licin dan meningkatkan stabilitas di sudut -sudut, tetapi juga memiliki sisi lain -jika mobilnya Masih melampaui garis yang diizinkan, tidak ada yang lebih sulit untuk menangkapnya daripada drive monotif. Dan metode standar untuk meninggalkan selip, sama -sama berlaku untuk berbagai mobil, bahkan dengan variasi sistem saat ini, tidak ada. Oleh karena itu, kami akan mencoba memberi perhatian khusus pada aspek keselamatan dan prediktabilitas dalam perilaku S60 AWD.
 
Terlepas dari lumpur, transmisi memungkinkan Anda untuk menggunakan semua kekuatan mesin dua -ratus saat memulai. Praktis tidak ada penundaan saat menghubungkan gandar belakang. Akselerasi - seperti hidangan. Motor menunjukkan rasa sakit yang baik di seluruh rentang kecepatan. Transmisi otomatis bekerja dengan cepat, diam -diam dan lancar. Dengan pedal gas ditekan, mesin memiliki kemampuan untuk keluar ke puncak. Mode kick down menyala dengan penundaan minimum, memungkinkan Anda untuk dengan mudah mendapatkan kecepatan untuk menyalip.
 
Saya memperhatikan pengoperasian mesin dalam mode sectral manual: penundaan tertunda saat beralih transfer sangat nyata sehingga ini perlu diadopsi. Opsi ini cenderung lebih berguna dalam hal masalah dengan kemampuan lintas -negara pada lapisan yang licin daripada meningkatkan dinamika mobil.
 
Dalam situasi biasa, saat mengelola AWD S60 kami, keterampilan yang diperoleh saat mengemudi di depan mobil drive roda akan berguna. Tetapi mereka harus memperingatkan: kecanduan rasio baru yang dipercepat dan pembicara rem diperlukan. Ngomong -ngomong, rem S60 sangat kuat dan informatif, tetapi pekerjaan ABS kecewa: ketika pengereman baik pada aspal dan di tanah, sistem berfungsi dengan keras yang keras, interval yang tidak setara dan pengembalian yang parah pada pedal rem.
 
Dalam belokan lembut, perilaku mobil stabil, bahkan penyimpangan jalan dan provokasi gas tidak mengetuk mobil dengan kurva yang dimaksud. Karena fakta bahwa suspensi terhubung ke tubuh melalui subframe, dan getaran -pendukung yang digunakan digunakan di gunung, penyimpangan kecil praktis tidak dirasakan.
 
Pendekatan yang digunakan dalam desain S60 umumnya cukup menarik. Faktanya adalah bahwa dasar di sini adalah platform Volvo S80. Karena donor adalah mobil yang lebih berat, penggunaan blok diam S60, peredam kejut dan bagian lain dari suspensi darinya secara otomatis menyebabkan fakta bahwa node yang sudah akrab dari sedan yang nyaman menunjukkan perilaku olahraga keras di bawah mobil di bawah. Pertanyaan tentang kekuatan dan daya tahan detail, yang awalnya dirancang dalam perhitungan untuk beban yang lebih berat, penjelasan, saya pikir, tidak memerlukan.
 
Segmen jalan dering masa depan, baru -baru ini dioperasikan, berfungsi sebagai tempat pembuangan sampah yang baik untuk mengevaluasi AWD S60 dengan kecepatan tinggi. Gas - Di lantai, kami mengikuti speedometer. Panah itu merangkak dengan keras kepala di sebelah kanan, sekarang 170 km/jam di belakang. Lebih lanjut, pembacaan perangkat hanya dapat diamati secara singkat - jalan membutuhkan banyak perhatian. Mobil dengan mudah memanggil 200 km/jam, kami sendirian di jalan raya, tetapi Anda tidak akan bertahan pada kecepatan ini untuk waktu yang lama. Gaya reaktif pada roda kemudi melemah, meskipun roda kemudi mempertahankan sensitivitas.
 
Jalan raya terbaik di sekitar Peter jelas tidak cukup untuk ESKA. Saya ingin suspensi yang lebih lembut, roda kemudi lebih mabuk, pembongkaran aerodinamis yang lebih kecil. Di jalan raya kelas Eropa, perilaku mobil kemungkinan besar akan berbeda. Sekarang posisi di area kecepatan maksimum menjadi goyah, dan memegang mobil pada garis lurus membutuhkan piloting, bukan kemudi. Untuk mendapatkan kepercayaan diri, Anda harus turun ke 180-170 km/jam.
 
Lebih atau kurang berurusan dengan tesis tentang stabilitas mobil, kami memanggil situs di mana mungkin untuk menarik informasi yang hilang tentang olahraga. Lapisan - Aspal di bawah lapisan tipis salju yang dicampur dengan air.
 
Serang gilirannya. Dorongan tajam oleh roda kemudi untuk dibuang gas, dan segera - pedal ke lantai. Bagaimana mobil menjawab provokasi seperti itu? Nol emosi. Gerakan Nordik dalam busur dengan tren netral dalam skidding atau pembongkaran, gulungannya minimal. Saldo S60 AWD benar -benar di atas.
 
Pada upaya berikutnya, kami merusak mobil dengan rem tangan. Bukan tidak apa -apa sehingga sangat mudah diakses - gerakan cahaya dengan tangan sudah cukup untuk memblokir roda belakang. Geser! Apa yang akan dilakukan Haldex yang licik dalam situasi ini?
 
Terus terang, mereka telah bersiap untuk menghancurkan seluruh markup dan tidak akan menganggapnya tidak senonoh untuk kenalan pertama dengan elektronik terkontrol dari mobil penggerak semua -roda. Tapi itu berjalan seperti reli, itu disesuaikan secara akurat oleh roda kemudi dan gas, agar tetap di dalam koridor tidak sulit. Dengan mesin, Anda dapat melakukan semua yang akan menyenangkan, dan itu tidak gagal, melakukan sedikit keinginan pengemudi.
 
Kewaspadaan dalam hubungan kita semakin memberi cara untuk percaya. Apakah Anda menginginkan yang lain? Ya. KP Mekanik. Tapi, saya harus mengakui, dan mesin dengan senapan mesin dapat memberikan banyak kesenangan.
 
Semuanya, sudah waktunya. KELUAR. Stabilisasi terjadi dengan tajam, seolah -olah mobil naik rel. Untuk penyelesaian giliran yang tepat, hanya koreksi cepat dari roda kemudi.
 
Volvo S60 AWD tampaknya hidup di dua kutub terpisah satu sama lain: stabilitas maksimum pada satu dan mengemudi dalam meluncur di sisi lain, dan untuk melewati garis, efek serius atau kesalahan besar yang dibutuhkan pengemudi.
 
Dalam waktu dekat, mereka berencana untuk memasang sistem stabilisasi dinamis (DSTC) yang dipenuhi penuh pada model ini, yang seharusnya lebih memastikan mobil yang sudah tidak cenderung mengejutkan dari kemungkinan masuk ke situasi darurat. Sedangkan untuk keselamatan pasif, dekat dengan tingkat S80.
 
Apakah mungkin untuk mempercayai Volvo baru? Menurut pendapat saya, tanpa syarat - senang saat Anda dipahami.
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [12/2001]