Tes Drive Volvo S40 Sejak 2007 Sedan

Transformers.

Ini bagus ketika ada beberapa mobil di garasi Anda: sedan yang nyaman, kompartemen olahraga, mobil kecil yang ekonomis. Dan bagaimana jika Anda menggabungkan semua ini dalam satu mobil, yang akan ditransformasikan dengan menekan satu tombol. Fiksi tidak ilmiah? Saya sedang mencari jawaban untuk pertanyaan ini dengan BMW 320D, Volvo S60 T4 dan AUDI A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
Sedan terkecil dari Ingolstadt menawarkan pilihan modifikasi terluas: drive depan dan roda empat, bensin dan diesel, variator, mekanik dan robot. Motor Lima: 1.8 TFSI dengan dua opsi untuk memaksa, eksperimental kami 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI dan Flagship 3.0 TFSI. Penggerak empat roda tersedia untuk semua mesin, kecuali untuk bensin dasar dan mesin diesel kecil. Pada saat yang sama, mobil penggerak semua roda dengan 1.8 dapat digunakan secara eksklusif dengan transmisi manual. Harga berada dalam kisaran antara 1.160.000 rubel. dan 1 990.000 rubel. Dan sedan kami 2.0 TFSI Quattro bernilai minimal 1.614.000 rubel.

Di luar dan dalam
Semua sedan Audi per wajah. Saya pergi ke A6 selama sebulan dan masih saya tidak dapat menemukannya sejak pertama kali di tempat parkir, mengambil untuk A8. Hal yang sama dengan A4. Aku hanya tidak bisa mengerti apa yang ada di depanku: empat atau enam, dan dari jauh, sedan ditarik sepanjang delapan!

Tetapi tidak ada keluhan ke interior. Kursi sampel, ergonomi teladan, desain mata yang menyenangkan, bahan akhir berkualitas tinggi, upaya terverifikasi pada semua tuas dan senja Hebat! Tentu saja, setelah beragam pilihan Audi BMW tampaknya relatif buruk, tetapi ini hanya kesan pertama, karena A4 kami harganya hampir 2 juta. Lalu mengapa tidak ada peredam kejut aktif, kamera tampilan belakang dan menetas, belum lagi aktivitas keselamatan dan hig aktif? Selain itu, kontrol MMI dilakukan oleh tombol yang terletak di konsol tengah, dan tidak di terowongan, yang tidak terlalu nyaman seperti pengontrol iDrive di BMW. Tidak terlalu nyaman berada dan Audi Drive memilih Kontrol Kontrol Kontrol Kontrol. Saya ingin keluar lagi dengan tidak adanya pintu masuk USB. Alih-alih, slot kartu SD. Untuk siapa mereka?

BELAKANG DI AUDI sedikit lebih dekat daripada di Treshka dan Volvo. Batang itu praktis tidak kalah dengan BMW, sedangkan dermaga bersembunyi di bawah lantai, dan di sebelah kanan dan di sebelah kiri adalah kompartemen yang nyaman dengan karet gelang dan mesh.

Bergerak
Semua mesin massa vagus berarti. Ini sama baiknya, perbedaannya hanya dalam nuansa. Saya akrab dengan setir ini, kosong dan ringan dalam nol, dan kemudian menuangkan dengan tajam dengan usaha. Saya tahu pedal rem informatif ini, ini dengan cepat beralih ke transfer robot tertinggi, motor traveler ini dengan bariton yang menyenangkan. Apakah Passat Alltrack, Leon FR atau A4, naik dengan mesin ini dan kotak ini selalu ada di buzz. Banyak traksi, banyak daya, banyak suara dan tidak ada turbologi.

Terhadap latar belakang pesaing pada uji Audi tampaknya paling seimbang. Daya motor sesuai dengan kemampuan sasis. Dan sifat mesin adalah kompromi yang sukses antara olahraga dan kenyamanan. Suspensi intensif energi, tetapi tidak sulit. Sangat disayangkan, gulungannya enak. Kemudi adalah sesuatu persilangan antara olahraga dan kenyamanan pada 320d. Kotak robot baik dengan perjalanan aktif, tetapi dalam mode transisi lewat robot.

Dan bagaimana dengan transformasi? Apakah ada mobil lain dengan karakter yang sama sekali berbeda dalam isi perut Audi? Tidak, karena mobil kami memiliki peredam kejut pasif, jadi secara umum, karakter tidak berubah, hanya aksen. Drive Select memungkinkan Anda untuk mempertajam umpan balik gas Ya Ubah algoritma kotak kerja. Tapi apakah mobil itu kalah karena ini? Dan lagi di sana. Di A4 nyaman di jalan yang buruk dan menarik pada yang baik. Audi baik apa adanya. Dia tidak ingin berubah menjadi mobil lain.


Vakhtang Koltov, PR Manager
Kebetulan mobil kelanjutan dari pengemudi. Audi A4 hanyalah kasus ini. Salon secara harfiah menyelimuti dan menyerap, dalam arti yang baik. Mobil memberikan kenyamanan dan rasa aman, karena bahkan gagang penyesuaian terbuat dari besi, dan keandalan tidak sadar. Roda kemudi yang cukup ringan, tentu saja, dengan amatir, tetapi untuk perjalanan perkotaan dan parkir, pengaturan ini sangat menyenangkan. Quattro splatik pada tutup Bardac menyenangkan mata dan inciting tenggelam pedal gas lebih dekat ke lantai, bahkan ketika salju dan es di bawah roda. Tetapi rasionalitas sistem start / stop sangat kontroversial. Saya tidak melihat tabungan, tetapi membuat jalan melewati kemacetan, itu menjadi menyakitkan di jantung bagaimana mesin itu tersiksa, yang setiap detik dimulai dan segera warung. Untuk ekologi, ini adalah nilai tambah, tetapi untuk mobil tidak yakin.
 
BMW 320D.
Treshka yang baru memulai debutnya di pasar kami setahun yang lalu hanya dengan dua motor: dua liter diesel untuk 320D, seperti kami, dan dua liter Benso-Four pada 328i. Sekarang Gamma telah diisi ulang dengan Bensin 316i, 320i, 335i. Semua mesin kecuali dasar dapat dikombinasikan dengan drive penuh. Diesel dikumpulkan secara eksklusif dengan automaton 8-speed, dan mesin bensin dapat bekerja dalam pasangan dan dengan mekanika 6 kecepatan. Harga mulai dari 1.250.000 rubel. Untuk 316i. Kami mengunjungi kami 320D senilai minimal 1.475.000 rubel.

Di luar dan dalam
Mungkin seseorang menyukai Treshka E90 lama, tetapi saya pribadi memiliki F30 baru. Grille radiator vertikal, headlamp yang luar biasa, tudung berotot jahat!
Di dalam seri ketiga sekarang identik dengan unit yang lebih muda. Konsol pusat dikerahkan kepada pengemudi, tampilan besar dan posisi yang sangat baik, ergonomi yang sangat baik. Anda hanya dapat berlangganan kursi yang mencari Anda. Tapi itu mudah diobati dengan menyesuaikan rol pendukung samping. Tetapi visor plastik kaku dari panel instrumen atau casing miring kolom kemudi sudah serius.

Belakang secara tak terduga luas. Saya mengikuti diri saya dengan margin dan kaki saya dan di kepala saya. Tentu saja, stok itu adalah kata yang keras, tetapi beberapa sentimeter udara masih tetap ada. Batangnya adalah bentuk besar, dalam dan benar, hanya di sini di bawah tanah tidak ada bahkan adegan pada mesin diinstal ban run-flat. Tetapi ada pemisahan yang nyaman di samping yang dilengkapi dengan mesh.
Mesin yang diuji dilengkapi, tampaknya, semua opsi yang memungkinkan. Beberapa dari mereka masih baru-baru ini di kelas-mobil kelas ini yang dalam keajaiban: kamera tampilan belakang, roda kemudi dipanaskan, sistem idrive penuh, tampilan proyeksi dan bahkan kantong dengan drive listrik. Benar, semua ini menaikkan harga sebelum 2 240.000 rubel yang menakjubkan.!

Bergerak
Sasha, dan setir selalu kosong? Dan peredam kejut persis dalam kondisi? Saya tidak mengendarai satu kilometer di Tverskaya, dan sudah panik bernama Tychinin, yang hidup dengan tiga bulan ini. Dan untuk panik adalah karena apa: Roda kemudi yang kosong dan panjang, peluncur pada gelombang permukaan jalan, gulungan padat, pedal gas surplus, pedal rem lembut persis BMW? Jadi ada semua tombol yang sama dapat diubah! Sasha menanamkan harapan.

Dan memang, satu klik sudah cukup untuk menerjemahkan dari mode kenyamanan dalam olahraga, dan mobil benar-benar berubah! Roda kemudi dengan ketidakkukupan sulit diputar di tempat parkir, ketidakteraturan, dan satu menit yang lalu, mereka melarutkan di suatu tempat dalam penangguhan, sekarang menyebabkan hal-hal sepele, berubah, seperti yang diikat, ikuti setiap gerakan kelas pedal gas! Treshka Pinches, memprovokasi dan ternyata. Sasis seimbang yang luar biasa, menuangkan setir, suspensi yang dikumpulkan untuk disebut atlet 320D mengganggu hanya motor. Diesel double-liter, menurut pendapat saya, Bavaria tidak terlalu sukses. Tampaknya dan kekuatan dalam kecukupan, dan momennya bagus, tetapi getarannya terlalu kuat ketika mulai, terlalu keras dan tidak menyenangkan saat overclocking. Ya, dan turboyama terlalu mencolok.

Dan jika demikian, maka, mungkin tidak terburu-buru dan mengembalikan pengaturan ke posisi kenyamanan? Sulit dipercaya, tetapi dengan kenyamanan BMW sekarang jauh lebih dekat dengan Mercedes-Benz. Kelembutan reaksi terhadap roda kemudi dan gas, halus dan tidak terlalu disuling operasi otomat 8-speed dan kelancaran stroke yang luar biasa. Tentu saja, Anda tidak akan berlatih dengan pengemudi, namun tempat itu tidak cukup di belakang tempat itu, tetapi BMW ini dapat direkomendasikan dengan aman untuk pecinta perjalanan yang tenang. Tetapi ada juga mode ECO Pro di mana mobil itu sepenuhnya dalam anabiosis.

Fokus Lucu: Tekan pedal hampir setengah kursus dan segera rilis, dan pergantian mesin dan jangan berpikir untuk berubah! Dan mobil mulai memerintahkan Anda. Menerjemahkan pemilih CP dalam olahraga, dan gambar pemberian peringatan menyala kembali! Saya menekankan gas di lantai dan sekarang gambar kaki di pedal dengan panah ke atas mal, melemahkan gas. Tetapi konsumsi bahan bakar dengan kecepatan rata-rata 28 km / jam hanya berjumlah 8,0 liter per seratus! Dan ketika saya mengambil mobil dari Lychinin, maka rata-rata 34 km / jam, laju aliran dan menurunkan 7,5 liter sama sekali! Itulah arti diesel!


Svetlana Bibickova, Manajer PR
Saya memiliki 320i generasi sebelumnya, jadi saya menunggu dengan minat besar untuk bertemu dengan Triple baru. Bahkan dalam mode olahraga, mobil menjadi lebih lembut dan paling cocok untuk naik di kota. Dari salon yang saya harapkan lebih banyak. Kemarahan memanggil layar: Sebelumnya, layar secara harmonis dimasukkan ke dalam panel depan, sekarang terlihat seperti benda asing. Saya senang dengan kenyataan bahwa warna krem \u200b\u200bsugi yang terkenal dari salon adalah sama. Fungsi yang diubah dikelola dari setir. Jika ketidaknyamanan sistem audio masih dapat dibenarkan oleh yang tidak biasa, maka tidak adanya peraturan sirkulasi udara internal udara. Joystick gearbox membuat berpikir dua kali sebelum beralih. Tetapi segala macam pilihan, mobil itu diberikan secara penuh. Mode suspensi yang berbeda, kamera tampilan belakang, tampilan proyeksi secara keseluruhan, bagian atas baru upgrade persis satu level.
 
Volvo S60 T4.
S60 di Rusia dijual hanya dengan Gasoline Turbo Travels: Four-Cylinder T3, Five-Silinder T4 dan T5 dan Six-Cylinder T6. Flagship all-wheel drive, drive roda depan lainnya. T3 dilengkapi dengan mekanik 6 kecepatan atau robot 6-speed, dan sisanya hanya kotak otomatis. T3 dengan MCPP minimal 1 099 000 gosok., T6 2 029 000 gosok., Dan T4, seperti kita, 1.169.000 rubel.

Di luar dan dalam
Mobil yang indah! Tidak heran saya selalu mencintai Volvo! Pacar saya Ksenia bekerja di majalah glossy, menulis tentang pernikahan, dan tahu banyak tentang hal-hal indah. Dan dia bukan satu-satunya wanita yang menyukai sedan Swedia. Bagi saya, jadi metroseksual S60, mobil tidak memiliki kebrutalan. Percakapan lain, apakah dia membutuhkannya?

Melihat salon, Anda mengerti tidak perlu. Di sini dengan tenang dan nyaman. Saya bahkan tidak ingin berbicara tentang ergonomi, tetapi Anda akan memiliki, sayangnya, percakapannya tidak cukup menyenangkan. Penyesuaian aturan rentang roda kemudi tidak mencukupi, saya ingin mendorong diri saya bahkan lebih. Bukan kursi yang baik: rol pendukung samping terlalu lembut dan mudah didorong pada giliran, kulit licin, datar kembali, dan kepala pengekangan kepala di bagian atas.

Tetapi manajemen multimediSe adalah yang paling nyaman di trio. Seperti BMW, Volvo suka hadir, bagaimanapun, secara eksklusif dari masalah keamanan. Sistem kontrol zona buta terus menerus menerangi lampu, kontrol strip adalah pinggiran, dan sistem peringatan tabrakan sama sekali melibatkan warga warna, meredam suara radio dan luka. Semua ini tidak mengganggu saya, tetapi penumpang terkadang meminta sistem untuk menonaktifkan.

Keberhasilan tanpa syarat dari sistem Swedia Volvo on-call. Aplikasi ini tersedia untuk iOS dan Android dan memungkinkan Anda untuk mengontrol banyak fitur dari jarak jauh. Tutup / buka pintu dan jendela, periksa level bahan bakar dan jarak tempuh, nyalakan persiapan pemanas atau temukan mobil di tempat parkir? Bukan masalah! Dan semua ini digunakan secara aktif! Maaf, Anda tidak dapat memesan mobil untuk berubah menjadi robot raksasa dan membersihkan salju di depan garasi

Bergerak
Jam pertama bersama Volvo tidak menyebabkan apa pun kecuali horor. Saya perlu mengatasi jarak dari tanggul boiler untuk Baumanskaya, dari sana untuk sampai ke Lipetsk Street, dan kemudian berada di Tver Boulevard. Dan untuk semua ini saya punya satu jam lima belas! Jadi saya harus pergi aktif. Dan itu diberikan kepada S60 dengan kesulitan. Gulungan, upaya unnatural pada setir, liontin liontin konstan, robot yang tidak valid dan dendeng, pedal rem non-informatif. Aku kecewa. Tapi semuanya berubah keesokan paginya ketika saya masuk ke mobil yang hangat dan mendorong dengan lancar di tengah. Keheningan, kenyamanan, dinamika yang baik dan sakelar halus Volvo adalah kenyamanan dan keamanan.

Nah, jawaban untuk pertanyaan tradisional: dan apakah transformator ada di hadapan kita? Dilihat oleh kemungkinan ya. Pengemudi dapat memilih salah satu dari tiga mode suspensi, satu dari dua kotak, dan salah satu dari tiga opsi untuk penguat kemudi. Itu hanya itu tidak berhasil dari semua ini mobil lain. Ini semua S60 yang sama dengan dia tidak mencintai ras. Setir atau terlalu kosong, atau berat, jadi saya selalu bepergian dalam mode tengah amplifier. Suspensi adalah yang paling kaku dalam adonan, jadi saya harus puas dengan mode yang nyaman. Dalam olahraga dan maju, pemogokan ketakutan dalam suspensi, dan gulungan tidak menjadi kurang. Kotak itu tidak sebagus pesaing di masing-masing mode.


Vakhtang Koltov, PR Manager
Secara pribadi, saya menekan tampilan belakang. Kapan itu terlihat pada mobil Swedia terlihat seperti orang Jepang? Dan di sini kita melihat Honda Civic Amerika. Nah, di dalam Volvo adalah Volvo! Kulit ringan dengan generasi dangkal di kursi, setir yang sama, dan semua, dalam arti yang baik, interior bintang segera menempatkan segalanya ke tempatnya. Tidak ada hubungan dengan mesin merek lain, terutama anggaran. Tidak seperti teman sekelas Jerman, Volvo, dalam sensasi, jauh lebih solid, dimensi. Itu seperti anak-anak-atlet dan penulis kakek. S60 hanya penulis yang bijaksana dan hati-hati. Sangat bijaksana bahwa bahkan indikator sistem BLIS di dalamnya, kamera tampilan belakang memiliki zoom, dan jika mesin yang sedang berjalan terlalu dekat dengan mobil, penulis ini sendiri akan berhenti. Tapi itu tidak pergi tanpa kebebasan. Pegangan transparan pemilih CP dengan skema bercahaya membuat sentuhan sembrono ke dalam gambar S60.

 
RINGKASAN
Terlepas dari kenyataan bahwa ketiga mobil itu dekat dalam hal karakteristik, tingkat peralatan dan harga, karakter mereka sangat berbeda. Volvo banyak orang yang menghargai desain, kenyamanan dan keamanan di atas pembicara dan pengelolaan. Audi keseimbangan yang sukses antara olahraga dan comfotr sehari-hari. Dan bmw? Dan BMW adalah transformator paling nyata! Akumulasi olahraga, sedan nyaman dan mobil kecil ekonomis dalam satu botol. 320D Ini bukan mobil yang dikonfigurasi dengan baik, itu adalah tiga mobil yang dikonfigurasi dengan sempurna.

Namun, penghitungan poin menunjukkan bahwa Audi Won. Dan penyebab kemenangannya, atau lebih tepatnya kekalahan BMW, menjadi mesin diesel 320. Setelah di tangan kami 320i, yang pada saat tes tidak datang ke Taman Pers, kemenangan kemungkinan besar tetap berada di belakang Munich.

S60 berada di peringkat ketiga, kehilangan BMW dan Audi hanya 1 dan 2 poin. Jadi semua percakapan rata-rata mobil-mobil ini tidak pantas, dapat dianggap omong kosong. Ini adalah kelas premium asli, apalagi dengan karakternya yang unik.
 

Sumber: Mobil.