Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan

Volvo S40. Dari 1 034 900 Rub.

Belum lama ini, gearbox yang bekerja tanpa memperluas aliran daya hanya digunakan dalam desain mobil Formula 1. Saat ini, semakin banyak produsen dilengkapi dengan model serial, dan VW benar -benar membuat DSG -nya hampir rakyat. Di musim semi, Volvo juga membuat industri dalam pengembangan industri, setelah membangun PowerShift KP untuk model C30, S40 dan V50

Tidak seperti VW, mengembangkan gearbox pertamanya, yang bekerja tanpa daya memecahkan daya, di Volvo alih -alih sistem yang tampaknya universal dengan crankcase kering memilih sirkuit yang lebih sederhana dan murah dengan rendaman oli tua yang baik. Termasuk dua kopling yang bekerja secara independen, PowerShift 6-speed beroperasi, pada kenyataannya, sebagai dua kp paralel. Satu kopling bekerja dengan roda gigi aneh dan bagian belakang, yang kedua dengan genap. Sementara satu kopling termasuk dalam pekerjaan, yang kedua, seperti pelatih bola basket yang baik, sudah membesarkan pemain berikutnya dari bangku cadangan. Bergantung pada mode lalu lintas, unit kontrol dalam sebagian kecil dari yang kedua memutuskan siapa yang akan ia lepaskan: selama akselerasi, prosesor secara paralel menyalakan perlengkapan yang meningkat, ketika mengerem penurunan. Pada saat beralih, tetap hanya untuk melempar beban dari satu kopling ke yang lain, mengambil kopling yang berfungsi pada idle. Dengan demikian, dikendalikan oleh modul elektro -hydraulic, kedua kopling digerakkan secara bergantian, memastikan transmisi konstan upaya traksi tanpa kegagalan dan kehilangan daya. Akibatnya, switching menjadi halus, hampir tidak terlihat, bahkan ketika memproses torsi besar: dalam kasus Volvo hingga 450 nm.

Itu di bawah mesin diesel dengan torsi tinggi yang awalnya dikembangkan oleh PowerShift. Namun, bagi Rusia, di mana Volvo kelas menengah dengan mesin diesel tidak memasok sama sekali, orang Swedia ditanam oleh PowerShift dengan mesin bensin 2 liter. Dibandingkan dengan transmisi otomatis biasa, konsumsi bahan bakar berkurang sebesar 8%. Sedangkan untuk switching halus, PowerShift sedikit lebih rendah daripada DSG VW.

PowerShift vs DSG
Yang pertama dalam sejarah gearbox industri otomotif serial dengan dua cengkeraman, bekerja tanpa gangguan traksi, dipasang di Volkswagen Golf R32 pada tahun 2003. Pada akhir 2007, kekhawatiran Jerman memulai produksi serial 7? Langkah DSG. Dibandingkan dengan kotak otomatis tradisional dengan hydrotransformer, DSG modern menghemat hingga 20% dari bahan bakar. Indikator -indikator ini melebihi efisiensi bunga powerfift Swedia. Namun, perlu dicatat bahwa langit -langit torsi maksimum, yang mampu memproses kotak Volvo 450 nm baru jauh lebih tinggi dari kotak VW: 350 nm untuk 6? Langkah DSG dan 250 nm untuk 7? Pasokan yang solid seperti itu secara signifikan memperluas kemampuan agregasi PowerShift dengan mesin diesel yang kuat.


Menyetir
Traksi konstan tanpa kegagalan dan kehilangan daya memiliki efek menguntungkan pada perilaku mobil.

Salon
Desain Skandinavia yang biasa dengan wajah lembut. Penampilan KP baru di interior, tentu saja, tidak mempengaruhi.

Kenyamanan
Switching yang lembut dan hampir tidak terlihat membuat Volvo dilengkapi dengan PowerShift, sedikit lebih nyaman.

Keamanan
Secara tradisional, prioritas utama Volvo.

Harga
Untuk 40.000 rubel. Lebih murah daripada 140 -roda 2.4 -liter S40 dengan transmisi otomatis tradisional.

Keuntungan dan kerugian
+ Penurunan konsumsi bahan bakar, transfer lunak.
- Sedikit strain yang agak nyata berhembus di dalam kotak saat gigi belakang dihidupkan.

Spesifikasi
Mark and Model - Volvo S40 PowerShift
Dimensi - 4476x1806x1454 mm
Mesin - bensin, 1999 cm3, 145 hp/6000 mnt -1
Transmisi - otomatis, 6 -speed kp
Dynamics - Max 205 km/jam
Pesaing - VW Golf, Seat Leon


Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Agustus 2009]