Test Drive Wilvo S40 Sejak 2007 Sedan

Volvo "minimum"

S40 sebagai personifikasi gaya Swedia
 
Saya tidak berpikir bahwa Volvo S40 baru akan dijual di jaringan IKEA, tetapi mungkin dia akan ada di sana. Oleh karena itu, misalnya, yang sepenuhnya cocok untuk definisi minimalisme Swedia, seperti semua barang lain yang ditawarkan di toko -toko ini. Ada banyak penggemar gaya Skandinavia di dunia, dan tidak ada keraguan bahwa kebaruan akan menemukan permintaan. Selain itu, ini terutama berorientasi pada ekspor. Di Swedia itu sendiri, konsumen dalam massa mereka lebih suka lebih banyak mobil - ada beberapa orang, tetapi ada banyak jalan, dan secara umum - banyak ruang tamu. Namun, kekompakan melibatkan harga yang lebih moderat, sehingga tidak ada keraguan dalam prospek model Rusia. Tetap hanya untuk mengevaluasi produk.
 
Kurang lebih
 
Untuk mulai dengan, orang Swedia bertindak bertentangan dengan tradisi yang berlaku, dan membuat mobil baru tidak lagi, tetapi lebih pendek dari pendahulunya, 48 mm. Tetapi pada saat yang sama, kabin menjadi jauh lebih bebas. Bagaimana itu mungkin? Sangat sederhana: Mobil itu didengar dengan lebar 54 mm dan tumbuh 44 mm. Tingkat kenyamanan meningkat, khususnya, dan dengan meningkatkan wheelbase sebanyak 78 mm.
 
Namun, sebelum berada di kabin, lihatlah mobil di luar. Dan kami mengakui bahwa S40 adalah salinan model S60 yang dikurangi. Tidak peduli apa yang dikatakan perwakilan perusahaan di sana. Dengan cara yang sama seperti S60 adalah S80 dalam miniatur. Lagi pula, seluk -beluk seperti tikungan atap dan kemiringan rak belakang yang elegan dapat mengevaluasi jauh dari setiap konsumen. Hal utama baginya adalah menjadi cantik. Dan segera setelah itu, maka tidak ada yang memalukan dalam kesamaan model eksternal. Sebaliknya, kita dapat sepenuhnya berbicara tentang semacam identitas perusahaan. Pada akhirnya, hanya untuk lampu trapesium ini, hidung yang menonjol dan sisi bulat, banyak yang jatuh cinta dengan Volvo.
 
 
Namun, dalam kasus S40, tidak ada rincian yang dibelokkan baru. Misalnya, tanpa repeater dari belokan sinyal di cermin (dengan tangan ringan, Mercedes tidak dipasang pada model baru hanya produsen malas). Saya tidak akan menemukan kesalahan dengan sirip atap di atap, mengingatkan pada antena BMW. Hal utama adalah bahwa pinjaman berhasil, terutama di S40 ada dua kali, dan diharapkan. Secara umum, ini adalah mobil Swedia yang benar -benar di bawah merek Volvo yang cukup bergengsi. Menarik dan, menurut filosofi baru perusahaan, olahraga. Aspek terakhir ditekankan terutama, khususnya, versi mobil dengan kapasitas 170 dan 220 pasukan yang diusulkan untuk tes. Ngomong-ngomong, S40 yang dibebankan, yang, berdasarkan tradisi, memiliki penunjukan T5, secara lahiriah tidak berbeda dari yang biasa: dua pipa brilian dari sistem pembuangan dan cakram 17 inci alih-alih standar 16-inci. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memesan modifikasi gaya olahraga, yang akan berbeda dalam overlay aerodinamis pada ambang batas, spoiler di bumper depan dan belakang dan pada tutup bagasi, dan jarak 20 mm diturunkan. Ini terlihat sangat agresif, tetapi dalam konten tidak berbeda dengan standar. Tetapi jika eksterior mobil memungkinkan kita untuk berbicara tentang tradisi desain, maka interiornya, tentu saja, adalah wahyu.
 
Di hiasan salon itulah minimalis Swedia yang sama sepenuhnya dimanifestasikan. Desainer mengakui konferensi pers bahwa mereka mengambil inspirasi dalam karya -karya master Skandinavia yang terkenal, misalnya, dalam kesederhanaan dan pada saat yang sama kecanggihan furnitur dari Alvar Alto. Dan kursi -kursi itu diciptakan oleh Arne Jacobson yang terkenal, yang, berkat kehalusan mereka yang luar biasa, memungkinkan untuk memperluas ruang internal secara serius. Pada saat yang sama, duduk di dalamnya sangat nyaman, dan kisaran penyesuaian listrik terluas memungkinkan Anda untuk diselesaikan dengan kenyamanan maksimal. Selain itu, kolom kemudi bergerak, yang juga mempengaruhi yang terbaik pada ergonomi kursi pengemudi.
 
Namun demikian, mahkota ciptaan di kabin adalah konsol pusat. Dunia mobil belum mengetahui keputusan seperti itu. Konsol adalah strip yang agak tipis yang terhubung ke torpedo di bagian atas dan terowongan yang mengalir dengan lancar ke pengemudi dan penumpang yang membelah. Ini terlihat sangat orisinal, dan, yang paling penting, tidak merugikan fungsionalitas. Sebaliknya, ada kompartemen lain untuk menyimpan barang -barang kecil di balik konsol. Terus terang, untuk waktu yang lama saya belum melihat keputusan revolusioner dan sukses seperti itu. Secara umum, untuk konsol saja, karya desain layak mendapat peringkat tertinggi.
 
Di konsol pusat itu sendiri - banyak tombol dan empat tuas bundar. Ikon yang cerah dan jernih membantu memahami tujuan mereka, dan tepian kecil tidak memungkinkan Anda untuk membingungkan tombol saat menekan. Dua tuas atas dikendalikan oleh sistem audio, yang lebih rendah - instalasi iklim yang memungkinkan pengemudi dan penumpang untuk memilih suhu yang berbeda. Sistem audio itu sendiri, yang, omong -omong, dapat dikendalikan dengan bantuan tombol pada roda kemudi, kedengarannya luar biasa, yang berkat khususnya kepada spesialis Alpine dan Harman harus dikatakan. Benar, kita berbicara tentang Dolby Surround Pro Logic II ditetapkan dengan biaya tambahan. Pada panel yang sama ada empat tombol kontrol tambahan untuk komputer papan, yang memberi pengemudi kesempatan untuk menyesuaikan beberapa parameter mobil untuk dirinya sendiri. Misalnya, pilih apakah akan menutup pintu di awal atau tinggalkan cahaya yang dekat dari lampu depan untuk waktu tertentu yang dihidupkan dalam gelap untuk menerangi jalan menuju rumah.
 
Sedikit di bawah konsol - pegangan gearbox, korek api rokok dan tombol pemutusan untuk sistem stabilisasi DSTC bermerek. Patut dicatat: tidak ada asbak. Hanya ada dua pemegang cangkir, di tempat yang, tampaknya, dengan biaya tambahan dan Anda dapat memasang aksesori ini untuk perokok.
 
Satu -satunya hal yang di pedalaman, yang dibuat, tentu saja, dengan rasa bagi saya agak canggung adalah lokasi kunci pengapian. Untuk beberapa alasan, itu bukan di tempat yang biasa, tetapi di sekitar panel instrumen. Nah, Anda tidak akan menemukan kesenangan khusus di perisai itu sendiri. Namun, secara umum, salon membuat kesan yang sangat menyenangkan. Keuntungannya yang tak terbantahkan juga harus mencakup ruang untuk kaki penumpang belakang dan kemampuan untuk melipat kursi belakang secara keseluruhan dan sering. Dengan bantuan operasi sederhana, Anda dapat meningkatkan volume kompartemen bagasi, yang sudah tidak kecil - 404 liter. Terkait sebagai pembukaan sempit yang harus dipanggil oleh bagasi.
 
Dan T5 adalah binatang buas ...
 
Lima silinder, turbocharges tekanan rendah, 220 liter. Dengan. Dan gearbox mekanis enam kecepatan menjanjikan perjalanan yang menyenangkan. Selain itu, jalan -jalan di tempat tes cukup terkenal bagi saya, dan dengan cara ini, dengan cepat menyiapkan kursi dan roda kemudi, saya meninggalkan tempat parkir. Dan kemudian saya mendengar buzz yang tidak menyenangkan - oh, ya, saya lupa mengikat! Ini harus dilakukan segera, jika tidak segera ramai akan menjadi pekikan yang mengerikan. Dan - benar, keamanan di atas segalanya.
 
Akselerasi pertama memberikan kegembiraan - dalam angka yang dinyatakan oleh pabrikan 0-100 km/jam dalam 6,8 detik, Anda percaya tanpa syarat. Satu tampak aneh - mengapa slip yang jelas di awal tidak terasa di roda kemudi? Tetapi dengan upaya nyata pada roda kemudi dan umpan balik, itu harus sangat baik. Yah, oh baiklah, saya akan memeriksanya nanti, di Serpentine. Sekarang di bawah roda - autoretik, dan saya tidak punya waktu untuk mencapai gigi ketiga, karena panah speedometer telah melebihi tanda 100 km/jam. Para brengsek agak terkejut ketika mengganti pos pemeriksaan, terlepas dari kenyataan bahwa saya bekerja dengan sangat hati -hati dengan kopling. Segera, saya menyadari bahwa masalah ini dalam perjalanan singkat pedal, di mana momen kopling sangat sulit ditangkap - itu datang dengan tajam, dan pada awalnya. Namun, Anda bisa terbiasa dengan itu, dan setelah beberapa puluh kilometer saya masih berhasil menghindari guncangan yang tidak perlu. Tapi yang benar -benar menyenangkan adalah gerakan pendek dan jelas dari tuas gearbox - hampir tidak mungkin untuk membuat kesalahan dalam memilih transmisi yang tepat.
 
Di jalan raya S40, saya senang dengan keheningan mutlak di kabin - 40 atau 140 pada speedometer, di dalam begitu tenang sehingga bahkan menambahkan volume sistem audio menjadi apa -apa. Suara motor mulai menembus ke salon hanya setelah panah tachometer sekitar 4000 rpm. Dalam keadilan, saya akan mengatakan bahwa para insinyur T5 sebagian besar dapat mengerjakan melodi unit daya - ketidakkonsistenan temperamen tertentu dan iringan suaranya dirasakan.
 
Mungkin, karena alasan ini, saya bahkan tidak memperhatikan betapa mudahnya saya mencetak 200 km/jam, dan hampir melewatkan pintu keluar yang tepat dari jalan raya. Saya harus mengecewakan mobil, dan dengan melengking ban agar sesuai dengan belokan. Tetapi ada peluang besar untuk memeriksa rem yang meninggalkan kesan terbaik. Pedal, meskipun tangguh, dapat dengan mudah menentukan tingkat menekan yang diperlukan dalam situasi tertentu, dan untuk berhenti total dengan kecepatan 100 km/jam, menurut pabrikan, hanya diperlukan 38 meter. Pakaian olahraga sejati seperti Porsche 911 dapat membanggakan karakteristik yang sama. Pada semua roda S40, ada rem berventilasi disk, ada sistem distribusi elektronik EBD dan membantu dengan bantuan rem pengereman darurat.
 
Akhirnya, saya pergi ke trek yang akrab melalui tes sebelumnya, yang mengarah ke Ronda Mountain Village. Ada beberapa mobil, jadi di setiap area lurus Anda dapat mempromosikan motor. Di sini belokan ada di depan - pengereman, memutar roda kemudi, gas lagi. Volvo S40 akan mematuhi tim secara implisit, tetapi masih belum ada umpan balik yang cukup pada roda kemudi, dengan semua keparahan pengaturan kemudi. Dengan temperamen ini, saya ingin membayangkan apa yang terjadi antara roda dan jalan. Praktis tidak ada gulungan tubuh, dan dalam hal ini sistem stabilisasi siap membantu - itu bertindak tidak mencolok, dan, secara umum, tidak boleh mengganggu pengemudi. Jadi, di salah satu belokan, tampaknya, jalur lumpur yang tidak menyenangkan tetap dari truk yang sebelumnya ditempuh. Tubuh mulai dihancurkan, dan DSTC mulai berlaku pada saat yang sama dengan saya, dengan sangat tepat mengirimkan roda kanan dan menyelipkan mobil ke belokan.
 
Tapi - inilah nasib buruknya: Di pintu keluar giliran, saya bersandar pada ekor kemacetan lalu lintas yang besar dan lamban saat ini, dikumpulkan oleh beberapa truk. Oke, Anda bisa sedikit menarik napas dan rileks. Perhatikan, misalnya, dengan beban unit daya yang sangat baik: pada yang kedua, atau bahkan pada transfer ketiga, motor, tanpa menunjukkan tanda -tanda ketidakpuasan yang jelas, dengan percaya diri membubarkan mobil bahkan dari 500 rpm. Selusin kilometer dalam lalu lintas memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa, terlepas dari disposisi olahraga T5, sangat mungkin untuk naik mobil ini dengan tenang, menikmati perenungan lanskap di sekitarnya. Singkatnya, Volvo S40 T5, menurut saya, cocok untuk perjalanan sehari -hari di kota besar, dan untuk sebagian adrenalin, jika tidak cukup dalam tubuh. Sementara itu, kolega saya dan saya dengan aman mencapai tempat makan siang, setelah itu kami diharapkan oleh S40 dengan unit daya yang kurang kuat dengan volume 2,4 liter.
 
Automat adalah seorang pemikir
 
Kami mengambil kunci, naik ke salon dan segera memperhatikan perbedaannya: alih -alih kulit - kain, yang, bagaimanapun, tidak membuat kursi kurang nyaman; Konsol pusat dipangkas di bawah pohon, dan bukan aluminium, seperti pada T5; Di tempat mekanika 6-kecepatan yang Anda sukai, tuas transmisi otomatis 5-kecepatan terletak.
 
Terus terang, saya menyesal bahwa saya mulai dengan versi mobil yang paling kuat - setelah kualitas dinamisnya, temperamen S40 biasa tidak terkesan. Namun, unit daya ini juga memiliki traksi yang patut ditiru. Gulungan tubuh dalam tikungan sedikit lebih terlihat, dan reaksi terhadap belokan tunggul sedikit lebih kabur. Tapi ini karena cakram 16 inci dengan karet profil yang lebih tinggi daripada pada T5. Kalau tidak, semuanya ada di level. Kecuali untuk pos pemeriksaan otomatis ...
 
Semua ular gunung yang sama, daerah yang agak merata, di belakangnya kenaikan yang berlarut -larut mengikuti. Kecepatan- sekitar 90 km/jam. Kenaikan, mobil mulai perlahan -lahan melambat. Saya menekan pedal gas sedikit - tidak ada efek. Bahkan lebih kuat - sekali lagi tidak berhasil. Dan hanya ketika pedal diperas ke kapasitas, elektronik memutuskan untuk beralih ke gigi rendah. Di depan adalah giliran. Saya menjatuhkan gas, memutar roda kemudi dan menekan pedal lagi. Mesin untuk pembuangan gas melintasi satu langkah lebih tinggi, dan ketika ditekan di atasnya, ia tetap, terlepas dari kenyataan bahwa panah tachometer berada di wilayah 2500 rpm, dan pedal itu diperas lebih dari setengahnya. Sebelum giliran berikutnya saya rem tajam, saya memasuki belokan dan lagi - gas ke lantai. Tetapi hanya di tengah manuver, setelah jeda yang menyakitkan, senapan mesin berpikir untuk melangkah ke langkah di bawah. Algoritma kerja yang pasti tidak pantas untuk mobil Eropa.
 
Jika, menurut perwakilan perusahaan, pesaing utama Volvo adalah Mercedes, BMW dan Audi, maka transmisi otomatis yang layak harus dilakukan. Pada saat yang sama, sangat penting bahwa hanya beberapa hari sebelum adonan saya memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan ke S80 AWD, dilengkapi dengan transmisi otomatis yang benar -benar memadai. Selain itu, transmisi otomatis S40 tidak memiliki rezim olahraga, hanya ada musim dingin, dan kemungkinan transfer manual roda gigi hanya mengoreksi situasi, karena jenis kedua, atau bahkan dua, melewati tuas dan perubahannya penularan. Mungkin, bagaimanapun, bahwa pengaturan seperti itu cocok untuk pengemudi melankolis, yang merupakan percepatan cepat. Tapi secara umum - itu lucu! - Dalam hal karakteristik dinamisnya, S40 2.4 bahkan tidak buruk. Dia akan menjadi mekanika 6-kecepatan yang sama ... sayangnya, ini tidak mungkin, karena motor hanya dapat dikumpulkan dengan pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan, yang tidak dapat diuji dalam kasus ini.
 
Volvo dengan ambisi
 
Merek apa pun yang ada di pesaing utama, dan harga S40 2.4 akan dimulai pada 23 ribu euro. T5 akan menelan biaya sekitar 30 ribu, yang, saya perhatikan, jauh lebih sedikit daripada pesaing yang meminta model serupa. Oleh karena itu, saya akan mengaitkan dengan daftar saingan model yang lebih dekat dengan harga S40 (dan tidak hanya dalam harga), misalnya, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera dan Toyota avensis. Dan di antara model -model ini akan, Volvo baru akan, katakanlah, tidak terlalu nyaman. Benar, asetnya memiliki peralatan dasar yang kaya, yang meliputi AC, penggerak listrik kacamata dan cermin dan banyak lagi.
 
Sementara itu, angka penjualan yang direncanakan untuk tahun 2004 tidak terlihat tidak realistis. Volume produksi akan menjadi 70 ribu mobil per tahun, 20 ribu di antaranya akan ditawarkan kepada pelanggan Amerika. Berikut ini adalah Swedia (5000), Jerman (4000), Inggris Raya (4000) dan Spanyol (3000). Jika kita berbicara tentang studi pemasaran perusahaan itu sendiri, perlu dicatat bahwa Volvo memperhatikan kecenderungan untuk meremajakan pemilik. Jadi, usia rata-rata konsumen di masa depan adalah 30-40 tahun, sebagian besar pria.
 
Debut di Eropa dan Amerika Serikat dijadwalkan untuk Maret tahun depan, dan di Rusia mobil akan muncul, kemungkinan besar, pada bulan April. Maka harga yang tepat dari kebaruan di pasar kita akan ditentukan.
 
Andrey Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 23 (46), 2003]