Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik dan Feeder

Hatchback baru Volvo memiliki pendidikan yang luar biasa: itu dibentuk dari sedan S40. Namun, itu dianggap lebih mungkin model independen, dan bukan turunan tertentu yang diperoleh dengan menghentikan batang di magpie.

Zabok gagah!

Dalam kasus Volvo-C30, nada yang baik akan memulai kenalan dengan cara anjing dari tugas tersebut. Namun, tidak mengendus, tapi pemeriksaan menyeluruh tentang itu. Dengan kekaguman wajib dan menyerukan air liur hanya seperti itu. Makanan yang menawan!

Tapi hidungnya persis S40, itu hanya bubuk oleh lampu depannya sendiri dengan tepi gelap dan bumper yang sedikit dimodifikasi. Hmm, bisakah orang Swedia tidak harus menggambar hidung lebih pox secara lebih baik ke pengumpan yang luar biasa? Dan kemudian yang nyata dari belakang couture, dan bagian depan hanya dalam port: volvomorda biasa dalam rangka kehilangan mobil yang cerah.

Diskusi tentang topik tentang apa tutup batang kaca tanpa pintu atau pintu kaca, saya tidak akan berkembang biak. Bagi saya, ini tidak lebih dari jendela. Dalam perjuangan kepraktisan dan desain, yang terakhir dimulai dan menang. Di samping, batangnya ditekan dengan kuat oleh lafon optik, memanjat bagian belakang tubuh di atap itu sendiri, dan tepi bawah pembukaan sepenuhnya membenarkan istilah tinggi pemuatan: tinggi benar -benar!

Dan hanya ada 233 liter (ke garis jendela, ke langit -langit, orang Swedia dimaksudkan dua kali lipat). Benar, seperti yang seharusnya menetas, bagian belakang kursi belakang diletakkan di sini, memperpanjang batang ke kursi depan. Setidaknya jadi ... Namun, semua yang paling diperlukan untuk pemiliknya C30 akan dengan mudah mengambil: Ini bukan pertanyaan untuk melemparkan tas olahraga ke klub kebugaran. Tapi empat kantong di perut tiga puluh mungkin tidak cocok.

Ngomong -ngomong, semua objek yang terlibat dalam pertunjukan di balik kaca dapat disembunyikan dari mata yang mengintip dengan tirai khusus: keras atau lembut untuk dipilih dan untuk uang tambahan.

Ada empat dari kita, saat kita masih bersama

Jadi, tata letak internal C30 menyiratkan tepatnya empat kursi terpisah untuk perusahaan yang bepergian bersama. Pemuatan sesama pelancong dimulai dengan kursi belakang bukanlah sofa, seperti biasa, tetapi dua kursi terpisah, di antara punggung yang celah celah ke dalam batang lebar tepat ke sandaran tangan. Namun, jika Anda menaikkannya, celah akan ditutup. Fakta yang menarik: sandaran tangan terkenal adalah sebuah pilihan, tetapi gratis. Itu harus ditentukan saat memesan! Tanpa aksesori gratis ini, salon dan bagasi ditakdirkan untuk selamanya mengungkapkan satu keseluruhan.

Anda dapat masuk ke baris kedua hanya dengan mengguncang pengemudi atau kursi penumpang. Apalagi ada nuansa. Jika mesin dilengkapi dengan drive listrik kursi, maka algoritma organisasi bagian adalah sebagai berikut: Kami memindahkan kursi ke arah kaca depan dengan tombol, lipat bagian belakang dengan tuas. Atau sebaliknya. Proses ini, cukup panjang, terlihat agak canggung, karena Servo Drive bergegas ke depan dengan kecepatan kura -kura. Sementara itu, pada tiga puluh item, lebih sederhana, tanpa kacamata listrik, kursi dibawa ke depan dalam sekejap, sementara jatuh dengan punggung ke torpedo. Tapi mari kita lihat di mata kebenaran: apakah pemilik sering membawa seseorang dari belakang? Oh, saya meragukannya!

Senang duduk di depan. Terlepas dari semua pernyataan Swedia tentang S30 Sports, kursi pengemudi tidak ada hubungannya dengan ember. Kursi sipil yang biasa, kewalahan oleh semua jenis peraturan server dan memori yang sama sekali tidak perlu dalam representasi saya dengan fungsi yang meningkatkan biaya mesin yang sudah mahal. Semuanya di sini seperti di S40. Dan konsol ramping dengan pusat cuaca, musik, dan banyak kunci yang jatuh ke pemilih juga. Bergaya, fungsional, sangat bagus! Dan kemudi sama sekali merupakan karya agung: bagel gemuk dengan gelombang di bawah cengkeraman alami dihuni oleh dua jenis kulit dan dihiasi dengan insert aluminium dalam ton konsol pusat. Pada jarum rajut adalah tombol yang sangat tepat tentang musik dan telepon. Ngomong -ngomong, telepon di sini tidak sederhana, tetapi terutama pintar: dia dapat mengenali situasi ketika pengemudi tidak boleh terganggu dari proses mengemudi dengan tantangan yang masuk. Situasi seperti itu dipahami sebagai sakelar, kemudi intensif, atau, katakanlah, penghambatan.

Karena panjang pintu C30, seperti kebanyakan tiga hari, lebih dari rata -rata, tidak nyaman untuk mencapai sabuk pengaman di atas bahu. Jauh lebih mudah untuk menurunkan tangan ke bawah dan merasakan sabuk di pangkal kursi, biasanya tinggal di sana. Dan tidak ada senam rotasi, jadi di sini.

Tentu saja, saya tidak dapat membantu tetapi melepaskan sistem audio suara premium dengan amplifier alpine 300 watt dan selusin dinamika Dinaudio. Suaranya fantastis! Yang paling menarik adalah bahwa suara di unggulan S80, dilengkapi dengan musik yang sama, tidak terlalu terkesan dengan saya. Ternyata VSS itu sendiri memiliki sejumlah pengaturan sendiri selain yang dijabarkan di kepala, dan mereka memiliki efek terkuat pada kualitas suara sistem secara keseluruhan. Agaknya, mereka mendekati C30 kami untuk mengatur amplifier di C30 kami. Menghormati!

Niscaya!

Fakta bahwa seratus tujuh puluh eles dari 2,4 liter in-line lima untuk hatchback kelas golf sudah cukup untuk mata, jelas dan tanpa tes apa pun. Dengan mesin otomatis (dan transmisi lain dalam pasangan ke motor ini di Rusia tidak dapat diperoleh) Volvo memiliki dinamika yang patut ditiru, yang juga didukung oleh rem yang sangat baik. Kotak di sini adaptif, tetapi, benar -benar memadai dalam mode tenang, dengan mengemudi aktif mulai secara bertahap menjadi bingung dalam program. Dan kikdown bekerja sepenuhnya dengan penundaan kedua. Dan dalam mode manual, Girtronics bisa lebih berhati -hati. Tetapi jika C30 pergi untuk mempercepat, maka pastikan: Anda bahkan tidak akan punya waktu untuk memperhatikan cara masuk ke area penalti! Selain itu, perasaan tenang tidak pergi bahkan dalam mode abadi: Volvo berenam dengan menyenangkan, tetapi tidak dengan cepat.

Dan bagaimana olahraga yang dinyatakan memanifestasikan dirinya di sudut -sudut? Saya bisa mengecewakan atlet: kegembiraan dalam hatchback tidak cukup, sama sekali tidak panas. C30 dengan cara yang baik sangat lembut dan dapat diprediksi. Dan meskipun upaya reaktif pada roda kemudi ditunjukkan dengan lemah, ini tidak mengganggu merasakan mesin secara halus. Suspensi yang dikumpulkan rapat dengan peregangan bahkan bisa disebut kasar (sebagian besar karena karet berprofil rendah). Dan praktis tidak ada Krenov!

Tetapi meskipun kurangnya kehalusan kursus yang nyata, C30 masih meninggalkan kesan mesin yang sangat nyaman. Selain itu, sangat bagus: baik motor, maupun melolong angin, maupun gemerisik ban mengganggu telinga pengemudi dan tamunya.

C30 kami dilengkapi dengan sistem kontrol khusus khusus untuk zona mati Blis. Masalahnya sangat masuk akal. Tapi mahal: Untuk satu setengah ribu dolar, Anda dapat menoleh.

Jawaban Harga

Tak perlu dikatakan, C30 berdiri. Selain itu, sangat bagus: dalam kinerja untuk dahak dengan motor 1.6 liter sederhana, dan bahkan dalam konfigurasi dasar akan menarik $ 22.900. Dengan motor yang lebih logis untuk mesin yang rusak (2 liter, 145 gaya) C30 adalah empat Ribuan lebih mahal, lebih dari empat ribu. Pada saat yang sama, peralatan praktis tidak berubah: roda yang tumbuh menjadi satu inci menjelaskan sistem rem yang sedikit berbeda dengan disk yang diperbesar. Terhadap latar belakang ini, pembayaran tambahan $ 3000 per mobil 2,4 liter per transmisi otomatis terlihat tidak signifikan, tetapi di sini peralatannya sama. Nah, untuk versi 220-tenaga kuda teratas dari T5 dengan mekanik 6-kecepatan dan tanpa $ 38.400 sama sekali, sedangkan mobil lebih kaya hanya di spoiler belakang, yang harganya $ 400. Dimulai dengan isian keras, biaya C30 dapat sepenuhnya diangkat ke surga yang tak terbayangkan. Misalnya, mobil kami berharga hampir lima puluh ribu presiden karena Anda menyukai situasi seperti itu?

Sayangnya, opsi untuk opsi yang dapat menghemat masing -masing secara terpisah tidak menyelamatkan situasi: mereka cantik, tetapi mereka jauh dari mengisi dari yang optimal. Tetapi Anda mungkin ingin membayar ekstra untuk logam (ditambah seribu), memanaskan kursi ($ 250), alarm standar ($ 150), tirai di bagasi ($ 200) ...

Namun, pesaing Alfa-Romeo-147, Audi-A3 dan BMW-116i masih lebih mahal. Selain itu, ada efek volvo dari kebaruan. Pesta akan menghargai! Dan, tentu saja, desain di sini adalah bola: tidak ada orang lain yang memiliki tugas yang menawan.

Tua yang tidak beruntung

Gagasan Swedia tentang pintu kaca sudah tua, seperti ... Volvo-R1800es, yang muncul pada tahun 1971. Abad mesin ini ternyata tidak kompatibel: dua tahun kemudian, produksi 3 pintu hampir station wagon dimatikan, mengumpulkan lebih dari delapan ribu mobil. Tetapi pintu kaca bertahan: pada tahun 1985, volvo penggerak roda depan pertama ke-480 dengan mesin transversal berangkat di Belanda dari jalur perakitan. Untuk merek konservatif, model ini menjadi wahyu: hanya lampu pembersih yang sepadan! Dan dengan aman di pertengahan tahun pertama.

Komentar tentang Bahan Foto

Foto 4. Dalam kasus kami, konsol langit -langit dilengkapi dengan tombol drive Luke Servo

Foto 5 dan 6. Ketika seorang tetangga memasuki sungai di zona, diamati oleh kamera di dasar cermin, bola lampu menyala: tunggu dengan pembangunan kembali!

Foto 7. Perangkatnya ringkas dan visual, dan komputer on -board berbicara dalam bahasa Rusia

Foto 8. Apakah Anda siap membayar memori untuk pengemudi dan penumpang $ 1.500?

Foto 9. Pegangan melipat bagian belakang kursi depan, dan kuncinya menggerakkannya ke depan dan ke belakang

Foto 10. Kursi belakang di C30 digeser ke tengah kabin, jadi bersama -sama (dan hanya bersama -sama!) Untuk duduk di belakang

Teks: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Sumber: Majalah membeli mobil [05/2007]