Drive Test Volkswagen Up! 5 pintu hatchback sejak 2012

Gol Volkswagen! Dicari Eropa!

isu berita tidak menjanjikan apa-apa yang baik: sebuah badai belum pernah terjadi sebelumnya dengan mandi diatur banjir nyata di Roma. Di TV menunjukkan gambar dengan mesin mengambang dan metro tertutup. Tapi kita harus harus masuk ke kota abadi hari berikutnya. Di mana, tidak di ibukota Italia, uji salah satu yang paling inovasi penting tahun ini di segmen paling kompak mobil? Yaitu Volkswagen Up!


Gol Volkswagen! lebih kecil dari FOX, tapi sedikit lebih besar dari nenek moyang ideologinya Lupo. Panjang Up! 3540 mm (16 mm dalam kaitannya dengan Lupo), lebar tanpa memperhitungkan cermin akun 1641 mm (+ 1 mm), tinggi 1478 mm (+ 21 mm). VOLKSWAGEN UP dasar roda! Dan di semua recordable untuk segmen A 2420 mm. massa kering modifikasi dasar Ambil Up! 929 kg

Flinks di Volkswagen gamut sudah pernah, misalnya, Lupo hatchback, memulai debutnya pada tahun 1998. Lupo berlangsung pada conveyor sampai 2005. Lalu bagaimana? Tidak! Selama dua tahun, Jerman berada di pencarian (ukuran sementara dalam bentuk Amerika Latin model anggaran FOX, tidak menerima setiap perhitungan) dan pada tahun 2007 meluncurkan mobil konsep penasaran Up! (Nama ditulis dengan cara ini). Produksi mesin tik dianggap harus diselesaikan. Tidak mungkin untuk mengabaikan kelas populer seperti di dunia lama, yang berbagi sekarang berkembang dengan kecepatan yang mengesankan.


Gol Volkswagen! Sudah dijual di Jerman, dan sisanya dari Eropa akan mendapatkan pada bulan Desember

Tapi konsep Up! Itu terlalu jauh dari kenyataan. kursi tiup, sekelompok approxpasses elektronik dan, perhatian, mesin berlawanan belakang. Seperti kumbang klasik! Hal ini tidak mengherankan bahwa menunggu versi serial APA telah menyumbang empat tahun. Disajikan UP seri! Di Frankfurt Motor Show hanya lebih dari sebulan yang lalu. Tentu, mesin berada di tempat biasa dan menyebabkan roda depan. Kursi, tentu saja, juga biasa. Tapi Volkswagen tidak terbatas pada tiga jam: lima pintu modifikasi off-road dari SROSS UP ditampilkan pada stand! Dengan izin diperbesar, yang akan melengkapi program produksi di masa depan.

Berbeda dengan tekniknya, eksternal Volkswagen! Tidak jauh berbeda dengan item prototipe dan hanya. Dan di sini adalah garis putih, APOV hitam dan merah bertemu kami di Roma. Anehnya, alam dengan cepat mengubah kemarahan terhadap rahmat (meskipun, jika Anda percaya berita itu, elemen-elemen pergi ke utara boot Italia) di bawah sinar matahari dan ditambah 20 Celcius. Cuaca luar biasa untuk berkenalan dekat! Dan tidak ada jejak bencana kemarin.


Volkswagen serial! Berbeda dari konsep yang sama hanya dengan detail kecil. Misalnya, roda (dalam database naik! 14 inci, tetapi dapat dipesan hingga 16), dan cermin bundar yang spektakuler mengubah tirai mereka dari Polo. Ingin tahu bahwa alih-alih ban yang dinyatakan dengan berkurangnya resistensi bergulir pada semua mesin, contentental contipremiumContact 2. Benar, tidak ada mobil dengan roda 14 inci pada tes

Benar di balik gagang pintu hatchback merah dan saya masuk ke kerajaan Volkswagen. Panel depan karakteristik, unit kontrol pendingin udara dan pencahayaan kepala, tuas starless, tombol, cermin samping semua ini akrab dengan banyak model yang menjadi perhatian. Sekali lagi salon APA dirancang untuk memasukkan yang mengkilap dalam warna tubuh, tetapi di mobil kami tidak ada plastik cerah (dan keras) yang biasa. Jadi suasana hati bertanya kecuali dashboard dengan speedometer besar. Tetapi kurangnya penyesuaian setir dengan keberangkatan bingung.

Sambil sampai! Tersedia dengan satu-satunya mesin bensin dengan volume 1,0 liter. Perbedaannya hanya pada 60 dan 75 kuda. Untuk memulainya, kami memilih 60-kuat! Putar kunci dan tubuh memiliki getaran karakteristik. Dan, meskipun Volkswagen menyatakan bahwa para insinyur membayar banyak perhatian pada dukungan unit daya, dan mesin naik! Ini adalah yang paling mudah di kelas, fitur desain tidak ke mana-mana. Tiga silinder! Tetapi refleksi kita terganggu oleh seorang lansia Italia pada Fiat 500 tua, yang merobek dan mengungkapkan kemarahannya melalui Klason. Pergi!


Di dalam! Kompilasi dari berbagai model Volkswagen. Perhatian menarik kecuali untuk tampilan lima tahun dari peta Navigon + lebih banyak sistem. Perangkat kontrol sentuh patut diperhatikan karena itu dapat ... Hapus dari mesin dan gunakan sebagai navigator seluler normal. Dan, yang terhubung ke jaringan on-board, ia berfungsi sebagai sistem multimedia dan dapat terhubung ke telepon melalui Bluetooth dan memutar file musik dan video dengan kartu SD ke 32 GB. Tentu saja, Anda dapat melihat foto pada tampilan warna. Integrasi ke dalam jaringan standar sangat dalam jika lampu cahaya bahan bakar rendah menyala, navigasi akan segera menawarkan daftar pompa bensin terdekat. Selain itu, layar dapat menampilkan prompt untuk grafik konsumsi mengemudi dan bahan bakar yang ekonomis. Kami tidak mencoba menghemat, jadi alih-alih paspor 4,5 l / 100 km kami memiliki minimal 4,8. Biaya opsi dari 355 hingga 830 Euro perbedaan yang signifikan dijelaskan oleh adanya fungsi tertentu (dalam basis data Navigon itu terintegrasi hanya dengan musik. Jika ada sensor parkir belakang (itu sebagai opsi!) Bacaannya Juga ditampilkan di layar.
Perhatikan unit kontrol cermin dan ... gelas. Ya, ya, hanya ada satu kunci. Untuk membuka segelas pintu penumpang dari kursi pengemudi, Anda harus meregangkan seluruh salon

Pada saat naik! Nick bukan mainan. Dalam mode parkir, setir hampir tanpa bobot, dan dalam gerakan ada listrik yang kuat. Saya senang dengan kopling yang berbeda, dan kemudian banyak model kekhawatiran tentang pedal kiri terlalu besar. Tidak ada keluhan khusus dan gearbox agak kental, tetapi dengan dimasukkannya masalah. Anda dapat berpura-pura menjadi dahi kanan berwujud yang tidak terlalu nyata. Dan meremas rem. Dalam kemacetan lalu lintas dan perkotaan, semuanya baik-baik saja, tetapi jika Anda melambat dari kecepatan di atas 60 km / jam, maka kaki tertidur di sesuatu, pedal secara tak terduga ternyata sulit daripada yang Anda harapkan. Tampaknya penguat rem dari desain baru, efisiensi yang tergantung pada kekuatan dan ketajaman pers, akan membutuhkan kebiasaan.


Untuk Volkswagen! Tiga peralatan konvensional mengambil! Pindah! Dan tinggi! Dan desainer Black Up! Dan putih! Dalam foto berbagai opsi trim interior

Dan bahkan dengan kawanan sederhana di bawah tenda! Ternyata secara tak terduga gesit. Dalam gerakan perkotaan yang gila, dan Roma dalam hal ini tidak lebih baik daripada Moskow Volkswagenovsky Kolobok di piringnya. Mudah putus dan tenang cocok dengan aliran berlatih kecil yang beraneka warna. Dan untuk ini Anda tidak perlu bekerja dengan genggaman tuas gearbox, ada baris transmisi yang benar-benar dewasa. Di jalan raya, mereka memeriksa gigi kedua terletak di cut-off hampir 100 km / jam.


Kursi depan nyaman, dan pengemudi memiliki tinggi penyesuaian. Sangat disayangkan bahwa sudut kemiringan punggung diubah bertahap. Segar, juga, dan tidak ada tempat di sana dan sedikit, karena mungkin tampak di luar. Dua orang akan cukup nyaman
Menarik motor dan benar-benar dibatalkan. Pada tahap tertinggi ke atas! Bahkan dengan 50-60 km / jam, walaupun perlahan perlahan. Tentu saja, ini asalkan jalan tidak naik ke gunung maka harus berkurang. Tetapi legal 130 km / jam di jalan raya ke atas! Panggilan tanpa usaha yang berlebihan. Secara umum, kami akui untuk mesin perkotaan kapabilitas mesin liter sudah cukup. Tapi ini adalah versi 60-kuat!


Batang di sini juga memiliki. Volumenya (251 liter) dapat ditingkatkan menjadi 951 liter, melipat kursi belakang. Dan jika Anda membayar ekstra untuk lipatan kursi depan, Anda dapat membawa benda hingga 2 meter. Kompartemen kargo memiliki lantai ganda
Momen kedua, yang benar-benar terkejut di dalam di dalamnya sangat tenang untuk mobil kelas ini. Hanya ciri khas mesin yang mendengarkan, dan dia menjadi obsesif hanya ketika berakselerasi ke lantai dengan kecepatan tinggi. Dan suspensi, yang pergi ke kacang-kacangan di jalan Romawi yang tidak rata dan pemblokiran, tidak membuat bay dan cakar. Dan pada saat-saat singkat yang berhasil disukai! Hingga 120-130 km / jam, saya mencatat tingkat derau aerodinamis yang rendah. Memuji! Rupanya, tidak heran Jerman mendeklarasikan koefisien CX 0,32, dan ini adalah indikator yang baik untuk kotak seperti itu.


Sambil sampai! Diusulkan hanya dengan satu mesin bensin tiga silinder, 999 kubus dengan pengembalian 60 dan 75 hp Perbedaan antara mereka berbohong secara eksklusif di unit kontrol elektronik. Torsi yang sama 95 N ∙ M di kisaran 3.000-4.300 rpm. tahun depan, naik !, Yang disertakan dengan gas (68 hp). Dan dalam perspektif yang lebih panjang E-UP! Dengan motor listrik dan bahkan dikenakan GT-UP! Mesin diesel tidak direncanakan.
Semua! Dilengkapi dengan transmisi manual lima kecepatan, tetapi kotak robot dengan satu kopling tersedia dengan biaya tambahan (juga lima kecepatan). Massa agregat kecil: mekanika berat 25 kg, robotnya 5 kg lebih banyak. Tetapi pada tes mesin eksklusif dengan MCPP tersedia.
Itu bukan pada tes dan versi atas! BlueMotion dengan sistem start-stop dan baterai mengisi ulang saat pengereman. Sampai! Harus mengkonsumsi 4.2 l / 100 km bukannya 4,5 di antara modifikasi lainnya

Kemudian, saya mengubah hatchback merah pada putih dengan mesin yang lebih kuat, tetapi tidak merasakan perbedaannya, untuk rute bagian kedua dari program tidak lagi termasuk trek berkecepatan tinggi, dan di kota, kedua mobil adalah sama di kota. Dia melihat karakteristik kekuatan puncak pada 75 tenaga kuda, motor keluar pada 6200 rpm terhadap 5000 dalam opsi 60 kali. Torsi dan sama sekali. Jadi semua tambahannya sangat di atas.


Setelah mobil merah dengan mesin 60-kuat, saya mendapat warna putih 75-kuat! Dari perbedaan eksternal, selain cakram putih, bergaya 16 inci (!) Dan cermin samping berlapis krom. Tetapi harganya berwarna putih! Padat: Mesin yang lengkap Biaya 13.700 Euro (biaya tambahan untuk motor yang lebih kuat adalah 600 euro lainnya)

Rute yang saya sebutkan bukan secara kebetulan, panitia meletakkannya melalui pusat Roma. Untuk mengagumi Colossee, monumen untuk Vittoriano dan tempat-tempat wisata lainnya, kami dapat dengan cepat! Dan hanya kemudian saya perhatikan itu! Penyebab keingintahuan sejati pada orang Italia melihat ke dalam, berbalik. Anehnya, mereka memiliki hewan peliharaan tradisional Fiat 500. Nah, di Italia, bagian mesin segmen dan menyumbang 20% \u200b\u200bdari armada. Dan Anda tidak akan fiat.

Di jalan-jalan perkotaan dekat Volkswagen! Seperti ikan dalam air. Dimensi sederhana memfasilitasi parkir, dan radius pembalikan kecil dibantu dalam manuver
Dan Jerman menyiapkan perjuangan tidak hanya dengan lima ratus atau Renault Twingo, tetapi juga dengan keberhasilan trio kembar Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Terlalu umum dengan naik! Basis agregat telah dibuat oleh kursi MII dan Skoda Citigo. Mereka akan diproduksi di satu pabrik di dekat kota Bratislava (Slovakia) dan akan mulai dijual di Eropa pada akhir tahun ini. Termasuk, tentu saja, dan Volkswagen! Secara umum, rencananya megah.


Dua pesaing utama di dekatnya. Jelas terlihat bahwa pencipta atas! Mengikuti jalur fungsionalitas, hampir bentuk kubik diizinkan untuk meningkatkan volume bagasi, dan tempat untuk penumpang belakang

Tapi apakah mereka dibenarkan? Volkswagen memancarkan optimisme. Untuk mereka! Bukan hanya mesin kecil. Ini adalah merek yang dirancang untuk menekankan individualitas dari pemiliknya. Oleh karena itu, mereka tidak hanya membuat beberapa pilihan untuk UP! Dalam mendukung, seluruh garis aksesoris, termasuk pakaian dan denda peralatan, diluncurkan. Jerman ingin melakukan up! ikon merek. yang sama, waktu apa kumbang atau golf.


Torsten Richter, seorang desainer interior Up !, Pada contoh modifikasi gas Eco-Up! Berbicara tentang hal-hal baru dan prospek pelangi bersama. Silinder dengan gas alam cair berada di bawah bagian bawah kapasitas mereka dari 72 liter. Plus ada cadangan 10 liter tangki bensin
Dan mereka memiliki setiap kesempatan! Harga Volkswagen Up! Di Jerman, mulai dari 9850 euro. Mahal? Jangan terburu-buru dengan kesimpulan. Renault Twingo biaya dari 9990 euro, Citroen C1 dari 10 090 euro, Fiat 500 dari 11.400 euro, dan untuk menjadi pemilik Toyota IQ, Anda perlu untuk memasukkan setidaknya 12.050 euro. Dan Gamma Up! Ini hanya akan memperluas tahun depan, modifikasi yang didukung oleh gas alam cair akan muncul. emisi karbon dioksida dia membuat hanya 79 g / km, dan ini merupakan indikator penting untuk Eropa. Dengan cara, tentang pembeli. Siapa mereka? Menurut pemasar dari Volkswagen, tidak kurang dari setengah dari UP! Akan membeli orang-orang muda dan orang tua. Kepribadian pertama adalah penting, dan kategori kedua akan menarik biaya perawatan yang rendah dan program keuangan yang menarik di pasar.


Mengemis di UP! Saya tidak ingin mengubah ban terlalu dini terlalu dini (dan apa yang akan di ramah lingkungan yang disebutkan?). Ya, dan cepat up! eksklusif pada kecepatan perkotaan (dengan amandemen ke Eropa Barat). Modifikasi 60-kuat mempercepat ratusan di 14,4 detik dan mencapai 160 km / jam. Indikator APA yang lebih kuat: 13.2 s dan 171 km / jam, masing-masing

Tetapi dapatkah Anda membayangkan bahwa Rusia menjadi modis untuk naik hatchback 60-kuat dengan panjang 3,5 meter? Dan pembelian mobil untuk 10 ribu euro untuk pensiunan sebenarnya adalah tugas yang tak tertahankan. Selain itu, sedan Volkswagen Polo akan menelan biaya jumlah yang sama. Dengan mesin 1.6, batang penuh, peningkatan izin dan sofa belakang normal pada ekspansi Rusia yang tak berujung, ini masih dihargai lebih dari sekadar kenyamanan penggunaan di kota atau pajak rendah (komponen ekologi kita dan tidak sama sekali) . Karena itu, keputusan tentang pasokan ke atas! Belum dibawa ke pasar kami. Ada rumor bahwa kekhawatiran akan mempelajari tanah dengan bantuan Skoda Citigo (lebih murah). Jadi tidak, kita akan belajar bukan sebelum pertengahan 2012. Sementara itu, mari kita lihat apakah naik akan menaklukkan! Eropa.

Keamanan


Sudah dalam konfigurasi dasar di pasar Volkswagen Jerman! memiliki empat airbag dan sistem ESP


Ada sistem lain yang menarik yang tersedia untuk biaya tambahan. Ini adalah pengereman darurat kota. Di bawah kaca depan menempatkan sensor laser, yang memindai ruang di depan pada jarak hingga 10 meter. Jika sistem memahami bahwa pengemudi tidak melakukan tindakan apa pun untuk berhenti atau berkendara di sekitar rintangan, itu menerapkan pengereman darurat sampai berhenti total. Asisten bekerja dalam kisaran kecepatan dari 5 hingga 30 km / jam dan tidak bereaksi jika pengemudi mengubah roda kemudi atau menekan rem atau pedal kopling. Pada mesin kelas ini, sistem ini telah muncul untuk pertama kalinya! Saya tidak memeriksanya di kota, tetapi dalam platform khusus dengan apo tiup

Teknik


Gol Volkswagen! Dibangun pada platform modular MQB baru, komponen yang akan digunakan lebih lanjut dalam model yang lebih besar dari kekhawatiran. Diagram suspensi bersifat tradisional untuk mesin kompak. Depan - Rak McPherson, Belakang - Balok Semi-Dependent

Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan Volkswagen

 

Sumber: Auto.mail.ru.