Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Masa lalu dan abad masa lalu?

Apakah Anda ingat siapa yang pertama kali membagi kendaraan semua -terrain menjadi nyata dan parket? Dan siapa yang memperkaya bahasa Rusia dengan kata Jeep? Saat ini, mobil berubah terlalu cepat - bahasa dan terminologi tidak mengikutinya.
Alternatif nyata sekarang bukan Willis atau Uaz, tetapi, tentu saja, mobil solid dengan bingkai, liontin yang bergantung di depan dan belakang, tubuh yang luas dan, mungkin, mesin diesel. Seperti Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Tetapi sekarang solusi lain telah menjadi populer: all -wheel drive yang konstan, suspensi independen dari semua roda, rak pneumatik untuk mengubah izin jalan, membawa tubuh dan interior yang dapat diubah. Volkswagen Tuareg dan Lend Rover Discovery 3 mengikuti jalan ini, meskipun yang terakhir tidak meninggalkan kerangka yang terpisah. Apakah waktu kendaraan klasik semua -terrain kedaluwarsa?
 
Nissan Patrol - Warisan Sejarah
Mobil baru -baru ini mengubah penampilannya lagi, tetapi esensinya tetap sama. Pengemudi patroli tidak harus beralih ke perangkat elektronik - jembatan depan dan gigi yang dikurangi termasuk dalam tuas tambahan di terowongan transmisi. Bahkan kopling otomatis roda depan memiliki posisi pemblokiran paksa - otomatisasi apa pun dapat membeku, pecah dan tidak bekerja karena selusin alasan, dan dalam hal apa pun Anda tidak akan dibiarkan tanpa semua -roda.
Jembatan belakang juga merupakan pemblokiran mekanis - tidak ada diferensial friksi tinggi yang hanya mampu mengeksploitasi jalan. Menurut definisi, dibutuhkan pada kendaraan yang lama -semua kendaraan yang rentan terhadap gantung diagonal. Namun, tidak begitu sederhana untuk menggantung patroli Nissan GR/›Patroli - penstabil yang terputus dari stabilitas peretial memberikan tingkat kebebasan tambahan untuk jembatan belakang, tetapi hanya hingga 20 km/jam - sampai mempengaruhi penanganan.
Jalan -jalan musim dingin di Moskow dibersihkan, tetapi di halaman ada salju dan roda es digulung. Kami keluar ke jalan dengan gerakan yang meriah di drive belakang - dengan bagian depan yang terhubung dengan kaku, belokan kurang diberikan pada sudut kanan pada lapisan padat. Kesenjangan antara mesin dalam aliran besar, tetapi tidak cukup untuk ragu -ragu.
Roda belakang pecah menjadi slip, tetapi alih -alih awal yang cepat, Nissan Patrol GR/›Patroli malas merayap ke jalan. Sudah terlambat untuk menolak manuver - secara mental saya minta maaf kepada mereka yang terpaksa melambat. Lain kali kita akan mulai di semua -wheel drive. Ngomong -ngomong, dilema penuh atau belakang lagi di jalan raya, ketika antara garis -garis gulung aspal Anda harus mengatasi tembok pembatas salju yang tinggi, akan menyalip.
Terlepas dari ukuran yang solid, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol yakin di jalan -jalan kota: jari -jari belokan kecil, dan tudung persegi panjang yang mengesankan memberi pengemudi gagasan yang jelas tentang dimensi. Tinjauan kembali lebih buruk - wiper hanya pada satu daun pintu, dan sektor yang dibersihkan olehnya kecil.
Dimensi patroli yang mengesankan tidak menjamin ruangan di tempat kerja. Seorang pengemudi besar dan luas yang dibawa akan muat di sini tanpa banyak kenyamanan. Kursi tidak dihentikan, tetapi bahu diistirahatkan di rak tubuh - inilah yang ditanami seseorang seperti 195 cm dan beratnya 130 kg. Pengemudi 185/100 lebih baik, meskipun ia mengeluh crowding. Hanya standar 176/72 yang ditempatkan tanpa komentar. Tidak heran - tubuh dikembangkan hampir sepuluh tahun yang lalu.
Dengan bobot yang solid, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol mampu terlalu mempercepat. Tetapi tidak ada gunanya mempromosikan mesin di atas 4000 rpm, akselerasi melemah jauh sebelum garis ini. Sulit untuk membuat kesalahan dengan pilihan transmisi - tuas memiliki gerakan besar dan inklusi yang jelas, namun, dengan cepat beralih tidak begitu mudah. Di jalan es, Nissan di versi belakang -rheel drive dengan mudah rusak di selip dengan pasokan gas yang tajam. Tetapi berkat basis yang panjang dan massa besar, prosesnya berkembang perlahan, dan mudah untuk memadamkannya di awal. Dengan bagian depan yang terhubung, patroli Nissan Patrol GR/›Patroli memperoleh stabilitas lokomotif dan kelambatannya - perilaku standar untuk mobil tanpa diferensial pusat.
Banyak yang dikatakan tentang intensitas energi fenomenal dari liontin Nissan. Pada saat yang sama, mobil itu tampaknya tidak tangguh, meskipun untuk gelombang jalan yang paling parah ada cukup banyak kemampuannya. Namun, tidak ada yang menjauh dari sensasi massa yang tidak dicap, dan gegar otak jembatan pada lubang kotor dirasakan secara harfiah di dalam tubuh. Untungnya, fluktuasi ini tidak mencapai tangan pengemudi - mereka dipadamkan oleh bungkus hidrolik dan peredam dalam kemudi.
Jalan yang ditutupi dengan lapisan salju 40 sentimeter, di mana tidak ada yang bepergian sejak musim gugur, menunggu kami untuk mengevaluasi negara lintas negara. Tidak mungkin untuk mengatasi tanah perawan di roda gigi pertama yang dikurangi - kita menggali. Hal kedua berjalan lebih baik jika Anda mempertahankan kecepatan mesin antara 2500 dan 3500. Ada baiknya menghilangkan momentum, seperti diesel dengan gearbox manual, memaksa untuk mundur dan menerobos jalan lagi. Lebih banyak salju longgar memungkinkan Anda untuk beralih ke gigi ketiga dan bergerak lebih cepat. Di tempat -tempat terdalam kami memblokir diferensial belakang dan sekali lagi kami mengalahkan trek - untuk mendorong poros salju yang mengesankan di depan kami ke mobil di luar daya. Dalam kondisi seperti itu, bumper bertindak sebagai semacam indikator - jika salju terletak di atas plat nomor, tidak mungkin untuk mengatasinya dalam mode apa pun.
Upaya untuk berkendara dari akselerasi - dan ... mobil itu duduk dengan kuat, bocor dengan keras kepala dalam tiga roda (tidak ada kunci di jembatan depan). Tapi tidak ada masalah dengan menarik keluar - mata penarik yang indah, kait yang kuat di depan bumper di depan bumper.
 
Volkswagen Touareg - Teknologi Cheal
Pertama -tama, tubuh berada di posisi atas - dan di bawah mobil. Benar -benar 300 mm Road Clearance? Apa yang dikatakan Stanislavsky (meskipun dengan alasan yang berbeda) di sana? Hasilnya menarik - di tengah mobil di bawah perisai cekung yang melindungi kompartemen motor dari tanah, benar -benar 300 mm, tetapi di bawah ruang 275. Rahasianya sederhana - menurut standar Jerman, izin jalan diukur Di busur yang menghubungkan roda dan bagian bawah mesin. Kami menghitung detail yang terletak dari roda lebih dari 100 mm, jadi kami akan mempertimbangkan pejabat 275 mm. Namun, itu bagus! Sudut -sudut pintu masuk dan Kongres juga cukup besar.
Sebenarnya, Volkswagen Tuareg dengan suspensi biasa dan udara - dua mobil yang sama sekali berbeda. Yang terakhir tahu cara mengatur pembersihan jalan, mempertahankan tingkat tubuh, terlepas dari beban, dan juga mengubah redaman peredam kejut (olahraga/kenyamanan/posisi otomatis). Perbedaan dalam pengaturan mudah terlihat: di mobil yang nyaman tidak memperhatikan penyimpangan kecil, tetapi dengan penundaan yang nyata bereaksi terhadap roda kemudi. Olahraga - Buat Tuareg menyalin profil jalan, tetapi tambahkan responsif. Namun, yang paling penting adalah kemungkinan menyesuaikan izin jalan dalam 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Ini memberikan peningkatan yang baik dalam kemampuan lintas -negara dan bahkan kemenangan maksimum - mobil dengan suspensi pneumatik lebih cepat dari mitra pegasnya dengan mesin yang sama pada 5 km/jam - karena jongkok dengan kecepatan tinggi.
Untuk tes ini, kami ingin mendapatkan mesin diesel 2.5 liter dengan suspensi udara, tetapi kami tidak bisa mendapatkannya. Saat memilih suspensi udara atau diesel? Suspensi tampak lebih menarik. Tuareg diesel secara formal adalah yang paling terjangkau, tetapi biaya peralatan tambahan untuk mesin seperti itu lebih tinggi daripada bensin. Jadi, posisi paling mahal - suspensi pneumatik dengan regulasi izin jalan - untuk mobil diesel berharga $ 3530 dibandingkan $ 3240 untuk bensin. Bukan kebetulan bahwa bensin V6 menjadi favorit bagi pelanggan.
Interior Tuareg dalam bahasa Jerman sangat ketat dan fungsional. Kisaran kursi yang menyesuaikan pemilik angka yang paling mengesankan, dan pada saat yang sama para desainer tidak mengorbankan bentangan di kursi belakang. Benar, tidak seperti para pesaingnya, Volkswagen tidak menawarkan opsi tujuh -sepeser.
Mentransfer roda Tuareg dari profil rendah, Anda merasakan soliditasnya di setiap gerakan, tetapi dengan latar belakang saingan, tampaknya cukup penumpang, meskipun 2,3 ton massa yang dilengkapi. Bagaimanapun, saingannya melebihi 2,5 ton!
Volkswagen tidak kesal di jalan raya yang licin. Dengan latihan untuk dapat dikontrol, dalam ESP yang dibangun tidak memungkinkan pengembangan penyimpangan, berhasil menyelipkan kami ke belokan dengan engsel roda selektif. Namun, dengan elektronik terputus, sangat mungkin untuk bermain -main. Perlu diingat bahwa geser lateral sama sekali tidak asing bagi mobil yang solid.
Saatnya menaikkan tanah perawan datang untuk Tuareg - kami memilih gigi yang dikurangi dengan penguncian diferensial tengah, suspensi - ke posisi off road. Sekarang di bawah perlindungan kompartemen motor 255 mm.
Dalam kondisi yang sama dengan saingan, Tuareg sangat bergerak maju dengan baik, hanya sesekali menuntut untuk kembali untuk mengatasi area salju yang lebih dalam dari akselerasi. Kami bertindak dengan hati -hati - tidak ada masalah, tetapi jika Anda mempercepat lebih banyak, maka Tuareg tidak dapat kembali dengan gilirannya sendiri. Tapi ambil kabel dan sekop masih lebih awal - kami mentransfer suspensi ke posisi atas dan dilepaskan tanpa bantuan luar.
Senapan mesin dengan mode manual di salju untuk manfaat - Anda dapat secara akurat memilih mode gerakan tergantung pada resistensi. Terpaksa pindah dalam program yang telah dipilih, Nissan Patrol GR/›Patroli tidak mengimbangi.
 
Land Rover Discovery 3 - turun dengan tradisi!
Desain untuk waktu yang lama dibangun di atas sasis yang sama dengan Ranger generasi pertama - kerangka besar, mesin V8 yang memimpin silsilah dari Buik, suspensi dependen dan jarak sumbu roda 100 inci. Sekolah bahasa Inggris dari semua kendaraan lereng memiliki kanon sendiri - hanya memblokir diferensial yang dimaksudkan dan penggerak roda yang sangat besar. Tidak akan menjadi berlebihan untuk mengatakan bahwa penemuan pertama dapat melewati sumbu hampir 45 derajat. Benar, di jalan raya yang mereka tunjukkan tidak sopan santun.
Hari ini, pemilik Lend Rover - Ford, dan penemuan saat ini disamakan oleh desain Penjelajah dan Penerusan Kendaraan All -Lemah yang besar - ia memiliki bingkai terpisah dengan suspensi roda independen. Lebih dari $ 1 miliar dihabiskan untuk pengembangan penemuan ketiga. Tugas itu ditetapkan tidak hanya untuk mentransfer gaya landrupe ke platform baru, tetapi juga untuk mempersiapkan basis untuk perkembangan baru perusahaan.
Penampilan Discovery 3 sangat kontras dengan sebagian besar teman sekelas: permukaan datar besar, garis dan wajah yang ketat - gaya techno dalam manifestasi terbaik mereka. Keuntungannya adalah daya tahan: bahkan dalam selusin tahun, mobil akan tetap asli dan berkesan. Pada saat yang sama, semua elemen bermerek dari land-rover, termasuk garis langkah atap, diselamatkan.
Ada lebih banyak logika di dalam, tetapi Lend Rover juga dapat dikenali. Komandan Pendaratan, Bagel yang gemuk (bahkan berlebihan), banyak rak dan kantong di panel depan. Kursi pengemudi tidak memiliki panjang penyesuaian terbesar, tetapi tingginya besar - bahkan dengan pertumbuhan yang sederhana, Anda dapat mendukung langit -langit dengan kepala. Bantal kursi terlalu horizontal - Anda meluncur darinya dengan pendaratan tinggi. Tapi ulasannya luar biasa.
Saat bepergian, penemuan ini menarik tidak hanya baik, terlepas dari massa, dinamika, tetapi juga mesin yang tak terduga tenang. Anda dapat menebak bahwa di bawah kap, Anda hanya dapat saat diluncurkan atau di luar mobil (di papan nama). Motor, dikombinasikan dengan otomatis enam -kecepatan, dengan sempurna mengatasi gerakan perkotaan yang meriah, dan dengan menyalip di jalan raya. Sistem stabilisasi DSC elektronik membantu menjaga stabilitas nilai tukar. Untuk melewati belokan di drift, itu bisa dimatikan, tetapi ini tidak memberikan kontrol penuh atas traksi.
Secara umum, kenyamanan adalah kata kunci dalam karakteristik disk. Mobil itu tidak dibangun di atas kesenangan kesombongan pengemudi, tetapi untuk berpindah dari satu titik ke titik lainnya. Bagaimana jika kita meletakkan jalan ini bukan di sepanjang aspal?
Dalam suasana hati yang tinggi, pembersihan jalan disk 30 mm di bawah sistem pembuangan di dekat roda belakang terbatas. Roda cadangan berukuran penuh tergantung rendah, tetapi di bawah gandar depan 270 mm yang mengesankan. Di posisi tengah suspensi, pembersihan jalan dari tanah - hanya 185 mm - tidak padat!
Snow Virgin Lands diberikan untuk penemuan dengan susah payah - ia cukup mampu bergerak di sepanjang sungai diletakkan oleh saingan, tetapi untuk meletakkannya sendiri - tugas yang luar biasa. Upaya untuk masuk ke para pemimpin terkemuka juga ditakdirkan untuk kegagalan. Kembali ke rut - hanya pada kabel. Ngomong -ngomong, melampirkannya tidak mudah - mata penarik keliling disembunyikan di bawah tutup plastik dengan kait berputar. Anda dapat membuka mereka dengan obeng atau koin, tetapi dalam dua kait yang dingin kami rusak
Sorotan dari transmisi drive -rheel penuh dari diskon adalah dalam sistem terrene -rapon: secara otomatis menyesuaikan pekerjaan transmisi untuk kondisi yang berbeda: aspal, salju/es, kotoran, pasir, medan silang. Ngomong -ngomong, apa yang harus dimasukkan dalam tanah perawan Snezhnoye di lutut, maukah Anda menebak? Rezim Sandy! Dialah yang lebih baik dari yang lain memungkinkan Anda untuk bergerak dengan slip yang terkontrol. Pada saat yang sama, peringatan dan keinginan akan muncul di dasbor untuk menggunakan tingkat suspensi yang sesuai, transmisi lurus atau diturunkan (2.93!). Apakah Anda masih berpikir bahwa ini lebih mudah daripada dua tuas dan sepasang tombol?
Saturasi dengan elektronik diterima, tetapi sejauh ini gangguan ditemukan dalam perangkat lunak mesin. Dalam salinan kami, kuas wiper otomatis tidak ingin mati sampai mobil benar -benar berhenti, dan selip di salju menyalakan fungsi mesin yang tidak berfungsi, yang, bagaimanapun, keluar setelah satu jam
Kisah yang terpisah membutuhkan salon pelepasan - kemampuan transformasi sangat beragam sehingga bahkan transfer sederhana akan memakan terlalu banyak ruang. Singkatnya - kursi tidak hanya dari yang ketiga, tetapi juga baris kedua sepenuhnya atau dilipat secara individual, membentuk lantai datar. Keluhan lebih mungkin terkait dengan sirkus kursi dan ketinggian kecil bantal. Mereka sulit dijelaskan, karena ukuran salon dan pintu tidak memaksakan pembatasan. Bahkan ada tempat untuk rak bagasi yang memutar menjadi gulungan.
 
Bottom up
Jadi, Lend Rover akhirnya menjadi bangsawan, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol di salju yang dalam hilang ke Volkswagen-twege Apa yang harus dilakukan oleh orang yang benar-benar sedikit pun? Beli Uaz Patriot? Tidak, hidup belum selesai sampai bumper besi dengan winch, spacer, mata air tinggi, peredam kejut panjang dan roda tiga puluh tiga yang bergigi menghilang. Tebak siapa pakaian ini cocok dari Trinity?
 
Patroli Nissan
Generasi keenam mobil telah diproduksi sejak 1999. Modernisasi terakhir adalah pada tahun 2004.
Mesin: bensin 4.8 L (245 hp), turbodiesel 3.0 L (160 hp)
Gearbox:
5-speed otomatis untuk mesin bensin, otomatis 4-speed dan mekanik 5-speed untuk diesel.
Lengkap: Mewah dan Keanggunan.
Harga: $ 50 300-63 500.

RINGKASAN
Nissan Patrol adalah mobil yang tak tertandingi untuk jalan -jalan yang berat dan bukan pengemudi truk terburuk. Tapi tetap melihat mobil dengan automaton
+ Desain yang terbukti, interior yang luas, bagasi besar, kemampuan cross -country tinggi, unit yang dilindungi, intensitas energi besar dan gerakan suspensi, peralatan standar yang kaya.
-Kelancaran terbatas, terhubung semua -drive roda, karakteristik non -optimal dari mesin, ulasan yang buruk kembali, kurangnya konfigurasi kerja di pasar Rusia.
 
Volkswagen Touareg
Telah diproduksi sejak tahun 2002.
Mesin: bensin 3.2-6.0 liter (241-450 hp), turbodieseli 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Gearbox: mekanik 6-speed (untuk 3,2 L dan 2.5D), dalam kasus lain, otomatis 6-speed.
Kumpulan Konfigurasi: Pilihan Individu.
Harga: Dari $ 47.000.

RINGKASAN
Volkswagen Touareg - semua tangan master. Bagus di kota, di jalan raya dan tidak merumput di luar. Saya bertanya -tanya seberapa andal itu?
+ Perilaku yang sangat baik di jalan, kehalusan dan pembersihan yang dapat disesuaikan, peralatan individual, pekerjaan yang sangat baik dari mesin enam kecepatan, kemampuan salib tinggi di salju dan rut.
- Peralatan tambahan yang sangat mahal, tidak ada roda cadangan berukuran penuh, kemungkinan terbatas untuk transformasi salon, peralatan dasar sederhana.

Land Rover Discovery 3
Model penemuan muncul pada tahun 1989, sejak 1998 mereka merilis Generasi Kedua, yang ketiga memulai debutnya pada musim semi 2004 di New York.
Mesin: bensin 4,4 liter (295 hp), turbodiesel 2,7 liter (190 hp).
Gearbox: mekanik 6-speed (hanya dengan diesel) atau otomatis 6-speed.
Set opsi: S (hanya untuk diesel), SE dan HSE.
Harga: $ 52 900- $ 71 900.

RINGKASAN
Land Rover Discovery 3 - Legenda diserahkan ke perpustakaan. Tapi gayanya pasti akan hidup sampai semua kendaraan terrain di Eropa benar -benar dilarang
+ Kehalusan tinggi, interior yang dapat ditransformasikan luas, kebisingan rendah, penampilan yang berkesan, diesel yang kuat, diesel yang menyakitkan, visibilitas yang baik.
- Efek reaktif yang lemah pada roda kemudi, pedal yang tidak informatif, pembersihan jalan yang tidak memadai, gulungan signifikan di tikungan, ayunan pada penyimpangan, kontrol transmisi yang kompleks.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"