Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Menunggu keajaiban

Pancake pertama, jika para ahli kelas tinggi mengerjakan kue, tidak selalu keluar kental, dan beberapa produk baru dari dunia mobil adalah contoh yang jelas dari pepatah yang tidak relevan. Misalnya, SUV serial pertama dari Volkswagen adalah Touareg lima -ruang. Dan nyaris tidak muncul di pasar tahun lalu, dia segera menggambar ulangnya dengan mempertimbangkan minatnya ...
 
Setahun yang lalu, pada waktu yang hampir bersamaan, kami menguji contoh pertama Tuareg yang secara resmi diimpor di Republik Belarus-dengan mesin bensin VR6 220-horsepower VR6. Mereka digulung dengan sangat baik: dalam karirnya, debutan Lenin dari pasar SUV Belarusia menunjukkan semua bakatnya, tidak lupa untuk menunjukkan dalam kasus transmisi semua -rheel drive yang luar biasa dengan manajemen elektronik. Tidak peduli bagaimana kami mencoba, tidak mungkin untuk mengubur Touareg di lumpur - mobil itu dengan keras kepala meninggalkan tempat yang paling mati. Dan tidak mungkin untuk menghentikannya bahkan dengan bantuan gantung diagonal, dari mana VW pergi dengan sederhana.
 
Hari ini kami berada lagi di Leninsky, dan sekali lagi pada tes VW Touareg kami. Tapi yang lain: terakhir kali kami pergi ke versi dengan suspensi pegas reguler, dan sekarang untuk tes modifikasi dengan opsi suspensi pneumatik disediakan, yang memungkinkan Anda untuk mengubah izin jalan. Ngomong-ngomong, Touareg kedua kami berbeda dari mobil sebelumnya sebagai engine-untuk uji kami mengambil versi dengan basis 2.5 liter 174-horsepower R5 turbodiesel. Benar, Tuareg dasar dilengkapi dengan gearbox manual kecepatan 6, dan kami dilengkapi dengan otomatis -juga enam -kecepatan, omong -omong ...
 
Untuk tahun di mana kami tidak bertemu satu sama lain, banyak yang telah berubah dalam nasib Tuareg: ia berhenti menjadi hal baru, secara bertahap pindah ke kategori produk pasar yang sukses. SUV dengan lambang Palksvagen semakin bertemu di jalan -jalan Belarusia (dan di luar jalan, tentu saja), beberapa bahkan dengan tuning. Mereka mengatakan bahwa model ini bahkan dibentuk - setelah dibandingkan dengan model yang bersaing, pembeli membuat pilihan mereka. Namun, masih terlalu dini untuk mengistirahatkan Volkswagen pada kemenangannya: pesaing yang menghargai Tuareg dengan tergesa -gesa menyampaikan versi yang ditingkatkan dari model mereka.
 
Tapi Tuareg masih salah satu yang terbaik di kelasnya. Lebih tepatnya, ia, pada kenyataannya, tidak memiliki teman sekelas langsung, karena pasar masih sedikit parket ukuran penuh dengan potensi gyper seperti itu. Beberapa pesaing dapat menyalip Tuareg pada aspal, yang lain dapat mengatasinya dengan cara yang serius, tetapi model yang bisa dengan istilah yang sama dengan seluruh jarak baik di sepanjang aspal dan lumpur, sulit untuk dibayangkan. Apakah itu Porsche Cayenne yang terkait ...
 
Tetapi bahkan keberhasilan -market pertama dari lahir pertama tidak memungkinkan kepedulian Volkswagen untuk bersantai: menilai dari perubahan yang kami perhatikan selama pertemuan kedua dengan Tuareg, Jerman terus -menerus meningkatkan model. Misalnya, bahkan satu -satunya kelemahan yang berhasil kami deteksi selama adonan tahun lalu telah dihilangkan hari ini. Kemudian kami menarik perhatian ke papan informasi kecil yang terletak di panel instrumen, langsung antara speedometer dan tachometer. Itu disorot dengan warna merah, dan jumlah kecil dan huruf yang menunjukkan mode transmisi otomatis praktis tidak dibaca, terutama saat bepergian. Sekarang tampilan lain dipasang pada rapi - dengan lampu latar normal, dengan angka yang lebih besar. Dan bahkan dengan seorang saudara perempuan! Saat kunci kontak dimatikan, gambar warna muncul di layar - fragmen pantai berpasir ...
 
Namun, kami tidak mengambil mobil untuk mengagumi gambar -gambar di panel, pertama -tama, kami tertarik pada karakteristik turbodiesel dasar. Memang, dengan biaya sekitar tiga puluh ribu euro, versi dasar, dan bahkan dengan turbodiesel yang ekonomis dan traksi, hanya ditakdirkan untuk sukses - volume implementasinya, dilihat dari pengalaman penjualan model lain, mungkin akan beberapa kali lebih dari versi lainnya.
 
Jadi, di bawah kap Tuareg, lima siklus dalam mesin baris dengan volume kerja 2,5 -liter, mengembangkan kekuatan 174 hp. Ngomong-ngomong, merupakan indikator di tingkat mesin komin-Raleovsky modern, meskipun mesin VW memiliki injeksi bahan bakar dengan rekor pompa. Tetapi indikator torsi bahkan lebih mengesankan: pada 2000 rpm, mesin ini memberikan sebanyak 400 nm! Benar, mengingat bahwa indikator ini dibagi dengan 2200 kilogram dari massa SUV yang dilengkapi, ternyata tidak begitu mengesankan.
 
Namun demikian, Tuareg bahkan dengan turbodiesel dan transmisi otomatis tetap menjadi mobil yang dinamis. Tidak meledak, sebagai versi bensin 3,2 -liter yang diuji sebelumnya, yaitu dinamis - yaitu, dengan baik dan cepat mendapatkan kecepatan. Awal ini sangat mengesankan dari tempat ini: berkat torsi berlebih di bagian bawah, dari persimpangan, tuareg pergi terlebih dahulu. Di gigi pertama, akselerasi sangat mengesankan - bahkan di mesin cetak! Tetapi pada saat yang sama dengan beralih ke gigi kedua, gelombang mereda, dan kemudian mobil hanya berakselerasi. Cukup cepat dan tanpa ketegangan yang terlihat.
 
Mode olahraga dan manual dari mesin kecepatan 6 tidak memiliki pengaruh khusus pada dinamika akselerasi - tetap saja Anda tidak akan mempercepat lebih cepat dari 12,9 detik hingga seratus detik. Dan Anda tidak akan melompati kecepatan maksimum dalam 197 km/jam. Tetapi dalam mode olahraga, Tuareg lebih bersedia untuk menanggapi pergerakan pedal gas dan bertahan lebih lama untuk transmisi akselerasi - untuk ritme perkotaan ini lebih nyaman. Dalam manual, kotak umumnya beralih ke atas hanya setelah panah tachometer memasuki zona merah, dan kemampuan untuk mengubah transmisi secara mandiri memungkinkan Anda untuk secara efektif memperlambat dengan mesin.
 
Turbodiesel ini memiliki satu kerugian - kebisingan. Pada kecepatan idle, mesin lima -siklus hanya sedikit bergumam, tetapi pada overclocking rollene -nya sudah menciptakan ketidaknyamanan. Ya, dan getaran dari mesin terasa ... lebih tepatnya, ini bahkan bukan getaran, tetapi semacam gatal - fraksi kecil ditransmisikan ke roda kemudi, pedal dan kursi pengemudi. Mari kita lepaskan gas - gatal menghilang, Anda akan mulai mempercepat - itu muncul lagi. Meskipun dengan kecepatan di atas rata -rata dan efek ini menghilang - getaran dari mesin tidak lagi terasa.
 
Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang mesin, jika suaranya tidak diperhitungkan, maka tetap hanya untuk mengagumi traksi dan elastisitas yang luar biasa, serta kesempatan untuk sangat jarang memanggil pompa bensin. Nafsu makan, omong -omong, sangat moderat untuk mesin turbodiesel - di jalan raya, Tuareg dua -ton hanya mengkonsumsi 8,4 liter per 100 kilometer! Di kota, untuk mengatasi jarak yang sama, ia akan membutuhkan 12,9 liter, tetapi tetap tidak ada apa -apa dibandingkan dengan konsumsi bahan bakar dalam jip bensin. Ngomong -ngomong, titik yang sangat menarik - Tuareg dengan transmisi otomatis dalam mode perkotaan sedikit lebih ekonomis daripada versi dengan mekanik! Jadi ini tidak hanya lebih nyaman, tetapi juga transmisi yang lebih sempurna ...
 
Tapi suspensi udara Tuareg meninggalkan kesan yang sangat ambigu. Ya, kemampuan untuk meningkatkan jarak jauh menjadi biaya 300 mm, terutama ketika ada kemungkinan goresan pada rintangan di ambang batas. Di jalan adalah batu? Tidak apa -apa - meningkatkan izin jalan dan pergi dengan tenang. Namun, tidak - itu tidak akan bekerja dengan tenang. Saat Anda mengendarai mobil dengan mobil dengan pondok pedesaan yang bagus, Anda mulai memperlakukan setiap rintangan sebagai musuh pribadi. Anda pergi dan mencoba menentukan semua ancaman yang mungkin: apakah cabang akan meninggalkan goresan pada tubuh, apakah batu itu akan disentuh oleh ambang batas, apakah bumper akan menabrak pasir ...
 
Dan, sejujurnya, sentimeter tambahan dari pembersihan jalan tidak memberikan kepercayaan diri: itu baik bahwa mereka, tetapi ini bukan alasan untuk pergi semua yang berat. Selain itu, dimensi Tuareg yang tidak sopan tidak memungkinkan Anda untuk mengendalikan jarak ke hambatan, karena hanya langit yang terlihat jelas di luar -jalan dari kursi pengemudi. Dan bahkan ketika suspensi udara dinaikkan ke posisi atas, pikiran tentang menempelkan batu dan potongan kawat, yang senang meninggalkan jejak pada tubuh, terus -menerus datang ke kepala.
 
Secara umum, sebagai manajer PR Volkswagen Alexander Demidovich, yang dengan cermat menyaksikan manuver kami di off-road, tidak boleh menganggap VW Touareg sebagai mobil untuk beroperasi dalam karier. Ini terutama merupakan mobil universal yang dapat Anda pindahkan dengan nyaman dalam kondisi apa pun. Tetapi tidak ada gunanya disalahgunakan ini - untuk kondisi khusus selalu ada teknik khusus yang mungkin akan lebih baik di habitatnya daripada station station wagon. Memang, di Tuareg, yang memiliki salon yang sangat mewah, penampilan yang menyenangkan dan turbodiesel yang bagus, menyenangkan, menyenangkan untuk hanya berkendara di sepanjang jalan dan di luar jalan. Dan untuk mencampur kotoran dalam karier Anda dapat menemukan sesuatu yang lebih terspesialisasi.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 19 (458) tertanggal 05.25.04