Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Telah diproduksi sejak tahun 2003.
Dilengkapi dengan dua jenis mesin - bensin V6, 3.0 dan 3.3 L dengan kapasitas 150 dan 169 kW, drive depan atau semua -roda, dan transmisi otomatis.
Opsi untuk pasar Rusia - hanya dengan semua -wheel drive dan mesin 3.0 liter. Suspensi pneumatik dengan regulasi pembersihan jalan di level trim R2 dan R3.
Harga - dari $ 54 900 (Equipment R1) hingga $ 63 400 (R3). Harga dalam konfigurasi yang ditentukan adalah $ 63.400.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Telah diproduksi sejak tahun 2002.
Opsi Eksekusi: Mesin Bensin - V6 dan V8, 3.2 dan 4,2 liter, 162 dan 228 kW; Turbodieseli lima dan sepuluh siklus - 2,5 dan 5,0 liter, 128 dan 228 kW. Konstan empat -roda drive dengan diferensial interdosis yang diblokir. Gearbox mekanis atau otomatis.
Konfigurasi untuk pasar Rusia sesuai dengan Eropa.
Harga - dari 40.280 euro (2.5TDI, gearbox mekanik) hingga 72.280 euro (V10TDI). Dengan satu set lengkap peralatan tambahan yang tersedia sekarang - lebih dari 85.000 euro. Harga dalam konfigurasi ini adalah $ 59 870.
Semua kendaraan -terrain populer saat ini. Bahkan Eropa yang ekonomis lebih memperhatikan mobil -mobil ini, pada pandangan pertama yang tidak rasional. Tidak masalah bahwa sebelum menjauh dari aspal, perlu mengalahkan beberapa ratus kilometer jalan raya, peningkatan konsumsi bensin tidak memainkan peran, pemeliharaan yang mahal dan suku cadang dilupakan ... sebagian besar pemiliknya Mobil bahkan tidak membayangkan kemampuan mereka, dan tidak akan pergi sama sekali sama sekali. Rasa percaya diri dan harga diri, salon yang luas dan semua -penaklukan -itulah sebabnya mobil semacam itu dipilih. Dan pemasar sangat tahu ini.
Dalam perkembangan terbaru Lexus dan Volkswagen, tidak ada dasar kendaraan ortodoks semua -lereng - kerangka yang terpisah atau liontin yang bergantung. Desain mereka jauh lebih dekat dengan mobil penumpang: membawa badan dan liontin independen dalam lingkaran. Namun demikian, kemampuan potensial dari mesin -mesin ini tidak begitu sederhana: berkat elemen pneumo dalam suspensi, Lexus dapat berjongkok pada 25 dan naik menjadi 30 mm. Volkswagen Tuareg memiliki kemampuan suspensi yang lebih mengesankan - siap untuk menurunkan tubuh menjadi 55 dan mengangkat 85 mm (mobil kami ternyata adalah pegas standar).
Seseorang akan berpendapat bahwa kendaraan semua medan ini bukan teman sekelas. Lihatlah dimensi - Tuareg hanya 14, lebih luas dengan 83 dan lebih tinggi dengan 61 mm. Meskipun sulit untuk mempercayainya - baik pada pandangan pertama, dan dengan pemeriksaan yang lebih hati -hati, Volkswagen tampaknya lebih. Benar, dalam konfigurasi dengan mesin yang lebih kuat, ia dapat bersaing di kelas atas semua kendaraan -kendaraan.
 
Untuk pertama kalinya di kelas baru
Jika Toyota, yang memiliki merek dagang Lexus, pemain tua dan berpengalaman di bidang kendaraan alternatif dari berbagai jenis dan ukuran, maka Volkswagen adalah pemula. Tidak ingat iltis militer ...
Jadi, perhatikan lebih dekat. Penampilan Tuareg hanya pada pandangan pertama menyerupai opsi Passat yang sangat membesar. Wajahnya, meskipun pedesaan, mudah diingat. Sayap depan yang membengkak, masif karakteristik dinding samping tubuh, yang telah berhenti asli, tetapi masih ada cermin eksternal yang modis dengan indikator belok. Semuanya sederhana dan cukup konservatif. Tapi tetap saja, perbedaan utama tersembunyi di dalam. Itu ada dalam gearbox segel penuh. Dan apa - 2.7! Ke depan, katakanlah: Kami tidak dapat menemukan hambatan yang membutuhkan dorongan kuat pada roda. Namun, mungkin, ada tempat -tempat di mana tidak begitu banyak upaya diperlukan sebagai kecepatan minimum untuk mengatasi - dalam hal ini tidak akan ada yang berlebihan.
Lexus RX300 hanya menyerupai pendahulunya dengan nama yang sama. Gayanya sama, tetapi penampilannya telah berubah secara nyata - tumbuh, pertama -tama di pangkalan dan panjangnya. Hasil pertumbuhan lebih dari kursi belakang yang luas, tidak hanya dengan penyesuaian punggung yang terpisah, tetapi juga dengan bantal geser. Sebenarnya, ini adalah mobil yang sama sekali baru dengan tubuh yang sama sekali baru. Fitur penampilan adalah bagian belakang tubuh yang sangat cenderung. Ini menyembunyikan ukurannya dan memberikan siluet dinamisme yang tidak biasa untuk semua kendaraan lereng.
 
Seks di pantai
Tidak, ini bukan yang mungkin Anda pikirkan. Tapi apa yang dapat Anda lakukan demi bingkai yang indah?
Subjek kami merangkak ke pasir emas. Hujan saja, dan gerakan mereka di pantai tidak menjanjikan masalah. Tapi matahari musim panas tidak tahu belas kasihan, dan padat, seperti aspal, pasir di depan matanya berubah menjadi debu yang goyah dan bergerak. Dimungkinkan untuk meninggalkan lubang yang hampir tidak mencolok pada Tuareg hanya dengan alasan, menggunakan pekerjaan yang sangat hati -hati dengan gas. Hampir tidak mungkin menolak roda gigi yang dikurangi - hampir tidak mungkin untuk mengendalikan slip.
Lexus dalam kondisi yang sama berperilaku lebih baik - dia menyentuh dengan percaya diri dan meskipun tanpa antusiasme besar, tetapi bergerak di sepanjang bukit pasir kecil. Namun, ban memainkan peran penting di sini. Lexus RS-A menutup ke wahana IGL yang berdengung dengan cukup percaya diri, dan Volkswagen dekat dalam hal dimensi Bridgeto-Turansa ER30 di pantai tidak berdaya. Tapi aku harus menggali pasir dari pasir.
Mindful of Tyres, kami pergi ke Tuareg dengan sangat rapi, mengatasi hambatan sedikit pun hanya dengan kursus. Lexus cukup diizinkan untuk menjadi krim, masuk ke udara awan pasir, tetapi setelah triple passage pada kebuntuannya sendiri, maaf untuk permainan kata -kata, seolah -olah digali. Bagian bawah datar yang ditutupi dengan perlindungan plastik tidak memperingatkan bahwa mobil akan duduk di atas perut. Lintasan menjadi beberapa sentimeter lebih dalam, dan kami berlayar. Penangguhan sudah dalam posisi terangkat dan praktis tidak ada akhir dari akhir. Seperti harapan untuk keluar tanpa menggunakan latihan fisik.
Seorang pelaut yang akrab mengklaim bahwa jangkar dua -ton dengan mudah memegang kapal 10 ribu ton. Ini mungkin benar. Upaya kami untuk menggali mobil selama tiga jam tidak menyebabkan hasil yang positif. Dan bahkan dukungan dari kelompok pendukung yang dipanggil melalui telepon menyelamatkan tawanan padang pasir dengan susah payah.
Tapi sekarang kita tahu tentang Jacks of Lexus dan Volkswagen semuanya. Anda dapat mengubah roda pada aspal dengan bantuan mereka, tetapi tidak ada gunanya mengandalkan mereka sudah macet. Yang pertama buruk, yang kedua bahkan lebih buruk. Ngomong -ngomong, cadangan Lexus disembunyikan dari bawah di bawah lantai bagasi, dan tidak mudah untuk menariknya keluar dari sana, dan dalam konfigurasi yang biasa, tuareg dilengkapi hanya dengan semprotan sealant dan, untuk permintaan permintaan , menyelesaikan kompak. Lewati sisi batu di rut - Anda tidak akan kembali. Jika Anda tidak bangkrut terlebih dahulu di braket luar dan roda cadangan bertenaga penuh. Hanya 1100 Euro.
Secara umum, konsep pantai semua tidak menyinggung sama sekali -baik sistem anti -boom dan kunci elektronik tidak berdaya sebelum pasir longgar. Tapi apa hubungannya seks di pantai .... dan apa lagi yang disebut pekerjaan sia -sia tiga jam?
 
Perangkat ini lebih berat dari udara
Hari berikutnya adalah dalam pengukuran dan penilaian subyektif. Kejutan pertama adalah menunggu kami dalam skala. Jika Lexus tidak cukup sampai 1900 kg, maka Volkswagen, berada di timbangan, ditarik 2255 kg! Dari mobil -mobil yang harus kami tangani, hanya Chevrolet Tahoe lebih berat. Sejujurnya, kami bahkan memiliki keraguan dengan tepat keakuratan skala. Tetapi data pabrik ternyata tidak jauh dari pengukuran kami. Secara umum, fakta bahwa dalam dinamika akselerasi Volkswagen Tuareg kalah dari Lexus -Rx300, meskipun mesin yang lebih kuat, roda gigi otomatis dan pendek kecepatan enam yang berjalan tanpa cela, tidak mengejutkan. Tetapi mengatasi tanjakan yang curam dengan layak untuk kembali kepadanya kejuaraan. Kedua mobil dengan mudah mengambil kemiringan 50 persen dari tempat itu, dan tidak perlu menggunakan transmisi Tuareg yang berkurang - bahkan pada kenaikan ini, ia dengan mudah dipercepat ke gigi kedua. Lexus merayap ke gunung seperti itu tanpa overclocking, tetapi dengan margin kecil.
Lexus memimpin di jalan - tingkat kebisingan dan kenyamanan suspensi di luar kompetisi. Seolah -olah dibuat khusus untuk jalan kita - retakan, keripik, lubang kecil menghilang di suatu tempat antara ban dan tempat duduk. Tuareg tidak cenderung menyanjung pekerja jalan kami - liontinnya lebih kasar, mampu mengatasi hambatan yang serius, tetapi kehalusan kursus tidak sama. Sayangnya, Volkswagen lebih rendah dari pesaing dalam kenyamanan akustik - kebisingan mesin dengan kecepatan tinggi menjengkelkan, dan transmisi dan ban juga tidak lupa untuk mengingatkan diri mereka sendiri.
Di jalan raya yang berliku, lebih menyenangkan untuk mengendalikan Lexus. Tetapi hanya untuk batas tertentu. Jika Anda perlu pergi dengan sangat cepat, maka informasi yang tidak memadai dari roda kemudi juga ditemukan, dan tidak selalu operasi yang benar dari sistem stabilitas kursus VSC - itu berlebihan di pintu keluar dari belokan dan pada saat yang sama akta ketika itu diperlukan untuk memadamkan yang sudah dimulai. Nah, rupanya, ini adalah biaya untuk kenyamanan dan hampir rotasi netral.
Tuareg tidak begitu nyaman, tetapi dalam situasi kritis lebih dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Dan intervensi elektronik tidak begitu mengganggu. Dan di jalan tanah? Di sini Volkswagen ada di depan. Menurut dimensi kami, pembersihan jalan Tuareg adalah 195 mm di bawah perlindungan plastik kompartemen motor, lebih dari 220 mm di bawah unit lainnya, sudut pintu masuk dan pintu keluar, lebih dari 35 mm, bagian belakangnya Stroke suspensi terasa lebih baik. Lexus memiliki titik yang lebih rendah dari jalan di posisi normal suspensi - 170 mm (casing pelindung tangki bahan bakar). Pada saat yang sama, bagian bawah mobil yang sangat datar hanya sedikit lebih tinggi. Bahkan ketika mobil naik berjinjit, di bawahnya adalah 200 mm. Penting untuk masuk dalam mode ini secara perlahan, dan bukan hanya karena sekitar 30 km/jam Lexus secara otomatis jatuh. Begitu berada di lubang malomal, Anda mendengar ketukan pengekangan halangan, terutama terlihat di latar belakang keheningan yang hampir absolut di kabin.
 
Pekerjaan perhiasan
Bagaimana kesan umum mesin berhubungan dengan kualitas mengemudi? Mereka sebagian besar juga bergantung pada persepsi mobil. Dan itu, pada gilirannya, berasal dari interior dan kenyamanan taktil, dengan kata lain, sensasi. Klik plastik yang nyaring dari sebuah tombol, reaksi kecil di sakelar instalasi iklim, penutup kompartemen sarung tangan yang sedikit barat - dan pesona yang luar biasa, pada pandangan pertama, salon mulai pergi. Apa yang menyenangkan sulit digambarkan dalam kata -kata, tetapi mudah terasa. Dalam hal ini, perbandingan tidak mendukung Volkswagen, meskipun desain interiornya ada di atas. Namun, di sini, bukan tanpa dosa, kilau panel instrumen bergaya di bawah sinar matahari, meskipun kaca anti -kaca khusus. Tidak mungkin menemukan kesalahan dengan keterbacaan perangkat Lexus yang disembunyikan di sumur yang dalam.
Bekerja pada mobil mahal modern dapat dibandingkan dengan perhiasan. Untuk membuat mahakarya nyata, sedikit desain yang sukses dan perakitan berkualitas tinggi - perhatian membutuhkan perhatian pada bagian yang paling tidak penting yang dapat menciptakan suasana hati yang tepat untuk pemilik mesin.
 
Pemenuhan keinginan
Terlepas dari kesamaan formal, mobil -mobil itu sangat berbeda sehingga hanya dapat dijelaskan dengan referensi perbedaan budaya. Tampaknya perwakilan peradaban Eropa sama sekali tidak diberikan untuk melampaui insinyur Jepang yang memperhatikan hal -hal sepele. Tetapi konfigurasi paket Lexus sehubungan dengan pelanggan potensial tampaknya bahkan sombong. Misalnya, jika pelanggan menginginkan sistem audio Mark Levinson, maka ia harus mendapatkan agama atap, menetas dan melihat -lihat lampu AFS dalam beban. Dan jika Alam memberikan pencinta musik dengan pertumbuhan dua meter dan setiap sentimeter ke atap di akun? Bagaimana dengan Aesthetes yang menginginkan roda 18 inci pada mesin dasar R1? Atau, sebaliknya, 17 inci dengan suspensi pneumatik untuk cairan cairan kursus?
Di sini pendekatan Volkswagen lebih mengesankan - dari daftar peralatan tambahan yang dapat Anda pilih semua yang Anda sukai. Bahkan palka di atap bisa biasa atau dengan baterai matahari. Dan ban untuk dipilih. Tidak hanya dalam ukuran 17, 18, 19 inci, 65, 60, 55 dan 45 profil (masing -masing, dari 235 hingga 275 mm), tetapi juga oleh merek dan jenis tapak. Tidak ingin bridgrastone ER30 ompong, ambil Pirelli Scorpio A/T - Anda akan mencari tahu mengapa program yang dikurangi diperlukan .... meskipun, tentu saja, pendekatan ini adalah mendapatkan 10 ribu euro di atas harga dasar tidak ada biaya. Tetapi pembeli selalu benar, bahkan jika, dari sudut pandang insinyur Volkswagen, kombinasi serupa adalah omong kosong. Tapi nama merek terdengar terlalu ironis di sebelah label harga ...
 
 
RINGKASAN
Lexus RX300
+ Interior yang luas, kursi belakang yang dapat disesuaikan, kebisingan rendah, suspensi yang nyaman, dinamika akselerasi yang baik, kualitas bahan finishing yang sangat baik.
- Kemungkinan minimum konfigurasi individu.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Interior yang luas, kombinasi yang berhasil dari mesin dan gearbox, intensitas energi tinggi dari suspensi, perilaku yang andal dalam mode kritis, pengoperasian sistem stabilisasi, adanya roda gigi yang dikurangi.
- Kenyamanan suspensi yang biasa -biasa saja, kualitas elemen interior individu, massa besar mobil.
 
Anatoly fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"