Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Di puncak ketenaran

Hanya bintang yang lebih tinggi
Kata semi-aksial universal Jeep (bukan Jeep!) Dipicu ke lapisan luas kendaraan ekstra dan semua medan sehingga hampir setengah dari model yang dijual dari AS termasuk dalam definisi ini. Tetapi lebih mudah untuk menemukan pesaing yang sebanding di kelas dan harga. Dan meskipun mesin yang disajikan di sini adalah merek premium, daftarnya bisa dilanjutkan. Tetapi seseorang akan ketinggalan zaman, seseorang tidak cukup populer. Jadi mari kita memikirkan ketiga mobil ini.
 
Volkswagen Touareg


Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 4172 cm3,
gelar Kompresi 11: 1,
max. Kekuatan 310 liter. Dengan. di 6200 vol./min,
max. momen 410 nm pada 3000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 11.6/20.3
Volume tangki bahan bakar: 100 L
   
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 218
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.1
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 2250/2945
 
Volume maksimum: 555/1570 l. Bentuk yang ramping dari bagian belakang tubuh tidak memungkinkan untuk memberi perhatian khusus pada volume kargo yang diangkut. Tapi ketinggian lantai kecil, lengkungan yang menonjol atau berputar tidak ada
 
Range Rover Sport


Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 4197 cm3,
gelar Kompresi 9.1: 1,
max. Kekuatan 390 l. Dengan. di 5750 vol./min,
max. momen 550 nm pada 3500 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 11.7/22.4 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 86 L
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 225
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 7.6
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 2570/3125
 
Volume maksimum: 958 l. Batang yang paling nyaman dan luas. Bentuk persegi panjang dengan mudah memungkinkan Anda untuk menempatkan kotak sudut besar di sini
 
Mercedes-Benz ML350


Dibawah tenda
Mesin: volume kerja 3498 cm3,
gelar Kompresi 10.7: 1,
max. Kekuatan 272 l. Dengan. di 6000 vol./min,
max. momen 350 nm pada 24005000 vol./min
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 9.4/15.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: n. D.
Jumlah tempat 5
Drive permanen selesai
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox 7G-Tronic
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 225
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 8.4
informasi Umum
Massa peralatan./Full, KG 2135/2830
 
Volume maksimum: 500/2050 l. Menurut standar mobil besar, batangnya terus terang tidak cukup di sini
 
Siapa itu
Volkswagen Touareg
Harga mobil yang diuji adalah $ 101.000
Max. Kekuatan 310 liter. Dengan. di 6200 vol./min
Max. Kecepatan 218 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8.1 s
 
Range Rover Sport
Harga mobil yang diuji adalah $ 112.000
Max. Kekuatan 390 l. Dengan. di 5750 vol./min
Max. Kecepatan 225 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 7,6 detik
 
Mercedes-Benz ML350
Harga mobil yang diuji adalah $ 90.000
Max. Kekuatan 272 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 225 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 8,4 detik
 
Tingginya harga peralatan juga mempengaruhi biaya suku cadang individu, dan kompleksitas desain menentukan tingginya biaya perbaikan. Bagian atas semua -seni drive roda tidak bisa murah seperti hukum genre. Menurut definisi, paduan kemampuan yang kontradiktif untuk naik dengan cepat, nyaman dan di jalan apa pun sangat berharga. Bahkan sangat mahal!
 
Suka/ tidak menyukainya
M-B ML
MENYUKAI
Roda kemudi Mercedes adalah standar baik dalam ketebalan pelek, dan jika mungkin tempatkan tangan Anda
TIDAK SUKA
Tidak jelas mengapa ML tidak mengendalikan para pelayan kursi di panel pintu, tetapi di ujung kursi
 
Range Rover Sport
MENYUKAI
Papan skor dengan posisi roda relatif terhadap jalan dan sirkuit drive adalah bagian atas kejelasan dan pragmatisme
TIDAK SUKA
Biasanya berbelok ke kanan untuk berhenti, posisi sakelar lampu, bukan otomatis. Anda terus -menerus melewatkan
VW Touareg
MENYUKAI
Penumpang yang nyaman dan dapat dimengerti dari baris kedua dari panel kontrol iklim terpisah, sedikit berguna
TIDAK SUKA
Sepertinya Anda bisa meletakkan telapak tangan Anda di sini. Tapi hanya tiga jari dari empat merangkak! Apakah Anda sudah menyesali tempat?
 
Bagaimana mereka akan terlihat

Mercedes-Benz ML
Dalam ML baru, bagian dari penampilan Dzhipovsky dikorbankan dengan kecepatan penumpang, stabilitas. Saya pikir, dalam hal ini, ini adalah keputusan yang tepat
Anda tidak bosan dengan lokasi yang paling nyaman di kemudi dan tidak terlalu santai. Profil bagian belakang kursi bersifat universal untuk orang -orang dari berbagai kulit
Lokasi yang luas untuk penumpang baris kedua memungkinkan Anda menggunakan Mercedes dan naik dengan pengemudi pribadi
Panel instrumen laconic memiliki satu kelemahan tidak mencerminkan tradisi keluarga terlalu banyak
Dengan desain interior yang hidup, sisipan hitam dengan tombol homogen tampaknya asing
Land Rover Sport

Semuanya cerdik itu sederhana. Tidak ada kelicikan dalam bentuk pemberani ini. Tapi mereka bisa dikagumi untuk waktu yang lama
Interior laut atau udara dari kelas VIP entah bagaimana bermigrasi ke mobil
Lebarnya, sofa belakang dari kategori pemegang rekor. Di sini tiga penumpang tidak akan mendorong bahu mereka
Perisai pada seluruh Landroversky Gamut Kesalahan Persalangan Seseorang yang Mengganggu. Digitalisasi kecil pudar tidak sesuai dengan semua kemampuan kecepatan
Dan fraksionalitas penelitian di zona kontrol hampir tidak ditebus oleh bahan berkualitas tinggi

Volkswagen Touareg

Ini adalah ketinggian rata -rata di atas jalan. Dan jika Anda mengangkatnya ke tingkat maksimum, itu menjadi jelas paten geometris yang belum pernah terjadi sebelumnya
Kualitas lapisan kulit tidak lebih lemah dari warna yang kaya. Panel instrumen, omong -omong, juga dipangkas dengan kulit
Di belakang lebar sempit, tetapi sebaliknya tidak ada. Tapi kulit Anda licin
Dari semua instrumen perisai adalah yang paling informatif baik dalam dekorasi dan digitalisasi
Inilah kerajaan simetri dan kualitas Jerman. Dan seiring waktu Anda bahkan dapat mempelajari di mana tombol apa
 
Volkswagen Touareg
Pemutaran pertama musim gugur 2002
Direktur Desain Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Pertunjukan pertama 2005
Direktur Direktur Jeff Copix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Pertunjukan pertama 1997
Desain yang Diperbarui 2005
Direktur Desain Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Saya akan menyebut seluruh tiga kerabat dari tahap kedua, yang penampilannya asli, tetapi sangat diencerkan dengan darah dari jenis yang berbeda
DI LUAR
Saya akan menyebut seluruh tiga kerabat dari tahap kedua. Memang, penampilan Touareg dan ML jelas terkait dengan desain yang dipraktikkan oleh kompartemen penumpang utama, masing-masing, Volkswagen dan Mercedes-Benz. Dengan semua kekerabatan formal, perbedaan penampilan masih bagus karena ini adalah SUV, dan gayanya sangat disesuaikan dengan kondisi operasi yang kaku. Hal lain adalah Range Rover Sport, yang gaya yang, meskipun identik dengan merek Land Rover, disesuaikan kebalikan dari spesifisitas dan kecepatan jalan, yang secara signifikan menjauhkannya dari tanah dan gundukan. Pengakuan mobil dari wajah itu layak untuk lima bintang. Memang, mereka semua mewarisi fitur karakteristik merek mereka, dan, terlepas dari kondisi visibilitas dan ada atau tidak adanya lambang, trah ini tampak lega dan lega. Siluet mengkonfirmasi kelas SUV, dan huruf pertama dari singkatan modis ini bersinar dan muncul di mana -mana: baik di garis jatuh atap dan tanpa adanya sudut utilitarian dari kecenderungan dinding posterior. Jangan memuat banyak kotak, tetapi bergaya, dan ini adalah hal utama di sini. Bahkan dalam arsitektur fasad lateral masing -masing, sorotan mereka sendiri akan ditemukan. ML ditandai dengan counter C yang dicat indah, dengan mengisi semua rak dalam lingkaran dalam warna hitam menutupi, dan Touareg dengan pengisian ulang pedantic mereka. Di bagian belakang triple, ikatan terkait bekerja dengan ketelitian yang sama seperti pada dua sisi lain, meninggalkan detail spektakuler dalam memori: Chrome Sled ML, sebuah papan perak dengan range prasasti dan plastik yang kurang ajar dari segala sesuatu yang terletak di bawah bagian belakang bagian belakang Bumper Touareg dan sangat kebetulan menyerupai hubungannya yang jauh dengan Porsche Cayenne.
DALAM
Duduk di belakang kemudi atau penumpang dari belakang, Anda merasa bahwa sensasi integritas gaya merek tidak hilang, melainkan semakin meningkat. Dan masalahnya sama sekali tidak menggunakan detail formal. Masalahnya lagi dalam hubungan yang jauh. Sekilas, fitur desain ini tidak hanya mencolok di ML. Lingkaran defroster, ganti gaya antara konsol pusat dan lantai di terowongan lantai, roda kemudi, akhirnya, ini tidak diamati dalam keluarga. Tetapi gaya jangkauannya dilanjutkan, dan dengan cara yang baik adalah tradisional dari dominan konsol tengah yang semuanya ke komposisi panel instrumen secara keseluruhan, ketika penggantian roda kemudi kanan di lintasan kiri dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dan dengan mudah dengan mudah dan dengan mudah dan mudah dan tanpa rugi. Citra interior Touareg sangat marah, dengan sekuat tenaga dan setiap detail bertengkar dengan masa lalu dan citra nyata keluarga VW. Itu berhasil. Pohon di lingkungan dengan aluminium bekerja pada kemewahan dan kualitas, dan, melirik tuas pemilih, Anda menyadari bahwa baik mobil dan tingkat kenyamanannya sama sekali tidak populer.
RINGKASAN
Lihatlah ke garasi Anda. Inilah istri golf kelima Touareg pasti akan membuatnya ditemani. Ini adalah mainan perak favorit Anda SL, itu akan dengan indah merawat para penjaga dengan warna yang sama pada akhir pekan. Yah, saya akan meninggalkan Range Rover Sport sehingga mereka tidak akan lupa siapa tuannya di rumah. Hanya desainer Cina yang harus takut: mereka tidak tertidur.

Distribusi momen
Evgeny Khapov: Thoral Cheers to the Constant Full
 
VW Touareg
Touareg transmisi drive rheel penuh VW Touareg mencakup selebaran di mana torsi dibagi menjadi dua antara bagian depan dan as roda belakang menggunakan diferensial simetris. Ada roda gigi yang dikurangi dengan rasio roda gigi 1: 2.66. Diferensial tengah diblokir oleh kopling multi-pelat yang dikendalikan secara elektronik. Kunci secara otomatis dihidupkan saat tergelincir atau secara paksa. Untuk biaya tambahan, pemblokiran diferensial gandar belakang diatur.
Selain itu, sistem elektronik EDL membatasi tergelincir roda apa pun menggunakan mekanisme rem, tidak memungkinkan ban tergelincir lebih dari dua sentimeter.
 
Mercedes ML
ML dapat dilengkapi dengan dua opsi transmisi. Dalam kinerja sederhana dengan suspensi musim semi, Mercedes memiliki drive semua -roda permanen dengan diferensial gratis. Gelombang roda penggerak memblokir sistem elektronik 4-TS melalui mekanisme rem. Kunci dengan gambar gunung membuat tekanan gas yang lebih halus dan membuat transmisi lebih jarang. Ini adalah mesin yang berpartisipasi dalam tes.
Sunchententen dilengkapi dengan suspensi udara, tangan dua tahap (diturunkan -1: 2.93) dan kunci diferensial tengah dan belakang. Courst multi -Disc, yang dibangun ke dalam diferensial tengah, mampu mengubah tingkat pemblokirannya dengan lancar untuk menyelesaikannya.
 
Range Rover Sport
Olahraga penggerak roda penuh, seperti yang diharapkan oleh jip sungguhan, memiliki selebaran dengan roda gigi yang dikurangi (1: 2.93) dan diferensial tengah yang diblokir elektron. Diferensial interventur posterior juga diblokir oleh elektronik. Mode transmisi dan kunci dipimpin oleh respons sistem elektronik Terran, lima algoritma yang memperhitungkan semua mode lalu lintas yang mungkin.
Touareg superpopular di pasar kami berbeda bahkan dalam sirkulasi besar daripada golf demokratis dan passat keluarga. (Dan hanya penunjuk utilitarian yang bersaing dengannya dalam jumlah penjualan intra di sini adalah contoh khas dari polarisasi masyarakat Rusia.) Mereka yang ingin menjadi seperti orang lain, Anda tidak bisa membayangkan, modis. Dan mereka yang ingin menonjol dari massa jutawan abu -abu, sebaliknya, tidak akan dapat menunjukkan kepribadian mereka.
Salah satu argumen penting dari Volkswagen adalah berbagai mesin (dari 2,5 V5 hingga 6.0 W12) dan konfigurasi. Dan karenanya, kisaran harga yang sangat besar. Kami telah memilih modifikasi 4.2 individu. Tuareg adalah salah satu mobil yang paling lumayan di kelas. Tetapi selama dua setengah tahun penjualan, menjadi jelas bahwa pemilik yang peduli jarang mengirimnya ke tempat yang nyata dan margin keselamatan memungkinkannya untuk hampir tidak pecah selama operasi aspal. Kekurangan satu model tidak bisa lagi disebut segar.
Range Rover Sport, sebaliknya, adalah solusi yang benar -benar segar, tidak biasa bagi perusahaan, yang sudah memiliki empat SUV kelas yang sama sekali berbeda dalam produksi. Dengan gradasi fraksional seperti itu, ada risiko bahwa pemula akan menggigit bagian dari kue umum. Dan di sisi lain, pelanggan reguler perusahaan Inggris, yang memproduksi mertua mewah, tidak merasa kehilangan produk baru.
Di sini, hanya dua mesin bensin yang ditawarkan untuk dipilih, karena, memang, dengan kakak laki -laki dari Raine Rover biasa. Pada pandangan pertama, opsi 4,4 L/300 liter bisa menjadi pesaing yang lebih memadai untuk motor Tuareg. Dengan. Jika itu bukan perbedaan berat badan yang signifikan dalam mobil Inggris jauh lebih berat. Dan dengan mesin kompresor, RR supercharger tidak melebihi banyak VW dalam dinamika.
Yang, pada kenyataannya, kita butuhkan.
Tampilan yang tidak berpengalaman bahkan mungkin tidak membedakan Range Rover hanya dari model Sport baru. Tetapi mereka tidak berbeda detail sebagai konstruktif. Siluet yang berbeda, lebih rendah, dan, karenanya, pusat gravitasi yang dikurangi terintegrasi ke dalam bingkai bingkai, yang diperoleh dari Discovery III dan lebih banyak jarum jam, penampilan agresif.
Mercedes off -road juga terlihat baru. Meskipun ML lama -bermain sebelumnya memenjarakan penampilan model generasi kedua, fitur -fiturnya menjadi jauh lebih dinamis dan penumpang. Masih diproduksi di AS. Kami ditawarkan untuk memilih tiga opsi daya: V6 3.5 L/272 L. hal., V8 5 L/ 306 l. Dengan. dan V8 6.3 L/510 l. Dengan. Dari semua yang diusulkan, paling dekat dengan pesaing, dengan mempertimbangkan harga dan dinamika, itu adalah mesin pertama, enam siklus.
Ketiga mesin memiliki penggerak semua -roda permanen yang menurunkan baris di CP, suspensi pneumatik dan kekakuan peredam kejut yang berubah. Tetapi orang Inggris dan VW juga dapat mengubah izin.
DINAMIKA
ML wahana sebagaimana seharusnya Mercedes. Apalagi cahaya. Jika Anda memberi tekanan di lantai, kotak 7G-Tronic tanpa ragu-ragu, tetapi dengan guncangan ringan, memilah programnya. Motor tidak berteriak bahkan pada kecepatan maksimum dan hanya dengan mengubah dorongan yang Anda rasa bahwa revolusi dibawa ke maksimum dan penembak tachometer terbang lagi. Tetapi, jika Anda menenggelamkannya, switching juga terjadi di zona kecepatan tinggi, tetapi jaket menghilang. Tidak kalah menyenangkan dan memperlambat. Bagaimanapun, desain ini juga menyiratkan pengereman oleh mesin. Lempar pedal gas saja. Alih -alih menggergaji untuk waktu yang lama di gigi yang sama, dan hanya kemudian, dengan enggan, turun, sebagaimana mestinya, sebagai senapan mesin tradisional, kotak Mercedes menyelesaikan segalanya, seolah -olah pengemudi itu memimpin tuas dari transmisi manual. Revolusi jatuh ke menengah, 7G-tronic tidak malas untuk menambahkan, katakanlah, yang ke-3 bukan ke-4 dan tidak memaksa Anda untuk menggunakan pedal rem, dan karenanya memelihara mobil dalam hubungan yang lebih besar dengan jalan. Ya, dan rem itu sendiri sangat efektif dan akurat berapa banyak upaya yang Anda lakukan pada pedal, dan Anda akan menerima perlambatan.
Sekarang kita tidak memiliki titik awal dalam bentuk versi Elka Five -liter, tetapi balapan masa lalu menunjukkan perbedaan dalam dinamika mereka yang dipercepat jauh lebih sedikit yang diharapkan. Dalam hal ini, ML350 adalah penemuan, karena mobil makan cukup sederhana, banyak pesaing dalam ekonomi. Seseorang akan keberatan ketika Anda membeli mobil seharga $ 100.000, tidak masalah berapa banyak untuk menghabiskan $ 200 atau $ 300 per bulan per bulan. Kepada siapa, seperti sekarang, orang kaya telah belajar untuk menghitung berdarah mereka.
Range Rover Sport untuk itu dan olahraga, yang sangat keras. Tapi ketajamannya, seolah mengatakan, tidak berkedut, tetapi hampir halus. Aditif gas pada kecepatan apa pun menyebabkan penekanan yang halus, tetapi nyata di kursi. Dan tidak hanya di kursi, tetapi di kursi semi-cosmic yang tahan lama, jelas dimaksudkan tidak hanya untuk mobil sipil yang cepat, tetapi juga untuk daya tarik di Taman Bulan, atau bahkan untuk pemasangan di beberapa mobil amatir, yang direncanakan untuk dibawa ke orbit stok. Tidak, lebih tepatnya, furnitur dari area kapal pesiar super -speed dan kulit putih -putih menegaskan hal ini. Dan di samping awal jangkauan, ia pergi, sedikit mengangkat hidungnya.
Mobil Inggris paling menipu dengan kecepatan tinggi. Kedap suara yang sangat baik, massa besar mobil, pusat gravitasi yang rendah dengan rutasi lebar dan kemampuan untuk mempercepat lebih jauh dengan akselerasi nyata tidak memberi pengemudi kesempatan untuk mengevaluasi kecepatan nyata. Di satu sisi, senang merasa percaya pada dua ratus untuk dua ratus tiga puluh tiga puluh. Tapi ini penuh dengan kontak yang tidak terjadwal berkala dengan polisi lalu lintas, dan tidak ada yang membatalkan hukum fisika, Anda tidak dapat memiliki waktu untuk memperlambat. Tidak ada keluhan tentang efektivitas perlambatan, tetapi pedal rem itu sendiri bisa lebih sulit. Dalam perasaan, ketika pakan mengalir di depan truk merangkak, tampaknya udara telah jatuh ke dalam sistem. Tapi tidak, kami cocok ... Sekali lagi, saya meremehkan kecepatan!
Terlepas dari label yang paling damai di kap mesin, Volkswagen menggeram tidak kekanak -kanakan, gemetar dengan seluruh tubuhnya dalam menanggapi promosi motor. Di belakang rodanya, suasana hati yang paling karnivora muncul untuk mengejar ketinggalan. Tidak, tidak sia -sia bahwa kekuatan maksimumnya tidak mencapai liter liter dari pesaing. Tampaknya itu sangat kuat dan momen kurva lebih halus, dan sudah pada kecepatan sedang keinginannya gila. Dan ke atas, dia sedikit bergegas. Saya suka karakteristik lebih banyak diesel, yang tidak perlu meledak dari motor 100% dari apa yang mampu.
Tapi yang tidak saya sukai adalah perlambatan yang tidak terlalu lama dalam beralih, tetapi cukup menonjol, dan cukup agar pesaing yang lebih gesit bermain setengah -corps. Dinamika rem juga tidak terkesan. Secara subyektif, mobil harus melambat lebih aktif, tetapi enggan, dengan keuntungan di roda depan, menggali ke dalam aspal, memaksa sela -sela untuk menyebarkan busur bahaya.
 
Kemampuan kontrol
Mercedes memiliki posisi tubuh yang paling stabil di atas jalan. Gelombang diam tidak menjatuhkannya dari jalan yang benar. Berbalik dan penataan ulang dia secara mengejutkan mudah, dan di setir Anda merasakan posisi nyata roda di jalan. Tapi dia tidak suka penyimpangan kecil. Bahkan dalam posisi yang nyaman untuk menyesuaikan peredam kejut, ML bergetar ketika dia tiba di polisi yang sedang riang. Dan dalam mode olahraga, SUV sepenuhnya menyelidiki setiap kerikil.
Mercedes dikendalikan cukup netral. Bukan dalam arti bahwa sama sekali tidak, tetapi tanpa redundansi atau ketidakcukupan yang diucapkan. Di atasnya Anda dapat dengan aman menjadi buta, dia menumpulkan perasaan risiko pengemudi persis seperti itu untuk tidak diragukan dalam dirinya sendiri atau tidak akan lewat. Jika penilaian negatif, itu berarti tidak mencoba.
Range Rover Sport di jalur berliku tidak begitu akurat. Massa terbesar dan rotasi berlebih yang lebih jelas terpengaruh, seolah -olah sumbu penggerak tambahan ditingkatkan ke mobil penggerak roda belakang yang awalnya. Tetapi melewati ular yang lebih menyenangkan menyerah pada gas dan menikmati kecil, dalam sistem stabilisasi yang diizinkan, melayang. Olahraga? Olahraga!
Range Rover Salak terbaik dari lubang. Saya tidak akan takut berlebihan, tetapi hampir semua permukaan jalan pada mobil yang berat dan kuat ini dapat muncul tanpa mengurangi kecepatan. Batu paving? Batu besar? Jembatan St. Petersburg? Arah Uryupinsky? Tidak masalah! Suspensi di suatu tempat di sana secara terpisah bekerja semua benjolan dan lubang, dan kru mengapung di jalan dan off-road, terpisah dari semua masalah dengan teknologi bahasa Inggris. Mungkin karena beberapa mengeluh kualitasnya bahwa mesin memprovokasi mereka pada eksploitasi, dan sumber daya tidak menambah gaya mengemudi seperti itu?
Tuareg memiliki suspensi pneumatik! Argumen inilah yang saya dengar ketika saya berdiskusi dengan spesialis mengapa penyimpangan kaliber rata -rata sangat sensitif terhadap tubuh mobil. Tapi VW yang menyediakan versi yang lebih sederhana dengan pegas, dan, seperti yang kita ingat, benar -benar berada di jalan. Atau mungkin faktanya adalah bahwa Touareg khusus ini telah menggulung 20.000 kilometernya dan perbandingan dengan mobil dengan jarak tempuh dua kali lebih tidak benar? Tetapi sulit untuk menerima jarak tempuh yang begitu kecil sehingga sistem utama mobil tidak boleh mengambil cara ini.
Ya, dan roda kemudi Volkswagenovsky kosong. Untuk menjaga stabilitas nilai tukar di jalan raya, gerakan kemudi miniatur diperlukan. Dosa ini, tentu saja, ditemukan tidak hanya untuk Tuareg, tetapi pesaing saat ini tidak memiliki kekurangan seperti itu.
Tapi di mana VW berhasil mengatasi di luar jalan. Mercedes tidak ada gunanya dengannya, meskipun dia bukan SUV. Ada sesuatu yang bisa ditangkap di tanah. Tetapi bahkan Range Rover Sport, memiliki sistem respons medan dan kemampuan untuk mengubah izin, saya tidak akan berani membiarkan parit -parit yang mampu menyerbu Touareg. Di masa lalu, terus terang menakutkan bagi saya ketika saya harus menyerbu tikungan curam di Tuareg, dari mana, jika Anda mulai berputar melalui samping, gulung dan gulung.
Tapi ini adalah perbandingan yang sama sekali berbeda. Untuk mencari tahu siapa yang terbaik dalam mode off-road, saya harus cukup banyak, cantik dan, yang penting, mobil mahal. Dan saya kira ini tidak termasuk tidak hanya dalam rencana kami, tetapi juga untuk rencana pemilik potensial mereka.
RINGKASAN
Sulit untuk memilih yang terbaik dari yang terbaik. Dan dengan totalitas kualitas dan kurangnya kekurangan, saya akan menghentikan tatapan saya pada Mercedes. Tapi tetap saja, kismis tidak cukup di dalamnya. Itu terlalu benar. Dalam pengertian ini, karisma model terakhir perusahaan Inggris melebihi pertanyaan -pertanyaan tidak penting yang ditinggalkan olahraga. Dia adalah pemimpin dalam karakter. Tuareg, yang telah berulang kali menempati tempat pertama dalam tes kami, tidak bisa selamanya di depan semua. Atau mungkin kita bukan salinan terbaik? Tapi dengan satu atau lain cara, tempat ketiga yang terhormat.
Teks Vladimir Smirnov
Foto oleh Leonid Grandfather
 

Sumber: Mobil