Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

tulang putih

Mobil -mobil ini disatukan tidak hanya oleh semua -drive roda, harga dekat dan dimensi. Risial Tuareg dan Rx300 abad XXI, dengan mempertimbangkan semua permintaan pembeli modern dari mesin tersebut.

Substakti secara lebih rinci
Lexus-RX300 adalah mobil yang sama sekali baru, terlepas dari kenyataan bahwa namanya tidak berubah. Setelah pertama kali naik ke panggung pada bulan Januari tahun ini di Detroit, pada musim semi ia muncul di sisi Atlantik ini. Versi Eropa memiliki mesin yang lebih ekonomis dengan volume kerja 300 cm lebih sedikit, dengan fase variabel distribusi gas. Mesin ini dilengkapi dengan gearbox 5-speed otomatis dan penggerak all-wheel yang konstan dengan viscousyft sebagai kunci lunak. RX300 paling mahal dalam pengujian R3 kami dengan suspensi pneumatik dan satu set lengkap peralatan tambahan mengambil bagian dalam pengujian kami, termasuk sistem audio Mark Levinson dengan 11 speaker, palka dan lampu depan adaptif melihat sekeliling sudut.
 
Volkswagen-Tuer diwakili oleh publik musim gugur yang lalu, tetapi menjadi sangat mudah diakses untuk memesan hanya setelah hampir enam bulan. Sudah ada banyak opsi untuk konfigurasi. Pembeli ditawari mesin Tuarezinsky V6 3,2 liter dan V8 4,2 liter dan turbodiesel: 5-silinder 2,5 liter dan V10 lima liter yang sangat kuat dalam 313 liter. Dengan. Opsi apa pun dapat diperoleh dengan otomatis 6-kecepatan, dan versi paling sederhana dari mesin bensin dan diesel dengan transmisi 5-kecepatan mekanis. Opsi suspensi pneumatik untuk semua mesin kecuali V10TDI, di mana ia dipasang dalam massa. Harga kemampuan untuk berjongkok di 55 dan naik 85 mm adalah 27303020 Euro.
 
Anda mengerti, tuareg diesel 174-tenaga kuda dalam peralatan dasar dengan RX300 tidak ada gunanya untuk membandingkan. Serta Lexus dari 204 liter. Dengan. Bukan pesaing untuk Volkswagen Model 5.0TDI yang super kuat untuk 80 ribu hijau. Oleh karena itu, dari seluruh variasi mobil Jerman, kami memilih mesin 6 silinder, senapan mesin dan suspensi udara.
 
Belum jenderal
Gambar itu tidak hanya bagi mereka yang minum sprite dari botol di tengah jalan. Kepada orang yang membeli mobil seharga $ 50 ribu dan lebih tinggi, kadang -kadang lebih penting daripada harganya. Tuareg, di satu sisi, sudah memiliki asal Jerman yang tepat, tetapi belum termasuk dalam klub bergengsi Mercedes-Benets, BMW, Audi dan Porsche.
 
Lexus, tentu saja, adalah merek nomor satu di tangga hierarkis Toyota, dan tingkat kepercayaan pada teknik Jepang di Rusia sangat tinggi. Tetapi kata Lexus itu sendiri bukan sinonim untuk kemewahan dan aristokrasi. Setidaknya, jauh dari otomotif, itu tidak mengatakan apa -apa sama sekali. Jadi perayapan harus diambil dari kedua kontestan.
 
Lima menit tampan
Lexus-RX300 mirip dengan dirinya sendiri. Ini bukan pujian dan bukan penghukuman adalah pernyataan fakta. Jika Anda mengambil RX300 sebelumnya dan mencoba membayangkan bagaimana penampilan berikutnya, Anda akan mendapatkan RX300 modern. Apakah ini baik atau buruk? Proporsi yang baik -baik saja, lubang ketinggian yang cenderung dari tubuh, teknik pencahayaan kristal yang modis, tampilan yang sedikit lebih faceted, plastik tudung timbul, ukuran besar dan peningkatan jarak sumbu roda meningkat sebesar 100 mm. Lebih buruk bahwa ada beberapa ide baru dalam desain mobil. Dan kesan keseluruhan tidak lebih dari empat dengan nilai tambah. Di jalan ke RX300 baru, hanya pemilik model sebelumnya yang memperhatikan.
 
Tuareg adalah hal baru dari kategori yang lama diharapkan. Harapan selalu tinggi, dan kesan pertama jarang seimbang. Ya, secara lahiriah mobilnya tidak terlalu asli. Dalam profil, bahkan menyerupai opsi passato yang meningkat. Tapi ANFAS adalah masalah yang sama sekali berbeda. Dengan semua kesederhanaan desain yang jelas, Tuareg memiliki orangnya sendiri yang membedakannya dari seri umum Volkswagen. Namun demikian, penampilannya sangat konservatif, meskipun ada sinyal giliran yang menyenangkan di telinga kaca spion. Persyaratan mode jelas hilang karena keinginan umum untuk membuat mobil yang solid.
 
 
Ya, Tuareg jauh lebih aktif daripada Lexus, menarik perhatian pada orang yang lewat -oleh dan operator. Tapi ini tidak mengherankan: kami belum melihat Volkswagen yang begitu besar. Lihat saja lambang besar seukuran piring makan.
 
 
Tidak semua emas yang bersinar
Anda dapat tanpa henti berdebat tentang gaya dan desain, tetapi orang tidak dapat gagal mencatat kualitas yang luar biasa dari perakitan tubuh. Celah kecil kecil, kebetulan pesawat yang sangat baik bahkan di tempat -tempat paling sulit, pewarnaan sempurna. Namun, di dalam perbedaan antara Volkswagen dan Lexus jauh lebih terlihat daripada di luar.
 
Dasbor Tuareg adalah contoh yang layak dari gaya berteknologi tinggi. Dengan semua standar eksternal, sulit untuk membingungkannya dengan yang lain. Tetapi meskipun kaca anti -kaca, pembacaan perangkat sulit dibaca dalam cahaya terang. Pegangan kontrol abu -abu terang dari sistem audio dan instalasi iklim, penampilan yang sempurna, tidak terlalu menyenangkan, meninggalkan perasaan radio Cina yang murah. Tombol -tombol yang membuka kotak di antara kursi depan ketat dan selai. Dan bahkan gorgeon dalam bentuk dan gaya, pemilih gearbox untuk disentuh adalah keras dan plastik. Mungkin ini dapat diterima untuk mobil kelas menengah, tetapi Tuareg sulit dikaitkan dengan itu.
 
Dengan keunggulan kecil dalam dimensi dan, terutama, ketinggian Volkswagen dapat diharapkan menjadi salon yang lebih luas. Namun, pada kenyataannya, seluruh keuntungan 20 mm adalah lebar untuk penumpang belakang. Hasil dari tidak adanya palka geser di atap di atas kepala pengemudi di Tuareg.
 
Kartu Trump utama Lexus adalah perhatian pada hal -hal kecil. Pemegang, pemilih gearbox sepenuhnya sesuai dengan mobil. Bahkan tombol terkecil pada konsol meninggalkan kesan mekanisme kerja yang sempurna, dan klik sakelar tidak ada keraguan bahwa ia menggunakan beberapa bahan khusus. Faktanya, konsolnya sangat sederhana, dan kemungkinan komputer di papan bukanlah beberapa Volkswagen. Tetapi tidak mungkin untuk menemukan kesalahan dengan perangkat yang tersembunyi di sumur yang dalam, mereka sangat terlihat dalam cahaya apa pun. Dan penyesuaian individu kursi belakang? Dan kotak geser di bawah kursi depan? Tidak, Lexus pantas menerima skor tertinggi untuk interior.
 
 
Ekstra Tiga Centers
Enam silinder, tiga liter volume, lebih dari 200 kuda dari salah satu mesin dapat memanifestasikan diri dengan sempurna di bawah kap sedan kelas bisnis. Tetapi dalam alternatif yang berat, ini tidak terlalu banyak. Terutama dalam yang berat seperti Tuareg, massa yang dilengkapi yang melebihi 2,2 ton. Terhadap latar belakangnya, Lexus, yang tidak mencapai 1900 kg sedikit, tampaknya menjadi mobil penumpang.
 
Apa yang lebih penting, 300 kilogram, 200 kubus atau 26 kuda? Sayangnya, 300 kilogram. Baik keuntungan kecil dalam torsi dan daya, maupun otomatis 6-kecepatan, maupun pasangan utama pendek membantu Volkswagen untuk menyusul Lexus. Terkadang kelambatannya minim, tetapi dia tidak bisa menyusul pesaing Jepang. Tentu saja, jika ada turbodiesel delapan atau V10TDI di bawah kapnya, ia akan bercanda dengan orang Jepang. Tetapi dalam kategori berikutnya sudah ada saingan lain.
 
Perbedaan dalam dinamika tidak begitu hebat pada 100 km/jam Lexus menang sedetik, pada 160 km/jam sedikit lebih dari tiga. Saat menyalip dadakan, Tuareg hampir lebih rendah daripada transmisi pendek RX300 dan reaksi cepat dari mesin 6-kecepatan. Secara umum, kemampuan kecepatan keduanya cukup memadai untuk gerakan cepat dan santai, tetapi tidak ada gunanya berbicara tentang ambisi olahraga. Tetapi rem tidak mengecewakan keduanya menunjukkan perlambatan di atas 9,3 m/s hasil yang sangat baik untuk mobil kelas ini.
 

Batas kenyamanan
Setelah memastikan bahwa bangsal kita berakselerasi hingga hampir 200 km/jam, senang memeriksa bagaimana mereka mengatasi jalan yang berliku. Sekilas, dalam kondisi ini, mengelola Lexus lebih menyenangkan. Tetapi hanya untuk batas tertentu yang akan kita sebut batas kenyamanan. Jika Anda perlu pergi dengan sangat cepat, maka informasi kemudi yang tidak memadai juga merangkak, dan tidak selalu operasi yang benar dari sistem stabilitas kursus VSC. Dia jelas mencekik motor di pintu keluar dari belokan dan pada saat yang sama penundaan ketika perlu untuk memadamkan yang sudah dimulai. Kerusakan yang tajam, cepat, fluktuasi tentu saja datang secara tak terduga dan dapat mengejutkan pengemudi. Anda tidak berharap bahwa beruang mewah akan menggigit Anda?
 
Tuareg tidak begitu nyaman, tetapi rajin. Dalam belokan yang sama seperti Lexus, ia memaksa untuk memutar roda kemudi lebih banyak, sebelumnya mulai berderit dengan ban, menyebabkan perasaan mobil berat yang besar, yang pada dasarnya adalah. Dengan kecepatan berlebihan yang jelas, ia cenderung jatuh dari belokan, meskipun dalam situasi kritis itu lebih dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Dan intervensi elektronik tidak begitu mengganggu.
 
 
Saya suka diam -diam
Pada kecepatan di atas 150 km/jam, mesin Lexus nyaris tidak terdengar, dan suara aerodinamis secara mengejutkan kecil. Dan bahkan ban, tampaknya, tidak menyangkut jalan. Kenyamanan suspensi sangat mengesankan. Seolah -olah itu dibuat khusus untuk retak jalan, keripik, lubang kecil menghilang seolah -olah dengan gelombang tongkat ajaib. Pada kecepatan sedang, suasana konservatori di kabin hanya dapat dilanggar oleh Mark Levinson.
 
Tuareg dengan suspensi reguler kasar. Meskipun mata airnya memiliki margin kekuatan yang layak untuk lubang dan puffin yang tidak terduga. Kenyamanan bahkan di jalan yang rusak cukup dapat diterima, tetapi bersaing dengan sutra dan senjata Lexus dalam konfigurasi seperti itu sulit baginya. Oleh karena itu, saran kami diperlukan untuk membeli Volkswagen ini dengan pneumatik (hal yang sama dapat dikatakan tentang Lexus, hampir tidak ada gunanya tinggal pada kinerja R1 yang paling sederhana). Suspensi seperti itu membuat Tuareg sama seperti sutra, nyaman. Hampir Lexus. Mengapa hampir? Semua keheningan di salon Jepang memutuskan. Kebisingan mesin Tuareg dengan kecepatan tinggi sangat menyenangkan di timbre, tetapi terobsesi, dan transmisi dan ban tidak lupa untuk mengingatkan keberadaan mereka.
  
Level yang tepat
Kedua mobil memiliki gudang alat pengaman yang sangat baik, dimulai dengan airbag depan dan lateral, diakhiri dengan bantal samping untuk kepala dan bahkan lutut pengemudi (RX300). Kedua mobil belum lulus ujian independen, tetapi harus diasumsikan bahwa berkat gudang dana keamanan yang luar biasa dan badan yang tahan lama, mereka akan menunjukkan hasil yang sangat baik. Namun, jangan lupa bahwa jip tinggi, menurut para ahli, namun membuat kaki mereka meningkatkan risiko dengan peningkatan risiko dibandingkan dengan mobil biasa.
 
Keuntungan Teoritis
Matahari terbenam merah melukis warna jeruk keprok yang dipanaskan oleh satu hari pasir keemasan pantai. Percikan gelombang Azure membelai pendengaran yang kelelahan oleh gemuruh metropolitan yang kekal. Angin sepoi -sepoi menyingkirkan panas tengah hari dan membangkitkan kesejukan malam yang hilang dalam gambar ini? SHOVELS! Dan juga kabel yang bagus dan traktor. Tapi mereka sudah pergi
 
Ya, sial, kami kembali menginjak rake yang sama, menanam mobil di pasir longgar. Kami mengukur sudut -sudut pintu masuk dan Kongres, izin jalan, gerakan suspensi, tetapi tidak memperhitungkannya. Mobil drive rheel penuh dengan bagian bawah datar melewati dengan sempurna di sepanjang pasir, sedangkan treknya dangkal, tetapi nyaris tidak menyentuh perut, duduk kencang. Dan jika tidak ada sekop yang baik di tangan, maka Anda harus mengikuti ujian untuk posisi tahi lalat berpasir besar
 
Ya, untuk semua pengukuran, Volkswagen ada di depan. Pembersihan jalan dari Tuareg 195 mm di bawah perlindungan plastik kompartemen motor (tanpanya, izin 237 mm di bawah kartu), lebih dari 220 mm di bawah seluruh unit, ia memiliki sudut masuk dan keluar yang lebih baik, Lebih dari 35 mm gerakan suspensi belakang. Selain itu, pneumatik dapat meningkatkan tubuh dengan 65 mm lagi, memberikan 258 mm atau 300 yang mengesankan di bawah kartu tanpa perlindungan. Tetapi kartu Trump yang paling penting dari Volkswagen adalah transmisi penuh dengan penguncian yang kaku dari diferensial tengah dan menurunkan gigi 2.7. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa dengan ban jalan raya dari Bridget-Turanz-Rer30, itu tidak memerlukan kualitas perekat mereka bahkan di pasir yang sangat lemah. Gudir-IGL-RS-A, di mana Lexus adalah shod, terlihat juga benar-benar ompong, tetapi mereka tidak mendayung lebih baik daripada lebih baik. Mendaki ke kenaikan 50 persen, Tuareg tidak memerlukan perlengkapan penurun dan mengalahkan gunung dari tempat dengan margin besar, mengelola untuk mempercepat ke gigi kedua pada akhir kenaikan.
 
Lexus-RX300 dalam posisi normal memiliki 170 mm dari jalan. Titik yang lebih rendah adalah casing tangki bahan bakar plastik. Pada saat yang sama, bagian bawah mobil lainnya hanya sedikit lebih tinggi dari 185 mm, hanya Jepang menyebut nomor ini dengan izin RX300. Jadi, bahkan ketika Lexus naik berjinjit, di bawahnya adalah 200 mm (atau resmi 215 mm). Dalam suasana hati yang tinggi, sangat mungkin untuk naik, meskipun tidak terlalu cepat. Ada dua alasan: pertama, sekitar 50 km/jam lexus secara otomatis jatuh, dan kedua, dalam keadaan ini suspensi tidak memiliki akhir dari akhir dan ketukan pembatas jelas terdengar di lubang di kabin. Lexus di pasir dalam Lexus sudah cukup untuk batas, tanah tebal atau salju yang dalam bukanlah spesialisasi untuk panjang dan merebus kotak.
 
Kami menunggu traktor karena kami tidak bisa mendapatkan mobil secara manual. Menyimpulkan kontes dengan kemampuan lintas -negara, kami akan ingat sekali lagi dengan ban. Ingin merasa percaya diri di jalan tanah, mengurus ban yang sesuai. Dalam konfigurasi pengujian, keunggulan yang jelas dari tuareg di lumen jalan, sudut masuk dan Kongres, indikator traksi dan kemungkinan transmisi tidak berfungsi justru karena ban, meskipun secara umum kemampuan lintas negara dari cross-country Kedua mobil sesuai dengan perwakilan terbaik dari para partai.
 
Perbedaannya adalah satu setengah persen
Jelas bahwa kedua mobil itu tidak murah. Harga RX300 dari $ 54 900 (Equipment R1) hingga $ 63.400 (R3), yang mengunjungi tes kami. Opsi menengah (peralatan R2) berharga $ 59.900 dan berbeda dari pangkalan dengan suspensi udara, roda 18 inci, roda kemudi multifungsi kulit dan penggerak listrik dari pintu belakang. Jadi Anda tidak perlu memikirkan pilihannya terutama.
 
Harga Tuareg dengan motor dan transmisi otomatis seperti itu dimulai dari 44.460 euro. Jika Anda menyelesaikan Volkswagen ke tingkat Lexus, maka harganya akan menjadi 56.470 euro atau $ 64.376 dengan $ 1000 atau 1,5 persen lebih mahal daripada Jepang.
 
Untuk 40.280 euro, Anda dapat membeli base diesel tuareg (2.5tdi, mekanik gearbox). Untuk 72.280 euro v10tdi turbodiesel. Tuareg delapan siklinder dimulai dengan 61.310 euro. Namun, jangan berpikir bahwa Anda akan dapat membatasi diri Anda ke pangkalan. Lagi pula, bahkan hak untuk menggantung roda cadangan penuh biaya 1100 euro. Standar ini bergantung pada cadangan berukuran kecil dengan itu hanya dapat ditarik pada aspal.
 
Pendekatan Volkswagen menyampaikan Anda dapat memilih semua yang Anda sukai. Bahkan palka di atap bisa biasa atau dengan baterai matahari. Dan ban untuk dipilih. Tidak hanya dalam ukuran 17, 18, 19 inci, tetapi juga 65, 60, 55 dan 45 profil (masing -masing, dengan lebar 235 hingga 275 mm), dan bahkan sesuai dengan merek dan jenis tapak. Tidak ingin Bridgeto-Rer30 ompong ompong, ambil Pyrell-Scorpion-A/T. Lexus yang dipilih hanya bisa memimpikan variasi seperti itu.
    
Kami memutuskan:
Jika Anda dengan cermat menghitung poin, ternyata peringkat rata -rata RX300 adalah 4,3, dan hasil Tuareg untuk sepersepuluh lebih buruk. Sedikit lebih dinamis dan nyaman, Lexus hilang dari kemampuan kontrol dan cross -country. Dan semuanya memutuskan keunggulan mesin Jepang sebagai perakitan dan dekorasi interior menjadi skor tunggal. Jadi kedua mobil layak mendapat nilai. Hanya untuk menggunakan keuntungan dari satu dan mesin lain secara penuh, menurut pendapat kami, Tuareg perlu dibeli dengan bensin delapan. Benar, dalam hal ini, harga mobil akan meningkat menjadi sekitar $ 75 ribu, yang jauh melampaui kerangka harga RX300.
 
Untuk Lexus, sebaliknya, kami membiarkan diri kami merekomendasikan R2 yang ditetapkan seharga $ 59.900, yang paling mencerminkan keuntungan mobil dalam hal kenyamanan. Ini dibedakan oleh sistem audio yang lebih sederhana dari versi teratas, tidak adanya palka di atap, mengandalkannya dan memutar lampu depan.
 
Sebagai kesimpulan, sekali lagi tentang ban ban, jika Anda berniat setidaknya sesekali meninggalkan aspal. Ambillah pilihan mereka dengan perhatian khusus, jika tidak, Anda tidak akan dapat menggunakan keunggulan di luar jalan. Rekomendasi kami: pirelli-scorpion-a/t untuk perjalanan episodik ke alam dan pirelli-pi-rosso-n0 atau yokogama-x816 pada roda 19 inci untuk aspal murni.
 
     
Anatoly Fomin, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [09/03]