Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Bakat multifaset

Perwakilan Volkswagen benar -benar tidak suka ketika Tuareg disebut anggota parkir. Mereka percaya bahwa mereka menganugerahi gagasan mereka dengan banyak bakat. Termasuk dalam hal kualitas off -road.
 
Jika Anda datang ke dealer Volkswagen dan beri nama Tuareg dengan SUV, penjual akan menyentuh yang hidup. Dia akan segera keberatan bahwa mobil memiliki perlengkapan dan kunci yang lebih rendah. Dan secara umum: dia memanjat sehat!
 
Sulit untuk percaya pada mobil ini benar -benar parkir. Tapi Anda bisa mempercayai penjualnya. Menurut kombinasi kereta luncur dan kualitas off -road, Tuareg tampaknya menjadi tengah keemasan antara SUV dan Jeep asli.
 
Namun, Anda akan datang ke dealer Volkswagen tanpa mengetahui talenta serbaguna Tuareg. Ini akan cukup bagi Anda sehingga harganya lebih murah secara signifikan daripada pesaing Eropa terkemuka.
  
Daftar Harga
Modifikasi R5 TDI yang paling terjangkau dengan turbodiesel 5-silinder 2,5 liter di 174 gaya. Dengan kotak manual 6-speed (!) Harganya dari $ 47.288, dengan otomatis dari $ 49 971. Sedikit lebih mahal adalah V6 bensin dengan 320-liter 220-tenaga kuda enam. Dalam konfigurasi dasar, diminta $ 54 308 dengan mekanik dan dari $ 56.445 dengan mesin otomatis. Mesin dengan bensin bergengsi V8 dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 310 hp. Ini hanya dilengkapi dengan otomatis dan lebih mahal dari $ 77 095. Benar, peralatannya awalnya lebih kaya.
 
Akhirnya, versi teratas. Setidaknya $ 91 330 harus diberikan untuk V10 TDI dengan kotak otomatis dan turbodiesel 5 liter 10 liter dengan kapasitas 313 pasukan. Jelas bahwa diesel dengan karakteristik seperti itu harus menjadi wabah. Memang, itu adalah yang paling menyakitkan, paling cepat dan paling dinamis dari semua mesin. Tapi harganya! Bahkan jika konfigurasi versi bensin dari V8 disamakan dengan V10 TDI, yang terakhir masih akan sekitar $ 5600 lebih mahal. Sehingga diesel (tidak peduli seberapa bagusnya) bernilai lebih dari mesin bensin yang paling bergengsi, kami tidak memahami hal ini.
 
 
Kacamata samping (mulai dari pintu belakang) dan gelas pintu kelima Tuareg kami memiliki pengencangan 35 persen yang lebih dalam ($ 360). Agama Cluggage di atap juga terdaftar dengan kunci peralatan khusus juga ($ 279)

Sistem kompilasi konfigurasi Tuareg memungkinkan Anda untuk memilih peralatan atas kebijakannya. Dan meskipun pada pandangan pertama dalam konfigurasi dasar ada hampir semua yang Anda butuhkan, daftar pre -equipment berisi banyak hal yang menyenangkan dan bermanfaat. Menurut statistik, pembeli Opsi Pesanan V6 Versi dengan rata -rata $ 10.00015.000, dan V8 seharga $ 700012.000.
 
Harga juga dilengkapi, dengan motor yang setara M-Class dan BMW-X5 terlihat sedikit lebih. Bukan dalam dolar, tapi di ... euro.
 
 
Penggerak daya listrik cermin dipesan secara terpisah ($ 171), atau memori termasuk dalam paket

Untuk kenalan, kami memilih modifikasi V8. Bukan karena itu yang paling optimal. Versi V6 V6 dalam konfigurasi yang sama biaya $ 13.000 lebih murah. Mengingat bahwa mesin 6-silinder Tuareg sudah cukup dalam sebagian besar situasi, tidak semua orang akan setuju untuk membayar lebih dari jumlah ini hanya untuk dua silinder tambahan dan 90 kekuatan tambahan. Hanya saja kami telah bertemu dengan Tuayag 6-silinder pada suspensi pegas (para dealer jarang dipesan untuk V6). Oleh karena itu, kami ingin menguji mesin bensin dan pneumatik paling bergengsi dalam kasus ini. Salinan yang Anda lihat dilengkapi dengan banyak peralatan khusus dan ditawarkan seharga $ 89.000.
 
Daftar Peralatan Standar
Mesin V6 dan R5 TDI:
ABS+ESP
Sistem kontrol roam dari gunung
Sistem anti -catcet (hanya dengan transmisi otomatis)
6 Airbag
Immobilizer
ALAT PEMADAM API
Segitiga peringatan
Pintu depan iluminasi
Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam dua arah
Pendingin ruangan
Jendela listrik
Cermin listrik dan pemanas
Kastil Tengah dengan D/Y
CD-Magnetic, 10 speaker
Cermin kosmetik dengan lampu latar
Kursi depan dengan penyesuaian tinggi
Salon kain
Roda Paduan Cahaya, Ban 235/65 R17
Kompresor listrik berbasis ban
 
Mesin V8 juga:
Lampu Inklusi Otomatis+Lintasan ke Rumah
Sensor hujan
Cermin intra -axial dengan ketidakjelasan otomatis
Alarm dengan sirene otonom, sensor volume dan kecenderungan internal
Pemanasan Nozel Washer Kaca
Lampu belakang pintu belakang
Cermin eksternal dengan pencahayaan zona di sekitar pintu
Pencahayaan kompartemen motor
Dekorasi kulit dari roda kemudi multifungsi dan gearbox tuas
Kontrol iklim 2-zona
Kontrol Pesiar
Kursi depan yang meningkat kenyamanan dengan penggerak listrik dan pemanas
Salon kulit
Dekorasi krom grille radiator, cetakan lateral dan bingkai jendela
Ban 255/60 R17
 
V10 TDI Engine Tambahan:
Lampu depan bixenon dengan mesin cuci
Lampu kabut
Kolom kemudi dengan penyesuaian listrik
Sistem akses mobil dan menyalakan mesin tanpa kunci
Audiosystem dengan amplifier 8-channel, 11 speaker
Persiapan untuk memasang telepon
Mewarnai logam
Ban 255/55 R18
Suspensi pneumatik
 
Di luar dan dalam
Munculnya semua kendaraan terrain seringkali terlalu kontroversial atau, sebaliknya, agresif. Tetapi penampilan Tuareg penolakan tidak menyebabkan siapa pun. Proporsi yang diindikasikan dan desain ketat terkendali: Tuareg terlihat seperti kereta stasiun penumpang yang bergengsi mengenakan sasis tinggi. Asosiasi ini terutama ditekankan oleh lampu depan sempit yang dipasang di atas bumper besar.
 
Jika kita mempertimbangkan penampilan Tuareg tanpa emosi, dari sudut pandang fungsionalitas, itu harus dicatat sebagai sabuk pelindung plastik hitam di sekeliling tubuh yang lebih rendah dan overhang pendek. Untuk kendaraan semua -terrain, ini adalah nilai tambah yang tidak dapat dibantah. Hanya foglight khusus -buatan ($ 236), yang terletak di bagian paling bawah bumper, muncul solusi yang tidak berhasil. Ini sebelum salju pertama. Tapi betapa sehatnya tubuh itu berhasil! Kesenjangan yang rapi, segel karet di antara sambungan pintu, kunci yang bekerja dengan lembut dari asal Jerman sudah dirasakan saat mendekati Tuareg.
 
Pintu lebar dan komponing penumpang tubuh yang dikombinasikan dengan lantai tinggi memberikan penanaman yang sangat nyaman baik di bagian depan dan kursi belakang.
  
Dalam desain interior, Tuareg mengadopsi banyak dari phaeton perwakilan. Kombinasi perangkat yang sama, pemilih senapan mesin yang sama, pegangan internal yang sama. Dan finishing material agar cocok. Plastik yang lembut, mulia, dekorasi kayu yang luar biasa, pelapis beludru kotak untuk benda -benda kecil, asbak dengan tutup kayu geser, menyerupai kotak yang mahal. Satu -satunya detail alien di dunia dengan kualitas Jerman ini adalah konsol langit -langit sederhana dengan skor. Tapi kami tidak akan menilai dengan ketat. Di sedan mahal lainnya, bahkan pohon terlihat seperti plastik.
 
 
 

Salon Tuareg yang luas sangat ramah bagi penumpang belakang. Konfigurasi dasar memiliki sandaran tangan sentral yang luas dan deflektor ventilasi yang dapat disesuaikan di ujung konsol lantai dan di rak tubuh tengah. Dan seharga $ 360 Anda bisa mendapatkan kursi belakang yang dipanaskan dan kontrol iklim 4-zona dengan remote control kedua seharga $ 775. Selain itu, Anda dapat memesan tirai di jendela sisi belakang, kaca pelindung noise ganda dan lebih dalam, 35 persen pewarnaan gelas samping dan belakang. Dengan serangkaian fasilitas seperti itu, Tuareg cukup cocok untuk peran kendaraan yang semuanya mewakili.
 
  
Kotak sarung tangan didinginkan oleh AC. Itu bisa diubah menjadi mini-bar

Di kompartemen atas kotak pusat, ada pemegang botol
 
 
Udara dari deflektor di rak pusat dapat diarahkan ke jendela pintu belakang atau ke penumpang

Visor tabir surya dapat secara bersamaan menutup sisi dan kaca depan dan bahkan strip sempit antara cermin dan langit -langit
 

Di belakang kemudi
Seperti yang diperhatikan oleh seorang pembalap sepeda motor yang akrab dengan tepat: dan kursi -kursi itu persegi di sini. Dan pada kenyataannya, datar dan persegi, seperti bantal dari sofa sofa yang modis di zaman Soviet. Hanya bahasa Jerman yang tangguh. Dan meskipun perjalanan panjang tidak mengungkapkan ketidaknyamanan dari kuadrat seperti itu, perasaan bahwa kursi itu dibuat sesuai dengan sosok Anda, seperti dalam BMW-X5,.
 
Tapi berapa jumlahnya dan berapa rentang besar roda kemudi dan penyesuaian kursi. Dengan pengaturan seperti itu, pendaratan yang nyaman disediakan untuk pengemudi bangunan apa pun. Jika kursi dilengkapi dengan peraturan listrik, mereka secara terpisah mengubah ketinggian bagian depan dan belakang bantal, dan poros lumbar dipindahkan tidak hanya dalam horizontal, tetapi juga ke arah vertikal.
 
Untuk biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan penggerak listrik yang menyesuaikan kolom kemudi dan ketinggian sabuk pengaman, serta memori untuk tiga pengaturan kursi, roda kemudi, cermin dan sabuk ($ 964). Dalam memori, untuk masing -masing dari tiga driver, bahkan posisi terbalik dari cermin kanan dimasukkan, yang, ketika pintu belakang dihidupkan, secara otomatis disetel ke roda belakang. Dan panggilan memori pengaturan dapat diprogram dari kunci kunci. Tapi bukan itu saja.
 
 
Tubuh yang mengatur

 
1. Tombol membuka kunci tangki bensin. 2. Tombol buka kunci pintu kelima. 3. Tombol Windows. 4. Tombol Kunci Pusat. 5. Pegangan mematikan rem parkir. 6. Sakelar lampu pusat. 7. Pengontrol Pencahayaan Instrumen. 8. Sakelar lampu latar pada roda kemudi. 9. Panel Kontrol Kontrol Pesiar. 10. Tombol -tombol kontrol volume sistem audio. 11. Panel Kontrol Komputer On -Board. 12. Tinju untuk hal -hal kecil. 13. CD Magnet. 14. Pengontrol sakelar dan pemanas. 15. Pergantian tempat parkir. 16. Sakelar alarm. 17. Indikator kantung udara penumpang yang terputus. 18. Kontrol Remote Kontrol Iklim. 19. Ash. 20. Pergantian airbag penumpang. 21. Rosette 12 V. 22. Regulator ketinggian suspensi udara. 23. Sakelar pembatas kecepatan. 24. Regulator kekakuan peredam kejut. 25. Sakelar ESP. 26. Pegangan kontrol transmisi. 27. Pengaturan cermin remote control.
 

Dalam memori opsi, roda kemudi dan kursi secara otomatis dipindahkan ke arah yang berbeda untuk kenyamanan makan dari pintu masuk-keluar saat Anda mematikan mesin
 
Roda kemudi dengan kontrol pelayaran, radio dan komputer rute yang dilakukan sangat nyaman. Jika mesin memiliki persiapan untuk memasang telepon dengan sistem speakerphone ($ 486), kunci pelepasan pipa dan kemungkinan menggulir buku catatan akan ditambahkan pada roda kemudi. Tapi saya akan mengganti bagel itu sendiri, meninggalkan bukan standar pelek kayu (dingin dan licin) khusus untuk kulit V8. Dan mungkin saya akan membayar $ 157 untuk memanaskan roda kemudi. Ini akan lebih murah dan lebih bermanfaat daripada kayu ($ 321).
 
 
Perangkat di Tuareg, terima kasih Tuhan, disorot oleh cahaya kuning lembut, dan bukan biru beracun, seperti di Volkswagen lainnya. Backlight biru tidak lagi cerah, tetap hanya pada tampilan iklim dan radio. Tapi rapi itu sendiri kelebihan beban dengan digitalisasi halus dan dial kelebihan. Nah, mengapa saya harus tahu suhu oli di mesin dan tegangan di jaringan on -board? Dan penampilannya masih memindai semua perangkat. Oh, teknokrasi Jerman ini.
 
 
Dasbor
  

1. Indikator suhu oli di mesin. 2. Tachometer. 3. Tombol jam. 4. Indikator suhu pendingin. 5. Tampilan Informasi Multifungsi. 6. Indikator Level Bahan Bakar. 7. Tombol untuk Zeroing dari menjalankan harian. 8. Speedometer. 9. Voltmeter.
 

Semua pengaturan dari radio ke kekakuan suspensi di Tuareg dilakukan oleh tombol dan regulator tradisional. Pada awalnya, jumlah mereka berkecil hati. Tapi, saya yakinkan Anda, terbiasa dengan banyak tombol jauh lebih mudah daripada dengan satu joystick AE-DDEVA. Jika tombol pada konsol tengah dapat dibedakan dengan sentuhan. Tapi tidak, tradisi konsol botak dari kepedulian Volkswagen.
 
Bagaimana hal -hal dengan visibilitas? Depan dan samping baik -baik saja. Bagian belakang juga tidak buruk. Namun demikian, mobilnya besar dan tinggi, jadi jangan aduk sensor parkir pabrik. Harga $ 758 cukup dibenarkan. Untuk uang ini, Anda mendapatkan sensor di kedua gelandangan. Dan mereka tidak hanya akan memberikan suara, tetapi juga sinyal cahaya. Selain itu, dengan panjang dan arah trek yang sedang berjalan, Anda dapat secara akurat menentukan jarak ke rintangan dan lokasinya. Dalam hal kemacetan lalu lintas perkotaan, di mana pejalan kaki bergegas di sekitar mobil, ada pemutusan sensor parkir.
  
Kami memuat bagasi
Untuk meninggalkan hal -hal kecil ke dalam bagasi, Anda dapat menggunakan pintu kelima yang secara terpisah membuka kaca. Pintu seharga $ 125 dapat dilengkapi dengan lebih dekat secara otomatis.
 
 
 
Gelas pintu kelima terbuka secara terpisah

 
Penutup ski di gubuk sandaran tengah ($ 253) dan jaringan pengaman yang dapat ditarik ($ 189) ditawarkan untuk biaya tambahan
 

Batang Tuareg cukup luas, bentuk persegi panjang yang benar tanpa sudut. Di samping ada kantong yang lapang dengan kelopak mata. Hak disembunyikan di CD Changer kanan ($ 549). Dengan sofa terlipat, situs ini benar -benar rata, dan ambang pintu kelima ditutupi dengan lapisan pelindung stainless steel. Selain itu, ada banyak tanda kurung untuk memasang koper, palka di belakang sofa untuk mengangkut jangka panjang dan beberapa soket 12 volt. Untuk biaya tambahan, Anda bisa mendapatkan jaringan pengaman yang memutar ($ 189) dan penutup untuk ski dari kain padat ($ 253).
  
Tinggi pemuatan kecil bahkan di mesin dengan suspensi pegas. Dan jika mobil dilengkapi dengan pneumatik, itu dapat membantu duduk, dan akan lebih mudah untuk memuat koper. Jadi dalam hal transportasi SCARB, Tuareg sangat nyaman.
 
 
 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm
 
 
Keamanan
Tuareg belum mengalami tes kecelakaan independen sesuai dengan metodologi Euroncap. Dan keselamatannya hanya dapat dinilai secara tidak langsung dengan adanya enam bantal tiup dalam konfigurasi dasar, yang dapat disesuaikan di ketinggian sabuk pengaman di kursi belakang dan alarm sabuk yang tidak dicari.
 
Tetapi ada Jerman yang merawat keamanan aktif. Ini dengan fasih dibuktikan dengan sepele seperti itu. Jika indeks kecepatan musim dingin atau ban off -road di bawah kecepatan maksimum mobil yang dinyatakan, sinyal peringatan dapat ditampilkan pada layar, yang akan muncul setelah mencapai ban kecepatan maksimum yang diizinkan.
  
 
Alat pemadam kebakaran disembunyikan di bawah kursi penumpang yang tepat. Di dekat pemasangan selang untuk memompa ban (ditunjukkan oleh panah)
 

Tuareg akan mengurus keselamatan pribadi Anda. Misalnya, kastil pusat dapat diprogram sehingga ketika menekan tombol fob kunci, hanya pintu pengemudi yang tidak dikunci. Anda dapat mengaktifkan fungsi penguncian pintu otomatis saat mencapai kecepatan 6 km/jam. Dan dalam kecelakaan itu, Kastil Tengah tidak dikunci dalam kasus apa pun itu sendiri.
 
Untuk transportasi anak -anak di kursi khusus di sofa belakang, pengencang standar standar Isofix disediakan. Selain itu, Tuareg memungkinkan Anda untuk mengangkut anak itu ke kursi anak -anak yang dipasang di belakang dan di kursi penumpang depan. Untuk melakukan ini, bantal depan dan samping di sebelah kanan mematikan kunci di terowongan pusat. Saat bantal terputus pada torpedo, prasasti peringatan menyala.
 
Di jalan
Wow, bagaimana 310-horsepower v8 wahana! Inilah yang dibutuhkan untuk Tuareg. Hanya, seperti yang mereka katakan, tidak mengerti dengan benar. Motor V6 juga cukup objektif untuk mobil ini. Hanya Tuareg yang berat untuk kelasnya hampir 2.300 kg. Dan ketika 220-tenaga kuda enam mulai membubarkan kolosus seperti itu dari 120130 km/jam, Anda merasakan beratnya dengan tubuh Anda sendiri. Dan V8 dalam semua situasi mudah beruntung. Dia adalah awal dengan 120, bahwa dengan 150 km/jam datang dan menerima yang sangat kuat, tetapi pada saat yang sama halus, tanpa merobek akselerasi. Tentu saja, V8 rakus. Selama 100 kilometer, pound dua puluh, atau bahkan dengan ekor. Tetapi dengan motor sedemikian rupa sehingga Tuareg masuk ke dalam kategori surveyor mewah.
 
Mesin
  

1. Tangki mesin cuci kaca. 2. Tangki ekspansi sistem pendingin. 3. Leher oli -yang menumbuk mesin. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Plus (di bawah tutup merah) dan pin minus untuk menghubungkan baterai eksternal atau kompresor listrik untuk memompa ban. 6. Tangki power steering. 7. Probe oli mesin.
 

Tiptronics 6-speed menunjukkan dirinya dengan baik. Itu beralih dengan sangat lembut, tanpa menyentak. Benar, dalam Mode D, saat pindah ke Kik-Dawn, dia berpikir untuk waktu yang lama. Tidak masuk akal untuk berurusan dengan ini dengan switching manual. Seperti kebanyakan takhta, rezim manual memanjakan. Jika Anda ingin pergi secara aktif, lebih baik untuk mengonversi pemilih ke mode S (Sport), dan mesin akan melakukan segalanya saat Anda dengan cepat beralih ke bawah, memutar tachometer ke berhenti dan secara aktif membantu mesin saat pengereman.
 
Tapi Tuareg tidak hanya bisa mempercepat dengan baik. Dia melambat dan mengarahkan juga dengan sangat baik. Rasanya hanya mobil yang bagus, tapi berat. Dapat dimengerti untuk mengendarai Tuareg oleh insinyur Porsche. Di sinilah kaliper 6-piston yang kuat yang mengintip melalui gips datang dari para pemain. Tidak mengherankan bahwa dengan rem seperti itu, hampir 2,5 ton colossus dengan 150 km/jam mengepung seperti sedan asli.
 
 
Unit kontrol transmisi dan suspensi udara terletak di konsol lantai, di antara kursi depan

 
Indikator cahaya sensor parkir menunjukkan tingkat pendekatan terhadap objek dan tempat lokasinya

 

Tapi bagaimana dengan pneumatik yang dapat disesuaikan? Saya ingat bahwa dengan suspensi musim semi, Tuareg cukup kaku melewati penyimpangan yang tajam. Dalam pneumatik, mobil menunjukkan sifat kelancaran yang sama hanya ketika kekakuan kekakuan peredam kejut dipasang di posisi olahraga. Tetapi dalam mode olahraga, tubuh tidak mengayunkan gelombang panjang, dan reaksi menjadi setumpuk mungkin. Mode kenyamanan adalah kebalikannya. Di jalan yang rusak, mobil mengendarai dengan lebih halus, tetapi pada aspal dengan kecepatan menjadi miring. Nah, jalan tengah adalah posisi otomatis antara olahraga dan kenyamanan.
 
   
Di bawah lantai bagasi, dermaga yang lebar, set alat, jack dan penerima suspensi udara tersembunyi (dengan suspensi pegas, kompresor listrik untuk memompa ban). Sebelum memasang Dok, perlu memompa hingga 3,5 atmosfer dari saluran suspensi pneumatik (selang dengan pengukur tekanan di bawah kursi belakang kiri) atau kompresor listrik
  

Namun, suspensi udara menarik tidak hanya untuk kemampuan mengubah kekakuan. Dengan peningkatan kecepatan, dia menekan tubuh ke tanah. Setelah 125 km/jam, 25 mm dari tingkat awal, dan setelah 180 km/jam 10 mm lagi. Karena ini, stabilitas meningkat, dan juga sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar dan peningkatan kecepatan maksimum. Namun demikian, membayar $ 3403 untuk suspensi udara hanya demi beberapa peningkatan kehalusan kursus mungkin tidak sepadan. Pneumatik mengungkapkan kartu truf utamanya untuk di luar jalan.
  
Dan tanpa mereka
Akar penumpang dalam desain mobil dengan jelas dilacak. Misalnya, perlindungan kartu mesin dan pos pemeriksaan bukan logam, tetapi plastik. Pelukan gandar belakang dan tuas atas suspensi depan dari paduan cahaya. Dan multi -stroke belakang, meskipun baja, tipis untuk jip asli. Oleh karena itu, jelas bahwa itu tidak boleh menyalahgunakan offroud di Tuareg.
 
Namun demikian, para desainer melakukan segalanya sehingga Tuareg tidak membajak sebelumnya di luar jalan. Sistem pembuangan dan tuas suspensi ditarik secara maksimal ke bawah. Di bawah crankcases distribusi dan gandar belakang, palang tubular yang kuat diperbaiki. Bagian bawah itu sendiri hampir rata, dan titik -titik bawahnya dibatasi oleh ski longitudinal besar dari subframe depan.
 
 
Datar dan maksimum mungkin ke bagian bawah muffler belakang untuk merusak di off-road tidak mudah

 

Tetapi yang paling penting, Tuareg memiliki senjata transmisi yang sangat serius. Sebuah drive roda semua permanen dengan distribusi seragam momen antara gandar depan dan belakang, diferensial sentral yang terkunci sendiri dan pemblokiran parsial dari diferensial antar -koil dengan memperlambat roda selip: akan ada lebih dari cukup set seperti itu untuk semua SUV. Tuareg juga dilengkapi dengan transmisi penurunan yang kuat di handout dan penguncian keras paksa dari diferensial sentral. Jika ini tidak cukup untuk Anda, seharga $ 963 Anda bisa mendapatkan pemblokiran paksa dari diferensial belakang.
 
Pada saat yang sama, para desainer meletakkan mekanika transmisi algoritma kerja yang sangat kompeten. Misalnya, penguncian pusat tidak menyala secara bersamaan dengan perlengkapan penurunan, seperti di banyak jip, tetapi hanya setelah itu, atas permintaan pengemudi. Ini relevan saat Anda mengemudi dengan berat tetapi kering di luar jalan (misalnya, batu). Perlengkapan pereduksi dalam kondisi seperti itu diperlukan, tetapi pemblokiran kaku dari pusat untuk menghindari kelebihan transmisi, sebaliknya, tidak diinginkan. Diferensial, bekerja dalam mode standar blokir diri, akan cukup dalam situasi seperti itu.
 
 
Tampilan informasi dengan jelas menampilkan suspensi, transmisi, dan nomor yang disertakan pada saat program

Elektronik off -road untuk Tuareg juga sangat pintar. Bahkan jika tombol ESP-OFF memutuskan sistem stabilisasi dinamis, yang mencekik mesin di lumpur dan salju, subsistem EDL-nya yang mensimulasikan penguncian parsial diferensial antar normal akan tetap diaktifkan. ABS Ketika penurunan dihidupkan secara signifikan mengurangi sensitivitasnya. Sehingga saat pengereman di salju atau kotoran cair, roda diblokir dan terkubur di permukaan yang longgar, memungkinkan mobil untuk berhenti lebih cepat. Nah, kegunaan untuk Jeep anti -leaving dan sistem kontrol keturunan dari gunung semakin jelas.
 
Dan sekarang pneumatik. Dalam mode strassen standar, pembersihan jalan, seperti halnya suspensi pegas, adalah 205210 mm. Setelah pegangan ditransfer ke posisi offroad, tubuh naik menjadi 230 mm. Tampaknya mobil hanya tumbuh pada tahun 2025 mm, tetapi sangat terlihat pada impassability. Dan akhirnya, pada level tertinggi, Xtra tubuh naik ke 275 mm yang mengesankan.
 
Sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan pneumatik mulai berjongkok dengan kecepatan ke tingkat awal secara default. Yaitu, di dalam mobil lapar yang Anda dapatkan dari jalur yang dalam, tanpa diketahui oleh diri Anda sendiri di area yang genap, suspensi itu terpesona dengan berbahaya, dan pada gundukan berikutnya mobil diterapkan oleh bagian bawah
 
 
Sekarang suspensi dipasang setinggi mungkin. Izin jalan adalah 275 mm
   

Ini tidak akan terjadi dengan Tuareg. Secara default (tetapi dengan peringatan pada layar!) Itu hanya jatuh dari Xtra ke offroad setelah melebihi kecepatan 20 km/jam. Itu bisa dijelaskan. Karena pada posisi tertinggi suspensi direntangkan ke berhenti dan benar -benar berhenti bekerja, mode X TRA dimaksudkan secara eksklusif untuk mengatasi area yang sangat berat dengan kecepatan kura -kura. Tetapi sehingga mobil tidak jatuh di bawah offroad, tombol kunci memperbaiki suspensi pada level ini dan termasuk pembatasan kecepatan hingga 70 km/jam.
 
Sekarang Anda dapat membayangkan tingkat rekayasa apa yang diletakkan di mobil ini. Jerman menciptakan semua yang benar -benar universal. Di aspal, Tuareg bagus, seperti SUV. Tetapi pada saat yang sama, jika perlu, ia dapat mengalahkan jalur yang rusak atau meregangkan trailer dengan siklus hidrolik di pantai yang curam. Ini adalah keseimbangan sempurna dari kereta luncur dan off -road, yang akan mengatur sebagian besar pembeli kendaraan mahal semua -lereng.
    
Pertanyaan ban
Potensi off -road dari setiap Jeep sebagian besar tergantung pada ban. Pada musim panas biasa, Tuareg di lumpur benar -benar tidak berdaya. Oleh karena itu, jika Anda akan mengemudi tidak hanya pada aspal, masuk akal untuk memesan setidaknya semua -ban musim. Dalam kebanyakan kasus, ini sudah cukup. Bagaimanapun, Tuareg dilengkapi dengan kompresor. Oleh karena itu, sebelum memasuki lumpur, ban dapat diturunkan, dan ketika meninggalkan jalan yang keras, dengan cepat memompa. Tapi perlu diingat bahwa karet berprofil rendah tidak suka mengendarai dalam kondisi yang sangat rendah. Oleh karena itu, setidaknya 1,31,5 atmosfer harus dibiarkan.
 
Jika Anda memutuskan untuk memasang lebih banyak ban toilet di Tuareg, akan lebih mudah ditemukan dalam dimensi 255/60 R17 dari 255/55 R18. Oleh karena itu, dalam hal ini, alih-alih cakram 18 inci yang dibuat khusus, lebih baik meninggalkan standar 17-inci.
 
Dalam konfigurasi dasar, alih -alih cadangan, di bagasi terletak sebuah kaleng semprot dengan sealant. Anda mengerti, ini tidak serius terhadap pemotongan lateral, sealant tidak berdaya. Oleh karena itu, setidaknya perlu memesan malapetaka.
 
Operasi, Layanan
Jaminan pabrik untuk Tuareg 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh. Pada saat yang sama, Anda harus datang untuk layanan yang direncanakan setiap 15.000 km. Biaya normchass pekerjaan untuk dealer adalah rata -rata $ 4050.
 
Di Rusia, 39 dealer bekerja, yang masing -masing menyediakan serangkaian layanan lengkap. Di Moskow ada pusat pelatihan untuk mekanik dan gudang pusat suku cadang. Pengiriman suku cadang tidak ada di gudang biasanya tidak lebih dari dua minggu.
 
Selain itu, sekarang Pusat Teknis Nasional untuk Volkswagen sedang dibuat di Moskow. Ini bukan perusahaan dealer swasta, tetapi unit yang menjadi perhatian, yang dirancang untuk memberikan dukungan teknis bagi dealer dan mengidentifikasi kerusakan spesifik yang disebabkan oleh kondisi operasi lokal. Jika, misalnya, dealer di St. Petersburg mengalami kesulitan dengan diagnosis atau perbaikan unit yang kompleks, Pusat Teknis Nasional dapat melakukan dialek televisi secara online dan mengeluarkan rekomendasi tentang teknologi perbaikan. Jika perlu, Pusat Teknis Nasional segera dikaitkan dengan layanan teknis yang menjadi perhatian.
 
 
Kami suka
 

Kemungkinan suspensi udara yang dapat disesuaikan

Kemungkinan transmisi
 
Bagal yang dipikirkan secara fungsional

Sejumlah besar dan rentang Kursi dan Kolom Kemudi Pengemudi
 

Sebaik:
 
Set kaya dan keseimbangan kualitas konsumen yang optimal
Tingkat teknik tinggi
Menguntungkan dengan latar belakang harga pesaing Eropa
Kemungkinan pemilihan konfigurasi dan dekorasi interior individu
 

 
Kami tidak menyukainya
 
 
Sejumlah besar dan digitalisasi kecil perangkat

Kabut yang berlokasi rendah

Tombol tidak dapat dibedakan dengan sentuhan pada konsol pusat
 

 
Volkswagen-Touareg V8
data umum
 
Tubuh
5-kursi station wagon
 
Massa yang dilengkapi, kg
2250
 
Misa Lengkap, KG
2945
 
Kecepatan maksimum, km/jam
218
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.1
 
 
Konsumsi/Kota Bahan Bakar Jalan Raya, L/100 km
11.6/20.3
 
 
Pasokan bahan bakar, l
100 (AI-95)
 
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Rancangan
bensin, 8-silinder, berbentuk V, dengan empat distribusi atas
 
Jumlah katup per silinder
5
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
84.5x93.0
 
Volume kerja, SMZ
4172
 
Kekuatan, L.S. di RPM
310/6200
 
Torsi, KGSM di RPM
41.8/3000
 
 
Casis
 
Penularan
drive permanen ke semua roda, diferensial interdosis dengan pemblokiran otomatis dan paksa
 
Penularan
Otomatis, 6-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Vi; Z.Kh.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0.69; 3.39
 
Kasing transfer
2-kecepatan
 
Nomor pengangkutan
1.00; 2.70
 
peralatan utama
4.56
 
Penangguhan:
Independen, pneumatik, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -resistensi
 
depan
pada tuas transversal ganda
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi dengan amplifier dan abs
 
Ban
255/55 R18
 
Harga* untuk suku cadang dan kemudian, euro
 
To1 (15.000 km) 235
TO2 (30.000 km) 235
TO3 (45.000 km) 300
Filter oli 23
Filter udara 30
F

Sumber: Majalah "Limousine" [04-04]