Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Volkswagen paling rakyat

Ada lebih dari Volkswagen sebelumnya ... tentu saja, di Wolfsburg semuanya masih berjalan sendiri, karena, memang, di pabrik -pabrik lain yang mengumpulkan mobil rakyat. Berhenti! Di sini saya membuat reservasi
 

Hanya merek rakyat dalam arti asli kata rakyat dan tidak menjadi. Dengan munculnya Phaeton Perwakilan, dan kemudian Touareg premium-Sedor, Volswagen memperjelas bahwa kepentingan perusahaan meluas lebih jauh daripada segmen mobil anggaran. Dan, terlepas dari kehadiran di barisan, misalnya, penunjuk anggaran, itu adalah SUV premium yang menjadi tamparan utama merek, yang mencapai peningkatan satu setengah kali lipat dalam penjualan di Rusia. Ngomong-ngomong, Touareg jelas di depan pesaing premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz dan Porsche. Mari kita coba evaluasi: mengapa model ini menjadi yang paling populer.

 

Penurunan terlaris adalah yang dapat diuji, bukan yang paling terjangkau, tetapi, menurut pendapat saya, salah satu versi paling seimbang yang dikemas oleh bensin 3,2 liter V6. Basis data ini memiliki mesin 240-tenaga kuda yang kuat, mesin Tiptronic 6-speed, diferensial sentral yang diblokir, keberadaan transmisi rendah dan jarak 240 mm, cukup cukup untuk pengembangan tanah perawan dan jalan St. Petersburg yang rusak.

 

Salonnya tenang dan nyaman: isolasi kebisingan di semua versi sama -sama solid. Tapi tidak akan ada sanjungan: hanya nyaman, tanpa kelebihan.
  
Hasil akhirnya netral dan sedikit membosankan jika Anda melihat -lihat di mercedes atau salon Porsche sebelum itu. Bahkan sisipan untuk aluminium yang dipoles tidak banyak mengubah gambar. Dan jok kain bukanlah solusi paling premium. Namun, lebih mudah untuk duduk. Kecuali jika kursi depan tampak terlalu lembut bagi saya, seolah -olah mobil itu dimaksudkan untuk memaksakan perjalanan dengan wajib memaksa mode kecepatan dan manipulasi roda kemudi yang sangat lambat. Dalam berbelok di belakang kemudi, saya harus bertahan, karena tidak ada cukup dukungan samping. Timbangan putih kromium instrumen terlihat jelas dan dapat dibaca. Roda kemudi itu sendiri nyaman dan fungsional, hanya untuk menutup cengkeraman pada sepuluh dan dua jam mati -matian mengganggu jarum rajutan paralel tipis. Lokasi sakelar roda kemudi tidak suka: mereka terlalu rendah, dan gambar mereka kembali diblokir oleh jarum rajut kemudi.

  

Road Rubber (jelas di luar musim), meskipun dia merusak kesan, tetapi terjebak di salju dan linen oblast dalam rencana kami. Dan aspirasi mobil bersama kami benar -benar bertepatan dengan ini. Di jalan raya yang dipulihkan salju, mereka bergerak dalam program yang meningkat, Touareg bereaksi dengan riang terhadap tindakan roda kemudi dan bermanuver, secara ketat mengikuti tim. Dari waktu ke waktu, sistem stabilitas kursus meyakinkan pengemudi arogan dengan penurunan pasokan bahan bakar dan penguburan roda. Layak menyalakan gigi rendah dan menghalangi perbedaan, Touareg secara cerdik naik ke bukit -bukit kecil dan turun di sepanjang lereng. Hal utama adalah tidak melupakan izin: suspensi pada V6 adalah musim semi, jadi 240 mm dan hanya itu. Akan ada pembersihan jalan maksimum suspensi pneumatik dapat ditingkatkan menjadi 300 mm. Tetapi untuk ini Anda harus membayar sekitar $ 3.500.


Dalam mode drive, saya memulihkan akselerator di lantai: brengsek pendek, jeda, dan bahkan bahkan, tetapi akselerasi percaya diri mengikuti. Kira -kira hal yang sama terjadi di posisi pemilih olahraga, hanya transfer yang dihidupkan lebih cepat, motornya berputar lebih panjang, dan mesin otomatis benar -benar lupa tentang kecepatan keenam.
Hanya ESP, sekali lagi mencegah spektakuler (dengan skid gandar belakang yang direncanakan), masuk ke saku dekat dealer mobil Volkswagen. Sekali lagi, suara yang tidak menyenangkan bagi saya, pelepasan gas otomatis, pengereman ... lain kali saya pasti akan mematikan sistem ini.
 



Harga:
Touareg dalam konfigurasi yang diuji harganya sekitar 60 ribu dolar. Selain konfigurasi dasar, ada cakram gips 18 inci, roda kemudi multifungsi kulit, bixenon, paket kromium dan beberapa opsi lainnya. Ambang batas harga yang lebih rendah adalah $ 48080 untuk turbodiesel 2,5 liter dengan gearbox manual. Nilai dasar bensin V6 dengan pos pemeriksaan mekanis akan menelan biaya $ 56.663. Dengan senapan mesin - $ 2160 lebih mahal.
 


Mobil ini disediakan untuk pengujian oleh dealer Autocenter klasik resmi Volkswagen.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 101/2006]