Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Mencari bagian emas

Kombinasi sempurna dari karakteristik mobil adalah impian setiap desainer. Itu hanya untuk mencapai arkhlis ini. Bagaimana, misalnya, untuk membuat semua yang tahan secara bersamaan lumayan dan nyaman, dapat diandalkan dan cepat, solid dalam penampilan dan terjangkau? Para insinyur Volkswagen, Nissan dan Mitsubishi membayangkan jip yang sempurna sama sekali berbeda.


Keputusan non -standar
Debut all -around di Rusia selalu merupakan acara. Itulah sebabnya Nissan-penumpang membangkitkan minat pelanggan yang hidup, dan kami memiliki keinginan yang membara untuk membandingkannya dengan siswa yang sangat baik saat ini.
 

Benar, pemasar Nissan memutuskan untuk agak menyulitkan seluruh hidup kita sejauh ini di Rusia hanya versi diesel dari Ranger yang dijual. Kami, tidak seperti Eropa, diperlakukan dengan mesin diesel. Dan ternyata pendatang baru pesaing langsung hanya memiliki dua Mitsubishi-Pajero-3.5Did dan Volkswagen-dua dengan turbodiesel 2,5 liter. Jadi, apa yang bisa bertentangan dengan rekonsiliasi para pemimpin yang diakui? Bagaimana keadaannya dengan keseimbangan sempurna dari kualitas yang tidak kompatibel?
 



Martabat
Dari wajah air, kami tidak minum air untuk waktu yang lama untuk waktu yang lama untuk tidak memberikan penilaian, biarkan pembeli menilai. Karena itu, kami pergi ke salon.
 

Pelacak lima tahun lebih muda dari Pajero dan dua Tuareg. Tetapi dilihat dari kualitas dekorasi interior, tampaknya yang termuda (baca: modern) dalam trinitas ini adalah Volkswagen. Salon Tuareg adalah apartemen nyata dari sedan kelas bisnis bergengsi, di mana, menurut beberapa kesalahpahaman, ada atribut off-road seperti mode transmisi dan suspensi udara. Sikap hormat Jerman terhadap dekorasi interior terkenal, tetapi masih dunia batin Tuareg jatuh cinta dengan kemewahan yang rusak secara langsung.
 

Bukan untuk mengatakan bahwa salon Pajero dan Pasfainer terlihat seperti pertapaan. Bagaimana Anda bisa jika Anda memiliki drive kulit dan servo? Tapi tetap saja, dekorasi interior Mitsubishi dan Nissan lebih cenderung didirikan dengan cara bisnis daripada membenamkan Anda ke dunia dari semua kenyamanan yang menghabiskan waktu. Dan saya akui, sulit untuk memberikan preferensi pada salah satu konsep.

 
   
Di salon Mitsubishi, jelas bahwa Anda sedang duduk di kendaraan semua -terrain. Apalagi di dalam kendaraan semua -lereng modern dan bergaya

Setuju bahwa di salon tuareg jauh lebih besar dari phaeton yang representatif daripada dari pertapa semua

Gaya berteknologi tinggi sekarang untuk prosa kehidupan Nissan. Sangat menyenangkan bahwa orisinalitas finish bukanlah halangan bagi kenyamanan nyata
 
  
Pajero siap untuk membawa tujuh orang di atas kapal, namun, penumpang dari baris kedua harus memasang bantal pendek sofa

Sofa seperti itu akan didekorasi dengan klub modis apa pun, desain yang indah hanya menekankan bantal dan punggung yang nyaman

Di baris kedua kursi pasfainer, masalah yang sama dengan pajero, pendek, menurut pendapat kami, bantal sofa
      


Jika kita berbicara tentang kenyamanan nyata, maka Anda harus naik ke kabin salah satu dari mereka cukup tinggi. Ambang batas besar untuk membantu pengemudi dan penumpang, tetapi orang di atas lima puluh masih akan tidak nyaman. Apa lagi? Di Tuareg, setir diatur dalam dua arah, sementara pesaing Jepang hanya dalam sudut kemiringan. Tapi di Pajero, kaca spion yang paling nyaman. Di TV ini, segala sesuatu di sekitar dan pinggir jalan, dan ruang dekat roda belakang, dan dua baris tetangga dibaca dengan sempurna. Super! Pasfainer, pada gilirannya, menaklukkan visibilitas. Lihat bagaimana jenaka di sini menyingkirkan tumpukan sandaran kepala, biasanya menghalangi seluruh kaca spion. Ketika tidak ada penumpang, sandaran kepala membersihkan flush dengan bagian belakang sofa.
 

Secara umum, dari sudut pandang interior, ketiga mobil itu dekat dengan yang ideal. Tidak ada tusukan serius dalam ergonomi di mobil apa pun, dan keunggulannya tidak begitu signifikan untuk meningkatkan estimasi. Jadi Tuareg berada di depan saingan hanya dalam hal dekorasi mewah interior.




Tujuh Lima Jangan Memeras
Apa yang lebih baik dari salon yang dirancang untuk lima atau tujuh orang? Tampaknya pertanyaan aneh tidak menarik stok saku. Mengikuti contoh insinyur Mitsubishi, pencipta Nissan baru memilih opsi kedua. Dan biarkan tempat -tempat di baris ketiga, pada umumnya, bukan anak -anak di Tuareg, setelah semua. Tapi bepergian lima lebih nyaman di Volkswagen. Untuk menemukan tempat untuk baris ketiga, Pajero dan Pasherder harus memeras yang kedua. Jadi ternyata sofa dari mesin -mesin ini lebih mengingatkan pada perjamuan bersahaja di lobi sekolah. Duduk sedikit senang.

Dan di Tuareg sofa membenarkan nama kerasnya. Ngomong -ngomong, dia akan dapat menerima tiga penumpang margin kaki dan kepala memungkinkan. Kami juga lebih menyukai kursi depan dengan Volkswagen. Lebih mudah untuk mengambil pose yang nyaman di sini daripada di Pasfainer dan Mitsubishi, yang memiliki terlalu banyak pendaratan vertikal. Jadi dalam hal ini, salon 7-kursi tidak dapat disebut plus yang pasti. Kompromi tidak berhasil.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

Selektor otomatis dan handout mencicipi kombinasi kenyamanan dan gaya yang luar biasa
 
  
Penumpang baris kedua memiliki unit kontrol iklim sendiri dan, tentu saja, saluran individu

Tampilan visual senyawa samping hanya kurang indikasi konsumsi bahan bakar instan
 
  
Indikasi mode transmisi yang lebih nyaman belum ditemukan
 
Baris ketiga kursi dengan mudah bersembunyi di lantai, dan sandaran kepala adalah tempat yang nyaman di pintu kelima.
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


Satu -satunya minus jenggot monumental adalah terlalu banyak tombol dan sakelar
 
 
Parkectronics dengan indikasi visual untuk opsi TUARS yang panjang dari kategori wajib

Unit Kontrol Kontrol Tuareg di sebelah kiri adalah sakelar transmisi, di sebelah kanan adalah penyesuaian izin, di tengah tiga mode suspensi udara
 
  
Cermin rias memiliki lampu latar yang elegan

Roda kemudi multifungsi Tuareg tidak berani memanggil bagel. Ini benar -benar roda kemudi

Dengan sofa terlipat, platform datar terbentuk
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Tanpa tuas handout, konsol pusat terlihat sedikit kesepian
 
  
Tambalan di tempat yang sangat menonjol

Wadah rahasia dan pemegang cangkir tersebar dengan murah hati di seluruh kabin

Penumpang belakang juga memiliki unit kontrol iklim sendiri
 
  
Menurut kemungkinan mengubah salon Ranger pada ketinggian

Roda gila mode transmisi persis sama dengan pada x-traile

Membentang ke pemantik rokok dan tidak nyaman
 





Apapun cocok
Tapi tempat -tempat di dalam Pajero dan Pasfainer benar -benar kereta. Tentu saja, ketika ketujuh kursi digunakan, volume bagasi, katakanlah, di Nissan, berkurang menjadi mikroskopis 190 liter. Tetapi jika baris ketiga bebas dari pengendara, ia dapat dengan mudah dihapus dari pandangan. Selain itu, tidak seperti pesaing (ingat Toyota-Prado), kursi bersembunyi di ceruk tersembunyi di lantai. Akibatnya, platform yang benar -benar datar, yang, omong -omong, masih dapat ditingkatkan dengan melipat baris kursi kedua.

 
   
Pintu kelima ke Pajero, seperti kebanyakan orang Jepang, dibuka dari sisi jalan

Tuareg Pneumatics memungkinkan Anda untuk menurunkan izin jalan, memfasilitasi pemuatan

Pemegang Rekor Kelas Baru Pasfain Trunk untuk daya dukung maksimal


Dalam versi kargo maksimum ini, Pasfinder terasa di depan para pesaing. Jumlahnya sebenarnya mengesankan 2090 liter terhadap 1570 liter Tuareg dan 1720 liter Pajero. Apa yang tidak mengejutkan, karena batang Nissan lebih panjang dan lebih luas baik dalam posisi maksimum dan minimal. Kemenangan terhormat.




Traktor di baris kiri
Beberapa tahun yang lalu, dimungkinkan untuk menyajikan mobil diesel di baris kiri dalam satu kasus, seorang pengemudi yang berkunjung Kamaz, terpana dari gerakan ibukota, sedang mencari u -turn. Tiga kendaraan diesel All -Lain kami menempati barisan ekstrem secara tepat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mesin diesel lengkap dengan senapan mesin. Mekanik, meskipun tampaknya menjadi pilihan yang lebih cocok untuk motor seperti itu, sebenarnya tidak terlalu nyaman. Ini juga ditunjukkan oleh contoh Passfident. Kami berhasil melakukan perjalanan baik pada versi dengan mesin otomatis dan dengan mekanik. Dengan semua tanggung jawab, kami menyatakan: alternatif dengan mesin diesel dan kombinasi transmisi manual untuk seorang amatir. Mengingat rentang kerja yang sempit dari motor seperti itu dan enam gigi untuk bergerak maju, Anda harus terlalu sering beralih. Itu tidak perlu. Lagi pula, diesel semua -Round tidak kehilangan penyalahgunaan dengan transmisi otomatis.
 

Tampaknya bagi seseorang yang 1213 detik hingga ratusan hasilnya rata -rata. Kami tidak akan setuju. Pertama, pada mobil besar dan tinggi, dinamika dianggap lebih akut daripada pada sedan biasa. Tetapi yang paling penting, akselerasi hingga 60 km/jam, yaitu brengsek pertama dalam lampu lalu lintas duel diberikan kepada mesin diesel otomatis jauh lebih cepat. Pada gilirannya, di jalan raya, trinitas kami tanpa masalah berkembang 160170 km/jam, dan semua lima puluh kilometer dari Moskow ke karier pasir yang dipilih, di mana kami harus memeriksa kemampuan lintas -negara, kami mengatasi di baris kiri.
 

Jika sesuatu tidak menyukainya, itu adalah rem. Bahkan tampaknya para insinyur memberi Mahu, tidak menghitung efisiensi disk dan pembalut dengan massa mobil yang padat. Namun, mengapa kelihatannya? Katakanlah, pada turbodiesel tuareg ada cakram berdiameter rendah daripada pada versi 3.2 liter. Bensin Volkswagen, meskipun akan lebih cepat, tetapi diesel lebih sulit ... cakram remnya sama untuk diesel dan bensin pajero, tetapi tidak ada yang membatalkan perbedaan dalam massa. Di sinilah kurangnya waktu dari perlambatan bahkan dalam situasi reguler beberapa kali kami berhenti secara harfiah milimeter dari bumper di depan mobil yang akan datang. Selain itu, pada ilegal besar, rem memanas lebih cepat dan kehilangan keefektifannya dengan perlambatan darurat.




Tidak ada batasan
Tetapi pemimpin dalam hal kemampuan kontrol tidak harus memilih untuk waktu yang lama. Folkswagen merayakan kemenangan tanpa syarat. Dalam hal kebiasaan jalan, Tuareg umumnya memiliki beberapa pesaing. Bukan tidak apa-apa bahwa pada akhirnya, paling cepat di dunia dibangun di atas sasis yang sama pada sasis yang sama.

Keyakinan dengan kecepatan tinggi dan dalam memutar orang Jerman tidak dapat ditempati. Ini sangat jelas untuk mobil dengan suspensi pneumatik, yang sangat kami sarankan untuk Anda pesan. Plusnya tidak hanya dalam kemampuan untuk berjongkok atau berdiri di berjinjit, tetapi juga dalam kekakuan variabel elemen elastis. Bahkan satu -satunya klaim pengendalian Tuareg adalah setir terlalu ringan dan itu diratakan oleh pneumatik. Kami mentransfer sakelar ke posisi olahraga, dan setir terasa berat.
 

Di sudut -sudut, Tuareg patuh dan non -eksekutif dalam manajemen, yang sama sekali tidak menjadi karakteristik dari semua kendaraan berukuran sedang. Jelas menulis busur dan menunjukkan sifat netral yang dapat diandalkan dari kemampuan kontrol. Sangat sulit untuk mengganggunya dari lintasan pada peringatan sistem stabilisasi waspada, yang sama sekali tidak keluar dari permainan bahkan dengan indikator ESP yang terbakar. Dan perilaku teladan pada garis berkecepatan tinggi memberikan jawaban yang jelas mengapa ada tuareg 12-silinder ekstrem di dunia. Sasis ini mampu membeli kemewahan seperti itu.
 

Pajero dalam hal kemampuan kontrol adalah kebalikan dari Tuareg. Tidak, itu tidak menakut -nakuti, tetapi dalam hal apa pun tidak dimaksudkan untuk taksi aktif. Untuk melakukan ini, Mitsubishi memiliki roda kemudi yang terlalu bodoh empat putaran dari berhenti ke halte. Hal yang sama melambat oleh mobil dan reaksi: tidak tergesa -gesa, bijaksana. Pajero sepertinya mengingatkan sekali lagi, kata mereka, dia terutama adalah kendaraan semua -lintasan, diadaptasi untuk dikendarai dengan percaya diri dengan aspal. Sementara Tuareg adalah mobil dengan jip. Tapi kesan seperti itu hanya ketika Anda ingin polyghat di sudut. Tidak ada keluhan khusus tentang Mitsubishi dalam mode standar.
 

Pencipta jejak tampaknya memutuskan untuk memberikan gagasan mereka rata -rata, karakter kompromi. Nissan, meskipun ia tidak dapat memanjakan kelincahan Tuareg, tetap menjadi keuntungan Pajero. Pasfainer memiliki turnover setir 3,5 kemudi yang lebih tajam, dan gulungan transversal tidak begitu menakutkan. Jadi Nissan pantas mendapatkan tempat kedua dalam perselisihan olahraga terbanyak dalam tes ini.




Hampir Trofi Unta
Biasanya, semua frusi dari conveyor adalah SHOD di Ban Jalan Raya. Sangat mudah untuk dipahami mengapa, jika Anda ingat bahwa hanya 10 persen dari pemilik semua kendaraan yang berpindah dari aspal. Namun, Tuareg, yang mengunjungi adonan kami, memamerkan pyrell-scorpion dengan ban bergigi. Kesempatan yang sangat baik untuk memeriksa kemampuan lintas mesin dari mesin, karena perwakilan dari Volkswagen selalu tersinggung ketika Tuareg disebut SUV.
 

Faktanya, potensi off -road -nya sangat mengesankan. Perlengkapan pereduksi yang kuat, yang meningkatkan ground clearance suspensi udara, sistem stabilisasi, dengan terampil memainkan peran kunci antar -aksel. Akhirnya, mereka yang benar -benar berniat menggunakan off -road tuareg dapat memesan pemblokiran kaku dari diferensial belakang. Mahal ($ 963), tapi lucu.
 

Namun, terlepas dari semua lonceng dan peluit ini, Tuareg kalah dari Jepang dalam hal paten. Ya, tentu saja, kalajengking yang bergigi sangat menempel di tanah dan di tanah liat yang licin diizinkan untuk dengan mudah mengejar Pajero dan paskon. Saya senang dengan sistem ESP bahkan mematikannya sehingga elektronik tidak mencekik motor pada lift yang kompleks, fungsi simulasi kunci antar -normal tetap aktif. Besar. Begitu kami naik ke pasir longgar, dan Tuareg mulai meledak tanpa daya. Tinggi untuk 200 kg, massa besar dan karet sempit telah melakukan hal hitam dibandingkan dengan Pajor. Tapi yang utama bahkan bukan itu.

Tuareg dalam bakat off -roadnya benar -benar terlihat bagus. Hanya tidak ada kunci dan izin variabel yang akan membuat kendaraan semua -terrain keluar dari mobil penumpang. Berapa lama dalam mode ekstrem seperti itu, yang memungkinkan transmisi Volkswagen, akankah elemen rendah dari knalpot bertahan? Dan liontin liontin, menurut Anda, disesuaikan untuk berhembus ke tanah dan batu? Tidak, dia bukan pejuang di luar jalan, bukan pejuang.
 

Renegade terlihat jauh lebih ulet. Lagi pula, ia memiliki izin jalan yang datar dan jujur. Ditambah lagi, kombinasi yang berhasil dari jembatan depan yang berkurang dan terhubung dengan kaku dan ESP pintar, yang, seperti pada Tuareg, meniru pengoperasian kunci antar -normal bahkan dalam matikan. Minus Nissan, mungkin, hanya satu bagian suspensi jangka pendek. Ini memengaruhi tidak begitu banyak pada jalan curam, tetapi selama perjalanan cepat pada primer.

Bagaimanapun, pendatang baru jauh dari Pajero. Jika tidak terlalu masif overhang belakang, Mitsubishi yang bisa disebut ideal di kelas dalam hal kemampuan lintas -negara. Tetapi bahkan penangguhan jangka panjang, yang memungkinkan Anda untuk mencapai tanah dalam hampir semua situasi, untuk membuat iri pesaing. Dan betapa hebatnya penguncian diferensial belakang bekerja! Dalam kenaikan yang licin, dia mendorong Pajero secara harfiah pada satu roda. Nah, transmisinya super-seal II, efektif dan dapat dimengerti bahkan untuk anak, ini hanyalah klasik dari genre ini.

 
 
 




Diesel berarti tenang
Mesin diesel modern dengan sistem injeksi karpet tidak hanya lebih bersih, lebih cepat, tetapi juga lebih tenang daripada pendahulunya. Mesin Tuareg adalah konfirmasi visual. Ini nyaris tidak terdengar saat menganggur, dan di jalan raya tradisional untuk kendaraan tinggi semua -lintasan, peluit angin di sekitar cermin dan rak dengan sempurna menutupi keributan diesel.
 

Karena alasan inilah pada kecepatan tinggi motor Nissan dan Mitsubishi sama sekali tidak mengganggu latar belakang suara. Hal lain adalah bahwa di Idle dan dengan perjalanan kota yang santai, Pajero jelas berisik baik di dalam maupun di luar.
 

Adapun kehalusan kursus, Anda, tentu saja, sudah menebak telapak kejuaraan lagi di mobil Trinity, Tuareg. Dalam mode kenyamanan, pneumatik secara harfiah menyelimuti penduduk salon dengan kenyamanan ini, mengisolasi dengan andal dari semua kekurangan permukaan jalan. Dan seberapa baik Volkswagen berada di primer pinggiran kota yang rusak! Saya tidak dapat mengingat mobil yang akan dengan mudah dan nyaman mendukung seratus pada speedometer. Hair!

Transfir dengan suspensi singkatnya yang menanjak pada primer tidak mendapatkan kenyamanan. Sudah di 60, gemetar, dengan murah hati dipindahkan ke roda kemudi dan tubuh, dipaksa untuk mengeluarkan kaki dari gas. Tapi Pajero di jalan pedesaan yang rusak hampir sama baiknya dengan Tuareg.

 

 
 




Satu dari banyak
Tuareg adalah yang ketiga berturut -turut dan sejauh ini alternatif terakhir, yang menerima lima bintang dalam tes kecelakaan Euroncap. Status siswa yang sangat baik hanya mengkonfirmasi peralatan dasar, termasuk enam airbag dan ABS.
 

Pajero dan Pashander tidak mengambil bagian dalam tes kecelakaan Eropa. Masih harus dihibur oleh hasil luar negeri. Pada pengujian Road Security Insurance Institute (IIHS), Pajero menabrak empat solid, sementara Pasfainer berhasil meraih sumurnya dengan tes kecelakaan USNCAP. Kami akan memperhitungkan paket dasar Pajero dan empat airbag yang cukup layak, dan kantung udara Pasfainer sudah memiliki enam bagian. Untuk mana Nissan mendapatkan setengah lonceng tambahan.

 

 


Kami Membayar untuk Kesenangan
Eh, jika semua distrik di Rusia juga memiliki harga yang dekat dengan yang ideal! Mereka tidak akan menjadi harganya ... tetapi Tuareg yang paling terjangkau adalah setidaknya $ 47.288. $ 49.971 dirilis dengan automaton. Tapi mobil untuk lima puluh ribu tanpa logam ($ 935), sensor parkir ($ 785), a Paket Musim Dingin ($ 373) dan beban listrik ($ 178) terlihat aneh. Tambahkan di sini kulit ($ 2774), dekorasi kayu ($ 351), Bixenon ($ 1305) dan dua -zona iklim dan dapatkan $ 57.224. Dan bagaimana menjadi tanpa suspensi udara yang bermanfaat ($ 3527) dan pemblokiran diferensial belakang ($ ($ 963)? $ 61.714 berjalan lebih dari Pajero dan Pasfainer.
 

Harga Nissan mulai dari $ 44.800, dan versi transmisi otomatis dalam konfigurasi Laxori akan menarik $ 48.700. Bahkan passfident paling canggih yang dilakukan oleh eleganes dengan kulit, palka, bixenon dan kamera tampilan belakang hanya harganya $ 56.450. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. Benar. , Suspensi udara Nissan tidak bisa. A-priory.

Harga minimum diesel 5 pintu Pajero $ 47 990 (transmisi otomatis $ 49 750). Peralatan ini sangat komprehensif sehingga hanya dapat ditingkatkan sebelum dieksekusi dengan kulit, pengubah CD, pecinta listrik dan penggerak listrik dari kursi depan. Pajero seperti itu dengan latar belakang pesaing, bisa dikatakan, hanyalah murahnya hanya $ 52.670.


 
    
Kami memutuskan:

Kasus ketika nilai akhir tidak memberikan gambaran lengkap. Secara resmi menang dalam tes kami Tuareg, yang mencetak jumlah poin terbaik (, \u200b\u200bperkiraan rata -rata 4.2). Ini adalah mobil yang sangat menarik dengan salon mewah, suspensi yang nyaman, penanganan yang sangat baik. Itu hanya kendaraan semua -terrain dalam arti penuh kata tidak dapat dipanggil. Pemilik masa depan harus menyadari bahwa seluruh gudang senjata off -road pada mobil ini hanya untuk mematikan aspal dengan kebutuhan ekstrem. Jeeping reguler di Tuareg mewah akan membawanya ke yang tidak terjadwal.
 

Pajero (peringkat rata -rata 4) tidak dapat disebut pecundang dengan cara apa pun. Terlepas dari usia yang sudah terhormat, kendaraan semua -terrain ini tidak terburu -buru untuk mengambil posisi. Di antara kendaraan universal diesel universal dari kelas menengah, Pajero masih tidak memiliki kemampuan lintas negara. Pada umumnya, semua kelemahannya adalah sisi berlawanan dari manfaat. Lagi pula, penanganan rata -rata pada aspal adalah konsekuensi dari hanya siap untuk pertemuan dengan sasis off -road. Selain itu, sasis sangat ulet. Mitsubishi telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang andal dan bersahaja.
 

Cara termudah adalah dengan memanggil passfire (, peringkat rata -rata 4.1) tengah emas antara aspal tuareg dan pajero semua -terrain. Tetapi jika Nissan adalah bagian tengah, maka itu masih untuk Mitsubishi lebih dekat. Permissivier dalam arti penuh kata, Ranger adalah mobil yang sangat sukses. Bergaya, luas dan lapang. Keuntungan utama mungkin keseimbangan ideal antara penanganan aspal dan vitalitas off -road.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [14/2005]