Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Untuk bendera

Itu sudah lama sekali: kami mengendarai di tanah bendera berpagar sekolah El-Montagni Juper di Spanyol, di kaki Pyrenees. Dan kegembiraan yang brutal seperti itu membawa saya, jadi saya ingin melompat keluar untuk bendera ... Ingat perburuan serigala Vysotsky? Atau trek orang lain? Nah, secara umum, saya pindah dari jalan raya. Dia minum di tanah perawan terlarang. Membayar jejaknya. Hoiled rumput. Yang dikalahkan oleh instruktur cerdas Ramon (lalu dua kali Dakarischik; sekarang, mungkin, dengan mata yang ditutup matanya, dapat mencapai) meletus dalam omelan Catalan yang tidak dapat dicetak. Dalam bahasa Inggris, berikut ini dikatakan: Anda melihat pria itu dengan teropong, di atas bukit? Ini adalah pemburu. Pastikan dia sudah merekam nomor mobil. Anda akan mencampakkan Anda ke Moskow Anda besok, dan mereka akan menyeret saya ke pengadilan ...


Apa yang menyenangkan bagi Djeper yang angkuh Rusia di sini masih mungkin untuk bendera. Dan sejauh ini, semuanya sesuai dengan kebiasaan. Di mana harus dikutuk pada empat orang terkemuka, tetapi pada rendah, dan dengan kunci ... rumput, tentu saja, tidak bagus, tapi ... tapi itu baik bahwa kita tidak sepenuhnya didorong dalam reservasi. Itu sebabnya, orang bertanya -tanya, Eropa di Eropa yang rusak dan diatur adalah SUV yang penuh? Untuk pergi ke klub 4x4 setahun sekali dan untuk sejumlah euro untuk membuat kotoran di sana. Keinginan hukum untuk memenuhi tatanan hukum. Ini bisa dimengerti, tetapi apa yang harus dilakukan dengan semua ini berkurang dan mengunci 364 hari yang tersisa? Untuk membawa Anda begitu saja, idle. Dan transmisi off -road yang beratnya. Dan SUV itu sendiri bukanlah dimensi. Di beberapa Paris mereka, bahkan di Corsa, masalah untuk datang ke trotoar. Dan di SUV ... Secara umum, saya merasa kasihan pada Eurodzhipers yang disiksa ini. Apakah kita memiliki masalah dengan orang bebas kita. Transmisi off -road akan selamanya berguna bagi kami, bukan untuk kami untuk pertunjukan -off, tetapi agar tidak tenggelam dalam kebiasaan. Bagaimanapun, kita memiliki seluruh kehidupan off-road yang berkelanjutan. Secara langsung dan kiasan.


Ngomong -ngomong, bisakah Volkswagen Touareg dianggap sebagai SUV? Itu tergantung pada apa artinya berinvestasi. Sebagai contoh, saya memiliki, misalnya, istilah SUV klasik menyebabkan asosiasi seperti itu: lumpur, boletus, debu, koboi berkeringat, bulu mingguan, pasir di gigi, lapis yang lapuk dengan gigitan nyamuk, labu datar dari kocok di saku dada payudara dada , tiga hari rusa ke perumahan terdekat. Anda dapat melanjutkan baris sebagai kebijaksanaan Anda. Namun, jika Anda menari darinya (saya, jangan bersikeras), maka Touareg bukanlah SUV sama sekali. Pertama, atribut nyamuk romansa di sini hampir tidak relevan. Tingkat kenyamanan adalah sedemikian rupa sehingga Anda berkeliaran setidaknya saat bepergian, jangan membuka jendela sama sekali, dan bagian belakang tidak akan berendam. Kedua, dalam tiga hari rusa sebelum perumahan, diinginkan bahwa mobil itu sederhana seperti paku. Sehingga jika Tuhan melarang, orang bisa memperbaikinya di sana. Saya ingat bahwa di Camel Trophy saya melihat bagaimana jembatan tempur (!) Di lapangan empat, instrumen penuh waktu, selama beberapa jam atau sedikit lebih, diubah menjadi tempur SUV. Dan mesin Touareg jauh dari sederhana. Oke di sana, sepotong besi yang akan terbang menjadi setengah bajingan. Dan jika Anda tidak memiliki chip penting di otak? Apa yang harus dilakukan? Tangkap rusa yang lewat? Tidak, pada pengertian elektron-teknis yang canggih, lebih baik tidak melepaskan diri dari peradaban. Setidaknya sendirian.


Nah, ternyata, Touareg SUV? Ya, tidak seperti itu. Kemampuannya di luar jalan sedemikian rupa sehingga mungkin bahkan di hutan, itu akan menjadi seseorang untuk diasuransikan. Berikut adalah beberapa yang dinyatakan oleh pabrikan. Mari kita mulai dengan izin. Ini bervariasi dari memuat dan membongkar 160 mm ke universitas maksimum 300 mm (!), Dan di dalam kisaran ini dapat mengubah langkah-langkah ke atas tergantung pada mode pergerakan. Kedalaman Ford yang akan datang adalah 580 mm, tetapi inilah yang dijamin perusahaan, tetapi pada kenyataannya, seperti yang ditunjukkan, Anda dapat naik lebih dalam. Dalam transmisi, semuanya jujur. Ada mode yang dikurangi. Diferensial antar-aksial penuh waktu diblokir baik secara otomatis maupun paksa. Dan secara opsional, Anda dapat memesan blok interventure. Elektronik mampu melempar ke setiap roda hingga 100% torsi: Jika Anda menemukan setidaknya satu kaki petunjuk. Ditambah sudut mengatasi kebangkitan 45 derajat! Ditambah sudut kemungkinan gulungan samping 35 derajat! Ditambah ... oke, cukup. Secara umum, ini adalah SUV, meskipun tidak klasik, tetapi sangat penuh. Tidak ada solarmat seperti itu.


Kami mendapat Touareg untuk tes, sayangnya, dalam versi yang tidak paling diisi. Duduk di dalam mobil, tentu saja, hal pertama yang pertama kali saya mulai meraba -raba apa yang bertanggung jawab atas non -resistensi dalam transmisi dan di sasis. Di terowongan pusat, lebih dekat ke pengemudi, ada gagang berputar yang menarik/tersembunyi. Terlihat entah bagaimana sembarangan (sangat mirip dengan sakelar mode di mesin cuci merek Italia yang populer), tetapi fungsinya lebih serius: memutarnya, Anda menyalakan transmisi dan pemblokiran diferensial tengah yang berkurang. Segera, di terowongan pusat, tetapi lebih dekat ke penumpang, harus ada twist lain untuk kontrol manual suspensi udara. Tapi dia tidak. Dan ada sarang kosong, didekorasi sebagai tempat cangkir. Ini berarti bahwa tidak mungkin untuk memainkan izin, akan perlu untuk menghindari parit yang dalam dan terutama kayu tebal di seluruh jalan, dan, di samping itu, tidak mungkin untuk menurunkan tubuh hingga 160 mm di atas tanah untuk memfasilitasi pemuatan/pembongkaran barang -barang ekspedisi yang sangat berat. Itu sangat disayangkan. Bagaimanapun. Tidak pergi ke hutan, tetapi hanya di pinggiran kota. Sedikit di belakang bendera ...


Pergi. Kami ditarik oleh bensin 3.2-liter V berbentuk enam, menerbitkan 220 kuda listrik pada 6400 rpm. dan torsi 305 nm pada 3200 rpm. Motornya bagus. Dapat diterima, responsif, cukup kuat dalam mode apa pun dari karyanya tidak terasa dalam bentuk barang, selalu ada cadangan, yang bagus. Motor ini, pada prinsipnya, sudah cukup untuk semua hal. Tapi dia jauh dari yang paling keren dari Tuareg Gamut, jadi, seorang petani tengah, bisa dikatakan. Ada juga yang lebih tiba -tiba.


Di sini, misalnya, bensin 4,2 liter delapan itu menghasilkan 310 hp. di 6200 vol./min. dan 410 nm pada 3000 rpm. NES -BLINDESS, kan? Tapi ini juga bunga: ada turbodiesel sepuluh siklinder (!) Dengan volume 5,0 liter dalam keseluruhan. Karakteristiknya sangat mengesankan. Oke, ada kekuatan 313 kuda di 3750 rpm., Meskipun untuk mesin diesel mobil, ini, seperti yang mereka katakan, lebih dari. Tapi torsi! Pada puncaknya, mesin mencapai 2000 vol./min. Ini hanya dua kali lebih banyak dari kecepatan idle. Sedikit menyentuh pedal gas dan Anda sudah mencapai maksimum traksi. Apakah Anda tahu maksimum yang mana? 750 nm. Tujuh ratus lima puluh! Kemampuan draft adalah tangki langsung, dan (perhatian!) Hingga ratusan, mobil dengan diesel ini berakselerasi dalam 7,8 detik. Hmm, baju besinya kuat dan tangki kami cepat. Benar, tangki bukan milik kita ...


Terhadap latar belakang yang mengerikan ini, penampilan sederhana yang pemalu yang tenang terlihat seperti mesin terakhir dalam kisaran turbodiesel 2.5 liter. Bagaimana dia masuk ke keluarga multi -liter yang kuat? Sepertinya barel terjebak dalam status kerabat yang buruk. Meskipun dengan sendirinya (tanpa latar belakang) ia sangat baik 174 hp. Dan 400 nm dan tidak boleh diremehkan. Terutama bagi mereka yang khawatir tentang penghematan bahan bakar. (Namun, apakah ada di antara pengguna Touareg? Di Barat, ya, tapi kami tidak mungkin.)
 
Secara umum, kami pergi dengan mobil dengan 220-horsepower enam dan menikmati. Satu-satunya hal yang sedikit mengganggu perhatian tertentu dari mesin 6-kecepatan. Dalam mode jelajah, cukup tinggi, tetapi tidak sobek semuanya baik -baik saja. Tetapi jika Anda perlu terburu -buru senapan mesin sedikit kurang efisiensi. Jelas, ia dikonfigurasi untuk mesin teratas dengan traksi tangki mereka (kemudian ia memeriksa rasio gigi yang sama, hanya pada gigi ketiga berbeda 0,01, yang tidak dapat diperhatikan). Ngomong -ngomong, orientasi untuk siksaan besar, alasan utama penolakan pencipta Touareg dari mesin ZF tradisional untuk VW: menurut perwakilan yang menjadi perhatian, ZF belum memiliki kotak yang kuat. Oleh karena itu, ada mesin otomatis Aisin Jepang di sini.


Tapi apa masalahnya? Perlu terburu -buru dari hati? Silakan. Mesin Tiptronic memiliki mode olahraga dan mode gearbox secara manual. Saya mentransfer tuas pemilih ke ketentuan yang sesuai dan mobil adalah binatang buas. Hampir tidak ada perhatian, penundaannya minim. Saya ingat ditulis di perusahaan Avenue: mereka mengatakan, mobil Touareg tidak masuk akal dan bahkan untuk pergerakan di sepanjang jalan raya di jalur kiri. Nah, saya bangun di barisan kiri, gas di lantai dan ... dan hanya Lada yang menakutkan melompat dari bawah roda.


Tidak, saya sama sekali bukan boor roller. Saya tidak berkedip oleh lampu depan yang mereka lihat di cermin, karena sesuatu yang tangguh mendekatinya, dan lebih rendah. Namun, kadang -kadang, saya membiarkan diri saya berbelok ke kiri, dan banyak yang memahami sinyal ini. Anda lihat, ada di Jerman. Sangat diterima di auto -wings di sana. Di sana, berkedip dengan lampu depan di cermin kekasaran yang sangat menonjol. Dan berkedip dengan sinyal belok kiri di baris kiri, permintaan sopan untuk memberi jalan.


Di jalan raya Novo-Riga yang kosong (beruntung!), Saya memeras semua yang dapat diberikannya dari SUV yang mengandung kiri. Gas permanen di lantai, kebisingan, tentu saja, meningkat, tetapi dengan peningkatan kecepatan meningkat dan volume musik on -papan meningkat, karena tidak boleh terganggu oleh mesin dan kebisingan modern. Ya, dan isolasi suara kabin di Touareg cukup baik ... apa yang kita miliki di radio? Beberapa Schulbricht yang membosankan di piano, konser Si-Bemol Nomor Delapan dan Anda membutuhkan bintang ungu tua, Highway Here ... 190 km/jam pada speedometer. Dan menurut katalog, kecepatan maksimum adalah 197 km/jam (dengan mesin ini dan otomatis). Betapa bagusnya Novoriga dari Moskow ke Volokolamsk, saat kosong!


... kosong, tapi tidak cukup. Di sisi lalu lintas polisi dengan speedgan. Terlambat saya perhatikan, saya bahkan tidak punya waktu untuk melepaskan kaki saya dari gas. Tetapi di sana, tampaknya, mereka bahkan tidak punya waktu untuk bangun. Maaf, kawan -kawan sersan, hari ini Anda akan melakukannya tanpa begitu banyak. Di pos Anda perlu menonton -1: 0 menguntungkan saya.


Nah, bagaimana dengan off -road? Sayangnya, bagian off-road dari test drive sangat rusak oleh cuaca kering. Hukum kekejian berhasil. Anda sedang menunggu matahari, Anda menunggu, tetapi tidak keluar sama sekali saat itu diperlukan. Saya bertengkar tentang peletakan, kami ingin keluar dari barbekyu dan akan berjemur dan akan menebang hujan, dan semuanya akan dibubarkan (ini dijelaskan dengan baik oleh Jerome di ketiganya di kapal). Tapi kami ingin menyala, dan apa itu pektum tanpa kotoran ... yah, dan di mana kotoran, orang bertanya -tanya?


Tidak ada kotoran. Dan ada tambang (benar-benar kering), slide herbal (kering, terkadang sedikit beragam), sungai Moskow di bagian atas jangkauan (setinggi lutut, maksimum, katakanlah, setinggi pinggang, dengan dasar yang keras) dan aliran (sepenuhnya sembrono). Secara umum, opsi piknik yang khas. Memalukan.


Touareg menyisir semua ini dengan cahaya langsung mengejek. Hanya untuk pencelupan di Sungai Moskow saya menyalakan pengurangan (karena hormat, masih penghalang air). Dan hanya untuk gantung diagonal, ia mengurangi berkurang dengan kunci diferensial tengah. Untuk apa? Sekali lagi, karena menghormati istilah jahe yang mengerikan ini (diagonal! Hanging!). Tidak ada hal buruk yang terjadi. Ketika mereka digantung tanpa masalah, mereka menahan diri. Apa yang bagus, tidak ada satu panel pun di kabin pada saat yang sama bahkan berderit, dan tidak ada satu pintu pun yang ditutup dengan menggantung diri dan membuka/mengklik sebanyak yang Anda inginkan. Bukti visual tentang kekerasan tubuh yang luar biasa ...


Mobil ini, secara umum, melakukan segalanya sendiri. Saya lupa memblokirnya sendiri dan akan melepaskan diferensial bila perlu. Penting untuk mengerem roda bawah roda yang tidak perlu. Elektronik ... Mobil adalah pelayan seseorang. Tetap saja, cofiy disajikan di tempat tidur ...


Pada akhirnya, kami meludahkan kondisi bersyarat ini di dekat Moskow dan pergi mencari kemiringan besar. Ditemukan. Sayangnya, tidak ada marjinal untuk Touareg 45 derajat, tetapi itu cukup serius. Kemiringan beton yang dingin di tempat di mana jembatan mobil melekat pada tepi sungai.


Saya menempatkan mode transmisi paling parah dikurangi dengan penguncian. Dia merangkak dengan tenang di Krutyak. Kaki yang dilepas dari pedal. Berdiri, difoto. Dia merangkak bahkan. Berbalik. Merayap terbalik. Kaki yang dilepas dari pedal. Berdiri, difoto. Slooded.


Itu saja. Dalam prosesnya, ada sesuatu yang sedikit bingung di sana dalam transmisi atau di sasis. Tapi, saya pikir, ini tidak terlalu kriminal. Hampir dua setengah ton. Di lereng besar.


Pada kenyataannya, rapat dapat dianggap tertutup. Jika saya memiliki $ 59,870 (itulah berapa biaya Touareg saya), saya mungkin akan mengambil mobil seperti itu untuk diri saya sendiri. Dan akan ada kesempatan untuk bermain keuangan di kisaran dasar 39.610-71.040 Euro (daftar harga sekarang modis untuk diberikan di telinga) mungkin, itu akan ditunda: mesin atau mesin, dll. Dan dia akan menambahkan untuk opsi, meskipun muatan dasar di sini cukup bahkan paroki yang cantik.


Ini, pertimbangkan, Phaeton, hanya off -road. Baik gaya salon adalah Phaetonon, dan daging cincang yang nyaman. Perwakilan dari kelas yang representatif. Dengan semua pai. Ditambah dengan kemampuan untuk melompat dengan ringan dari bendera. Bahwa dalam kehidupan kita yang penuh tekanan sangat berguna untuk kesehatan mental.
 
Sergey Sorokin
 

Sumber: Majalah motor [Juli 2003]