Tes Drive Volkswagen Sharan sejak 2000 Minivan

Evolusi Produk.

Melihat mobil ini, Anda tahu jalan evolusi yang besar telah melewati minivan Eropa sejak tanggal penampilan sulung, Renault Espace: dari bentuk canggung hingga penampilan yang sempurna dan setia, dari kontrol yang tidak nyaman untuk mobil penumpang, tidak kalah dengan mobil penumpang, tidak kalah dengan mobil penumpang, Dari kemungkinan menarik kaki di kursi belakang ke sejumlah besar opsi transformasi interior. Dan semua selama lima belas tahun.

 

Secara eksternal, Sharan mengesankan mobil padat dan harmonis. Tidak ada kesenangan seni, semuanya ketat, dalam bisnis. Menolak kudung tinggi kembali pada tahap desain, para desainer dapat menghindari tebal yang tidak perlu, dan area kaca besar saat mengisi interior dengan udara. Diameter roda berhasil dipilih, yang jarak visual mesin dari minibus dan pendekatan mobil penumpang. Desain pintu samping belakang ditarik ke: aneh bahwa mereka dibuat dengan ayunan, tidak bergeser, - di tempat parkir dekat dari tempat-tempat belakang itu juga tidak nyaman, seperti dari depan. Tetapi dengan ukuran dan sudut-sudut pintu pintu tidak ada keluhan.

 

Sangat menyenangkan karena jatuh di dalam kabin, Anda tidak perlu menekuk kepala atau menyelam, karena biasanya terjadi di kasus dengan banyak teman sekelas mobil. Baru saja masuk, seperti di kamar. Pendaratan pengemudi tidak menyebabkan keluhan: set dan rentang penyesuaian akan sesuai dengan orang mana pun. Dukungan samping tidak disebut, tetapi memungkinkan Anda untuk masuk ke mobil tanpa masalah dan meninggalkan salon, yang sangat berharga dengan grafis intensif perjalanan perkotaan. Tetapi saya tidak suka sandaran tangan kursi depan: pertama, mereka sempit, kedua, condong kembali ke atas, mengekspos mekanisme penyesuaian.

 

Roda kemudi mudah jatuh ke tangan, diameter dan bagian optimal dan dilengkapi dengan penyesuaian tingginya. Kombinasi instrumen dibuat berdasarkan model passat: di sini kombinasi gaya panah merah, angka biru dan pelek krom. Manajemen sistem pemanasan dan ventilasi pada ketinggian. Di kabin, Anda dapat secara terpisah mengatur rezim suhu untuk pengemudi dan penumpang depan, dan ventilasi dan pemanasan belakang kabin termasuk baik dari kursi pengemudi dan dari baris kedua kursi. Unit kontrol pemanas kabin terletak di atap di area rak tengah. Udara panas diumpankan ke kaki kedua penumpang baris kedua dan yang ketiga. Sangat nyaman.

 

Di seluruh kabin mendeteksi hal-hal kecil yang bagus. Di konsol pusat, dua pemegang cangkir, yang, berlindung beberapa kaleng jus, akan berteriak jauh. Dari atas konsol tengah ada rak untuk menyimpan dokumen, dibuat dengan akurasi tertinggi. Airbag menyalibkan kotak sarung tangan ke ukuran lucu, tetapi di atas ada wadah tertutup lainnya. Dan di pintu depan kami menemukan kantong yang dapat ditarik.

 

Fitur utama minivan adalah kemungkinan transformasi kabin. Belakang memiliki dua baris kursi, di mana Anda dapat menampung hingga lima orang. Semua kursi penumpang memiliki dua penyesuaian, dan, melipat ke depan, kursi apa pun dapat diubah menjadi tabel. Pilihan yang paling sukses adalah ketika bagian belakang adalah empat kursi. Mereka dapat dimasukkan secara langsung satu sama lain, Anda dapat mengatur sejauh satu sama lain sebanyak mungkin, agar tidak menggosok bahu Anda dan menarik kaki, tetapi Anda dapat melipat salah satu dari mereka dan berubah menjadi tabel. Kursi-kursi baris ketiga kadang-kadang menyilaukan disebut tempat tujuan, tetapi Sharan tidak dalam keadaan penjualan: untuk mendapatkannya tidak sulit, dan duduk di sini sangat nyaman. Bahkan ada kotak untuk menyimpan hal-hal kecil dan pemegang cangkir. Dua kursi samping dari baris kedua dengan mudah berubah menjadi kursi anak-anak yang dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik dan headrest anak-anak khusus yang gaun di bawah reguler. Saya senang bahwa jok kursi anak-anak mudah dilepas. Untuk berjaga-jaga. Tentu saja, untuk dengan mudah menyulap dari salon, Anda perlu mendapatkan keterampilan - dalam hal apa pun, tidak semua operasi dengan kursi dari kami sejak pertama kali.

 

Di bawah kap mobil kami - mesin turbo 1,8 liter dan kapasitas 150 hp Mesin yang jatuh di Rusia juga dapat memiliki mesin yang kurang kuat, dua liter, tanpa turbocharging.

 

Diesel untuk negara kita tidak disediakan, serta transmisi otomatis. Unit daya bekerja dalam pasangan dengan transmisi manual, tetapi tidak sederhana, dan enam kecepatan. Lima roda gigi berhasil dipilih di bawah sifat kabel motor, tanpa memperkenalkan kemampuannya, dan peningkatan keenam muncul sebagai sarana mengurangi konsumsi bahan bakar dalam rute. Seseorang akan mengatakan bahwa langkah ekstra adalah pekerjaan tambahan untuk pengemudi, tetapi dalam hal ini pekerjaan ini tidak dalam beban: gerakan tuas optimal, inklusi itu mudah. Saat bepergian, mobil menunjukkan apa yang diharapkan darinya. Dimensi yang solid dan sensitivitas kemudi rendah dianggap sebagai yang diberikan. Basis besar memungkinkan Anda untuk tidak melihat penyimpangan kecil, dan gerakan panjang dari suspensi menjaga kenyamanan penumpang hingga ughab yang sangat penting. Penumpang dari baris kedua merasa yang paling nyaman, dan paling tidak - yang ketiga, karena mereka duduk tepat di atas roda belakang.

 

Sharan sangat cocok dengan sistem kerja sistem nilai-nilai. Pada minggu ini, mobil ini akan mendukung armada perusahaan: penampilan perwakilan dan kenyamanan yang bergerak akan memungkinkan Anda untuk memenuhi mitra dari bandara, untuk pergi ke negosiasi ke seluruh departemen atau untuk mengangkut kargo yang sangat signifikan, menghilangkan kursi tambahan. dari salon. Dan pada akhir pekan Anda dapat mengunduh ski, kereta luncur dan snowboard, mengambil termos, dan melambai dengan perusahaan lucu untuk naik pegunungan.

 
 

Sumber: Majalah "roda" [№54 / 2002]