Volkswagen Sharan Test Drive Sejak 2000 Minivan

Sektor perumahan

Volkswagen -sharan, milik kelas mobil keluarga, sepenuhnya dibenarkan - dan Anda bepergian dengan keluarga Anda, dan Anda akan hidup, jika Anda bertengkar. Sewa untuk pemeliharaan rumah di atas roda dihargai
 
Konstruksi jangka panjang
Sharan Menurut konsep modern -Long Life: telah muncul pada tahun 1995 dan selamat dari dua modernisasi kecil (lihat sejarah model), itu juga dirilis hingga hari ini. Namun, pesanan untuk mobil baru akan berhenti menerima (pabrik sedang bersiap untuk menghasilkan penerus), sehingga segera Sharan hanya dapat ditemukan di pasar sekunder. Sekarang Mobil untuk Mobil 1995-1996. Mulai dari 220-230 ribu rubel, sebuah mobil tahun 2000 dengan salon yang dibatalkan lebih murah dari 390.000, dan mereka meminta 530 ribu untuk opsi setelah modernisasi kedua (2004).
Ada banyak penawaran di pasar, dan sebagian besar mobil berasal dari Eropa. Saat membeli emigran, Anda harus melihat keduanya, dan tidak bersaing untuk diagnostik dealer, terutama jika mobil dengan masa lalu Eropa Timur. Pemulih di sana berhasil menghidupkan kembali satu mobil dari beberapa. Jika dalam perancang ini ia beruntung dengan unit -unit, maka tidak perlu lagi menunggu umur panjang Volkswagen tradisional dari tubuh (secara umum, karat jarang). Dan tidak perlu untuk berbicara tentang keamanan sampel seperti itu: bagaimana jahitan yang diartikulasikan dan elemen daya yang tepat akan berperilaku - teka -teki.
Kami meminta manekin
Dengan tes kecelakaan, menurut metodologi Euroncap, bola tidak aman menurut standar saat ini - hanya 6 poin per pukulan frontal. Pengemudi itu menempel kepalanya di setir sampai bantal dibuka, menabrak lutut dengan menyakitkan pada panel instrumen dan mentransfer kelebihan dada yang signifikan dari tali sabuk pengaman. Tubuh dihancurkan tanpa ukuran - lantai berenang, meninggalkan kaki ruang yang tepat.
Hasil ini dapat diprediksi: Bagaimanapun, sebagian besar panjang mobil diberikan kepada kabin. Kompartemen motor, yang harus memadamkan sebagian besar energi kinetik, tetap remah - dibandingkan dengan rumah -rumah perumahan, ruang anak perusahaan terlihat seperti telinga yang menyedihkan.
Peternakan Anak Perusahaan
Kompartemen yang ketat sangat sulit untuk memelihara dan memperbaiki mesin. Benar, modal yang serius sebelum menjalankan 300-350 ribu km tidak mungkin mengancam mereka. Kebetulan bahwa kelompok piston silinder hidup lebih banyak, tetapi pinggiran mesin membutuhkan kasih sayang dari tangan. Kami terutama dengan hati -hati mengubah filter udara: tutup tutupnya mudah dipisahkan, itulah sebabnya sendi dengan tubuh akan kehilangan sesak dengan membuka celah untuk udara yang tidak di -tidak. Pertama -tama, sensor aliran udara, permukaan aktif yang tidak mentolerir kotoran, dan pada yang kedua, silinder, mereka juga tidak baik untuknya.
Dalam unit bensin yang paling umum dari seri AJH/ AWC, 1,8 liter masalah dengan turbocharger terjadi - karena menghemat minyak dan tergesa -gesa. Setelah perjalanan dengan beban yang meningkat, Anda tidak dapat segera merusak motor, biarkan bekerja di Idle by Idle selama beberapa menit sehingga oli sedikit mendingin, dan yang paling penting, sehingga manifold knalpot membungkus panas, Di sebelahnya pipa batang minyak mendekati turbin. Di dalamnya, gumpalan darah kokas terbentuk dari panas berlebih, mengutuk unit dorongan pada kelaparan minyak. Beberapa ahli merekomendasikan secara berkala (rata -rata kemudian) untuk menghapus dan membilas saluran dalam tabung dengan pelarut, dan jika sudah terlambat dan turbocharger perlu diganti, maka tidak untuk menghemat tabung baru yang relatif murah. Dealer menyarankan menggunakan minyak yang direkomendasikan dan mengganti tepat waktu. Kami percaya bahwa keduanya berguna.
Pada mesin diesel (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), meningkatkan jauh lebih jarang: di sini suhu pelepasannya lebih rendah, dan perubahan oli digandakan oleh peraturan - setelah 7,5 ribu km. Tetapi ada tangkapan-lain lagi yang menggantikan timing belt (masing-masing 70-90 ribu km, 90-115 dan 130 hp), sulit untuk mengatur sudut injeksi di depan, dan ini sulit dilakukan tanpa perangkat khusus. Ini semua tentang kerucut (tanpa tempat pembuangan!) Memiliki katrol di poros sayap tinggi dan camshaft, sehingga tag di pembongkaran pasti tersebar. Untuk menangkap mereka, kita membutuhkan pelacur dengan diameter 15,45 mm, bar khusus, adaptor, mikrometer tipe jam dan, tentu saja, ketangkasan tertentu. Dengan tidak adanya komponen apa pun, lebih baik mempercayakan pekerjaan kepada spesialis.
Kerugian termal
Secara umum, motor mencerna bahan bakar kami dengan baik. Unit bensin hanya membutuhkan penggantian busi secara teratur setelah 30-45 ribu km. Pada mesin V6 (AAA, Amy dan Ayl), beberapa woe -master terkadang menghemat waktu dan tidak mengubah lilin pada kepala yang panjang (dari radiator) - sulit untuk sampai ke sana. Gangguan dalam pekerjaan motor tidak akan lama datang. Untungnya, meskipun penetral mengacu pada pengapian yang sangat toleran - jarang gagal.
Dealer yang direkomendasikan dealer mencuci tanpa membongkar, operasi mesin yang tidak merata adalah tanda ketepatan waktu. Tentu saja, frekuensinya tergantung pada jumlah resin bahan bakar: semakin banyak, semakin sering (kadang -kadang setelah 30 ribu km). Apa yang menyenangkan - kelebihan jelaga tidak mengarah pada katup beku. Jelas, kekuatan musim semi memungkinkan Anda untuk menghapus katup lingkungan tepat waktu dari kontak fatal dengan piston, tetapi Anda tidak boleh berharap secara membabi buta untuk apa yang telah dikatakan. Setelah kehilangan napas atau bagian dari kompresi karena tanah (tekan stroke di bawah pelana), Anda dapat kehilangan traksi secara signifikan, atau bahkan tidak memulai motor di pagi hari - ada banyak kasus seperti itu dalam memori dealer .
Sensor tingkat bahan bakar dalam bensin juga sulit. Terkadang sudah 80 ribu km, rheostatnya digosok, merampas pengemudi informasi tentang cadangan nyata di dalam tangki. Bahan bakar diesel yang lebih berminyak, paling tidak mencium bau tali resistor, sehingga kegagalan fungsi seperti itu jarang pada mesin diesel.
Lilin pijar pada mesin diesel diubah, sebagai aturan, setelah 60-80 ribu km - pada tanda -tanda pertama tag motor dingin. Biasanya, ini hanya bersalah atas satu lilin, yang kami hitung dengan kehilangan nafsu makan - arus kurang dari 10 ampere. Jika tidak ada kutu saat ini, metode garasi juga cocok - kami mencari pelakunya dengan kemerahan yang lebih kecil dengan kunci kontak dihidupkan. Itu hanya untuk melihat ini, Anda harus mematikan nozel, dan kemudian mengubah cincin penyegelan mereka-per batu. Oleh karena itu, lebih mudah, dan terkadang lebih murah untuk mengubah seluruh rangkaian lilin.
Seperti yang Anda ketahui, mesin diesel melepaskan lebih sedikit panas daripada bensin. Agar cukup untuk melakukan pemanasan salon besar, beberapa konfigurasi bola diesel memiliki pemanas - pemanas otonom yang tidak memungkinkan suhu mesin saat bergerak dalam kondisi dingin. Prinsip tungku sederhana - selalu menyala secara otomatis ketika motor dingin: dan segera setelah memulai, untuk pemanasan cepat, dan saat dingin saat bepergian. Tapi ada opsi yang lebih canggih
Tungkai kompor
Bola bensin sering dilengkapi dengan pemanas otonom yang terpisah; Ini hanya menghangatkan salon, dan di diesel -otonom untuk kabin dan untuk mesin (pemanas ditambah senapan). Menurut prinsip aksi, semua perangkat tersebut - jenis cairan (pendingin melayani pendingin engine), hanya memotong sistem pendingin dengan cara dan makan yang berbeda, tergantung pada kecanduan motor, bensin atau bahan bakar diesel. Tentu saja, unit kontrol juga berbeda, karena cukup bagi seseorang untuk mempertahankan suhu yang diprogram dari kabin, dan yang lainnya tidak boleh dilupakan tentang motor.
Tetapi alasan gangguan dalam pekerjaan adalah umum. Benar, lebih sering terjadi karena sepele - ada sedikit bahan bakar di dalam tangki (lampu cadangan terbakar), baterai dibuang atau, misalnya, oleh pipa salju. Jika lima upaya peluncuran tidak berhasil dan kesalahan ditampilkan di papan skor, kami tidak terburu -buru untuk panik. Beberapa dapat dihapus secara mandiri - manipulasi keyboard pada remote control dijelaskan secara rinci dalam instruksi untuk mobil. Dengan penghapusan terminal yang sederhana dari baterai, sayangnya, tidak mungkin untuk mengatur ulang otak.
Lebih buruk lagi, jika selama pekerjaan perbaikan di kompartemen mesin, koneksi pipa air dicampur. Pelanggaran arus cairan dapat membuat fokus overheating lokal dengan sedih untuk motor atau pemanas dengan konsekuensi, jadi kita harus menandai selang sebelum membongkar kebingungan sebelum dibongkar.
Secara umum, tidak ada banyak masalah dengan Sharan, meskipun TUV Jerman mempertimbangkan secara berbeda. Jika model yang lebih tua berada di tempat petani tengah-30 dari 57 di antara mobil berusia 10-11 tahun dan ke-52 dari 82 di antara anak-anak berusia 8-9 tahun, maka anak berusia dua tiga tahun yang sudah segar sudah berada di tempat kedua dari belakang Kami percaya bahwa Anda tidak boleh panik, karena, tidak seperti Barat, di mana saham diminati dari pemuda keluarga, kami membeli mobil seperti itu dengan orang yang agak matang. Dan mereka dilatih dalam hidup untuk menghindari konflik - baik dengan teknologi maupun dalam keluarga.
Sejarah model
Debut 1995 Folkswagen-Sharan. BODY: Pengembangan Mini-Ven-Joint 7-Seater VW dan Ford (Ford-Galaxy dan Seat-Algambra dibangun di atas platform yang sama). Mesin: bensin dengan turbocharged P4, 1,8 liter, 110 kW/150 hp.; bensin P4, 2,0 liter, 85 kW/116 hp.; V6, 2,8 liter, 128 kW/174 hp.; Diesel dengan P4 turbocharged, 1,9 liter, 66 kW/90 hp. Drive depan, M6, A4 atau A5.
1996. Modifikasi Syncro All -Wheel Drive dengan Wytheft.
Tes Kecelakaan 1999 Euroncap: 6 poin per pukulan frontal, 15 - untuk tim, total 21 poin dari 36 - tiga bintang.
Restyling 2000: bumper, optik, kisi -kisi radiator telah berubah; Panel Instrumen Baru dan Pintu Pelapis. Tenaga mesin 2,8 liter meningkat menjadi 150 kW/204 hp. Turbodiesel dengan pompa P4, 1,9 L, 85 kW/115 hp Gerakan Full -Wheel Drive 4 dengan kopling Huldex dan kunci diferensial belakang elektronik (EDS).
2004 Feeylifting: Optik dan Hood baru.
2005. Kekuatan mesin diesel dibawa ke 96 kW/130 hp.
 
Igor Kozlov. Foto: George Sadkov.
 

 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"