Volkswagen Passat Alltrack Test Drive Sejak 2012

Square Station Wagon: Alltrack Volkswagen Passat All -Resistant

Ada segmen mobil dari universal salib tinggi. Yang paling universal dari semua station wagon. Tetapi perwakilan dari kelas ini masih sedikit, seringkali sulit untuk membedakannya di jalan dari gerbong biasa, dan keuntungan dari mesin semacam itu jauh dari jelas. Volkswagen memutuskan untuk tampil di ceruk ini dengan Alltrack Passat yang baru -resistan, yang kami uji di Eropa.


Resep untuk mobil seperti itu terletak di permukaan: gudang standar di semua -roda drive dan konfigurasi yang baik diambil, tubuh dilengkapi dengan baju besi plastik di sepanjang perimeter bawah, dan awalan nyaring melekat pada nama yang sudah dikenal. Begitulah cara Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback dibuat (pada generasi terakhir mesin ini masih mempertahankan nama warisan). Passat Alltrack baru tidak terkecuali.


Jangan berpikir bahwa Passat Alltrack dirancang untuk mereka yang belum mengumpulkan di Tiguan yang terakhir dalam konfigurasi yang kaya akan tetap lebih murah daripada alltrack pangkalan!

Tetapi sebagai permulaan, mari kita cari tahu siapa yang umumnya ditujukan ke universal seperti itu di alun -alun.

Pertama -tama, orang -orang yang sedikit mobil, tetapi karena beberapa alasan tidak ingin terlihat seperti pemilik jip. Lagi pula, mesin yang kami sebut dengan kata lusuh ini dipaksa untuk melupakan pendaratan penumpang, kontrol penumpang dan bagian. Tapi tinggi dan digulung semua drive rheel adalah alternatif yang layak untuk stasiun yang sama dengan peningkatan kemampuan cross -country. Pembeli Passat yang dilakukan oleh Alltrack adalah mereka yang telah melampaui mitra Ceko yang disebut Skoda Octavia Scout, tetapi belum siap untuk membeli Audi A6 Allroad yang mahal. Ternyata Volkswagenists mendapat bagian tengah tertentu. Apakah itu emas?


Roda baru dalam ukuran 17 (lembah) atau 18 inci (ngarai, foto) dirancang khusus untuk modifikasi alltrack

Secara lahiriah, semuanya ada dalam semangat model utama: sebagai passat yang ketat tidak menonjol di aliran jalan umum, jadi Alltrack bukanlah domba putih di antara passat lainnya. Konfirmasi Autobana Jerman yang paling mencolok. Passat Station Wagon pada mereka sama seringnya tamu sebagai cangkir bir di meja Burgher. Oleh karena itu, duduk di belakang kemudi alltrack baru, saya mengharapkan pandangan yang tertarik dari driver Passat masih merupakan modifikasi yang tidak biasa! Tapi tidak, tidak ada reaksi. Dan memang: Dari luar yang baru, hanya bumper lain dengan overlay perak dan penutup di depan dan di belakang, overlay pada ambang plastik perak dan abu -abu dan lengkungan beroda diperluas karena plastik yang tidak dicat yang sama.


Dari perlindungan mesin yang tidak terlihat, tetapi penting,, gearbox, elemen sistem pembuangan dan berbagai tabung dan selang di bagian bawah terbuat dari baja lembaran. Oleh karena itu, jika trek tiba -tiba ternyata terlalu dalam, dan busa terlewatkan di bawah bagian bawah tiba -tiba tumbuh, konsekuensinya akan kurang menyedihkan daripada pada passat biasa

Selain komponen estetika gambar, kit tubuh yang sederhana memiliki beban tubuh yang sederhana, kecuraman yang dihitung secara tidak benar tidak akan mengubah bagian bawah bumper menjadi kain. Izin yang diperbesar dari titik bawah tubuh ke tanah sekarang bukan 135 mm, seperti passat biasa, tetapi 165. Lagi pula, misalnya, misalnya, hanya 5 mm di bawah ini duduk Kia Rio baru, bahkan tidak dekat mencurigai bahwa itu tetap sebelum bertambah tinggi. Beberapa milimeter. Di bagian dalam perubahan, ternyata jauh lebih kecil dari luar: ini hanya overlay pada ambang batas, pedal aluminium, bahan dekorasi yang sedikit berbeda, dan beberapa papan nama alltrack.

Orang Eropa yang ingin membeli kebaruan harus benar -benar mematahkan kepalanya: Apa yang harus dipilih: diesel atau bensin? Lebih kuat atau lebih rumit? Pada pegangan atau dengan robot DSG yang modis? Pada akhirnya, Anda dapat meninggalkan semua -drive roda dan hanya berpura -pura menjadi pemilik SUV. Akan jauh lebih mudah bagi pelanggan kami hanya mesin TSI Turbo 2.0 dengan kapasitas 210 hp, robot gearbox 6-speed DSG dan perusahaan roda penuh 4Motion. Harga awal awal yang tidak menyediakan banyak opsi, 1.491.000 rubel.


Seperti Passat yang biasa, Alltrack dapat secara harfiah diisi dengan keamanan dan sistem bantuan elektronik. Ini adalah sistem untuk mengubah strip (sensor menentukan mobil yang lewat di zona mati dan menyalakan indikator yang sesuai di cermin samping), sistem pelacakan untuk kelelahan pengemudi, gerakan asisten di strip (atau kemudi Untuk pengemudi yang malas dalam giliran lembut Passat Alltrack miliknya sesuai dengan tanda), siapa yang tahu bagaimana memperlambat kontrol pelayaran aktif, pengakuan rambu -rambu jalan, highlight otomatis, pekerja parkir yang tidak memerlukan intervensi pengemudi. Berikut hanya sebagian besar berita teknologi tinggi di Rusia ini tidak akan tersedia

Sensasi dari mengemudi di jalur aspal benar -benar mobil. Tambahan sentimeter di bawah bagian bawah menambahkan kekuatan pengangkatan dalam praktik tidak menyebabkan ketidaknyamanan dengan kecepatan hingga 200 km/jam. Dan seberapa sering Alltrack akan terbang begitu cepat? Selain itu, Passat isolasi suara yang layak memungkinkan Anda untuk tidak mendengar suara dari lengkungan yang lebih luas dan rel atap. Dari minus, hanya ayunan vertikal kecil yang terlihat pada penyimpangan kecil dan improviser listrik yang hidup dengan kehidupannya, untuk beberapa alasan roda kemudi yang mengaduk pada sudut kecil penyimpangan dari tanda nol.


Alltrack Gasoline 210-Horsepower (serta 170-tenaga kuda) dapat menyeret trailer dengan berat hingga 2.200 kg di bukit dengan kemiringan hingga 8%. Dan jika Anda menyingkirkan gerobak, Anda dapat menembak dari tempat hingga 100 km/jam untuk cukup mobil 8,7 detik

Mesin Bensin 2.0 TSI dengan kapasitas 210 tenaga kuda adalah non -alternatif untuk pelanggan Rusia. Motor ini terkenal dengan banyak model yang menjadi perhatian Volkswagen: gesit, ekonomis, ramah selama penyetelan. Tapi, berayun pada versi diesel (170 tenaga kuda, gearbox DSG), saya menemukan alltrack saya yang sempurna mengidam dalam kombinasi dengan suara yang benar -benar cerdas dengan nada traktor minimum. Ya, dan berdasarkan sifat Passat yang tahan semua, mesin diesel lebih dekat: unit seperti itu lebih nyaman dengan penyortiran ekstra -sppal dan lebih ekonomis di jalan raya. Sangat disayangkan bahwa itu tidak akan tersedia di Rusia (varian Passat yang biasa dengan pengisian seperti itu dijual bersama kami, meskipun untuk 1.535.000 rubel yang cukup besar).


Izin jalan yang diperbesar memberikan Passat Alltrack dengan karakteristik baru kemampuan geometris lintas geometris. Jadi, sudut masuk meningkat dari 13,5 menjadi 16 derajat, sudut Kongres berubah dari 11,9 menjadi 13,6 derajat, dan sudut jalan (juga disebut rol rol) dari 9,5 hingga 12,8 derajat

Nah, bagaimana dengan kemampuan cross -country? Jerman bukanlah tempat terbaik untuk menguji semua -arun. Tidak ada tempat untuk melakukan ini dengan ruang lingkup yang tepat: semua tanah milik seseorang dan dijaga dengan baik, dan penduduk setempat siap mengetuk di mana bahkan untuk pelanggaran hukum dalam bentuk kecepatan di desa dengan 10 km/jam atau dalam dua Roda di tepi lapangan. Bahkan instruktur Jerman dengan harapan di matanya bertanya kepada saya: apakah benar Anda bisa naik di Rusia hampir di mana -mana? Untuk tes OfRoud, Volkswagenovites membangun taman off-road khusus di wilayah resor ski Austria Elmau. SUV dalam tanda kutip, karena banyak penduduk Rusia mengamati taman serupa setiap musim semi di halaman mereka.


Tentu saja, Alltrack SUV sangat bersyarat. Jika perlu, dia akan membantu, tetapi tidak lebih. Hal utama adalah bahwa di atasnya Anda tidak perlu menyelinap dengan ketakutan di sepanjang jalan yang buruk dari geometri tubuh dan suspensi memungkinkan Anda untuk pergi, membayangkan diri Anda di roda Dakarov Race Touareg

Inilah yang pada akhirnya saya berhasil mencoba di sana: mengendarai oval bersalju dengan genangan dalam, latihan yang sama, hanya dengan trailer untuk mengangkut kuda, menuruni bukit di sepanjang serpentine dengan sistem keturunan aktif dan sejumlah latihan gratis untuk geometri. Oval berpakaian tidak lebih ekstrem dari pintu keluar musim semi di suatu tempat di luar jalan cincin Moskow, tetapi genangan air itu dalam dan dengan tepi es yang tajam. Karena itu, suspensi tidak mudah. Selain itu, instruktur, penuh kebanggaan pada sasis Meek, didorong: lebih cepat, bahkan lebih cepat. Nah, saya harus mengakui bahwa untuk jalan kita, suspensi Alltrack yang tidak sehat dan omnivora sempurna.


Sistem drive 4Motion all -wheel didasarkan pada haldex dari generasi keempat yang terakhir (seperti pada Hatche Golf R, misalnya). Ini berarti bahwa secara default ada traksi 10% pada gandar belakang, dan elektronik bertanggung jawab oleh distribusi torsi. Dia mengevaluasi kecepatan rotasi roda, sudut rotasi roda kemudi, tingkat menekan pedal gas dan indikator lainnya dan memberikan perintah ke pompa listrik, yang mengarah pada piston coupery multi -disc di dalam Gearbox belakang, semakin kuat kopling ditutup, semakin banyak momen pada gandar belakang. Dalam beberapa situasi, traksi hingga 100% dapat ditransmisikan ke sana

Wahana yang kemudian diikuti pada oval yang sama dengan trailer berkuda di ekor (dengan berat sekitar 600 kg, omong -omong) memungkinkan kami untuk mengevaluasi operasi sistem stabilisasi dengan program tambahan untuk menenangkan trailer. Sistem ESP mengenali penumpukan awal keranjang dan menghilangkannya, mengendalikan rem dan pasokan bahan bakar. Pemrogram yang dilakukan dengan baik! Faktanya, sensasi muncul sedikit surealis untuk memahami bahwa Anda menggunakan gerobak besar, Anda perlu melihat di kaca spion, karena trailer tidak mempengaruhi perilaku mobil.

Mode offroad program elektronik menarik lainnya, seperti pada SUV dewasa. Ini diaktifkan oleh tombol pada konsol pusat dan menyediakan operasi sistem ABS yang lebih baru (ini memungkinkan Anda untuk menyapu tanah yang longgar di depan dirinya dengan roda yang diblokir dan rem secara efektif), pengoperasian imitasi elektronik kunci sebelumnya (Jadi roda lebih sedikit tergelincir), dan sensitivitas yang lebih rendah dari pedal gas (oleh karena itu lebih nyaman untuk dosis traksi perhiasan) dan terlambat mengganti robot DSG. Selain itu, jika mobil mengenali keturunan dengan kemiringan lebih dari 10 derajat dengan kecepatan hingga 30 km/jam, maka asisten akan menyalakan pengemudi hanya untuk mengarahkan, dan sistem itu sendiri akan memilih kecepatan keturunan yang optimal Dan saat Anda perlu memperlambat.

Apakah gerobak stasiun Volkswagen yang baru di alun -alun Golden Middle, yang kita bicarakan di awal? Iya dan tidak. Volkswagen memposisikan dirinya sebagai premi paling premi dari merek yang tersedia, oleh karena itu, dengan mempertimbangkan kualitas bahan finishing dan jumlah opsi canggih yang diusulkan Passat Alltrack, itu terlihat merupakan penawaran yang baik di perusahaan dekat semua mobil -mobil. Hanya ada satu masalah kecil. Untuk 1.622.300 rubel, Anda dapat membeli ukuran dan konsep Audi A4 Allroad yang serupa, saya khususnya tidak menyebutkan model ini di awal artikel. Dengan mesin yang sama dan quattro -in -in -in -wheel drive yang lebih canggih, yang didasarkan pada diferensial Intericseum Torsen yang jujur, pembersihan jalan besar dan yang paling penting dengan cincin premium. Passat Alltrack menyimpan fakta bahwa Audi yang disajikan pada tahun 2009 dengan cepat usang (cahaya tahun lalu tidak masuk hitungan), sedangkan Passat baru sekarang berada di puncak kesegarannya.



Pesaing
Subaru Outback
Subaru Outback (dalam generasi sebelumnya, model ini disebut Legacy Outback) Salah satu pelopor kelas universal dari peningkatan kemampuan lintas -negara. Dalam hal dimensi, model saat ini hampir identik dengan pahlawan adonan: Subaru hanya 4 mm lebih panjang, memiliki lebar yang sama, tetapi secara signifikan lebih tinggi, 92 mm. Tapi ukuran izin jalan di Outback tidak ada di luar 213 mm! Pada saat yang sama, dengan jumlah sekitar 1,5 juta rubel (mobil terakhir dari produksi sedikit lebih murah, dan yang saat ini sedikit lebih mahal), Anda hanya dapat membeli versi dengan mesin 2,5 -liter dengan kapasitas dari 167 pasukan melawan 210 dengan Passat. Variator transmisi Subaru lineartronis dalam kombinasi dengan sistem penggerak roda penuh seperti 4Motion dari Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Audi kehilangan 50 mm sepanjang panjangnya, tetapi mereka semua terkonsentrasi di bagasi yang lebih pendek, sedangkan wheelbase A4 bahkan lebih panjang 95 mm! Audi juga memiliki lebih dari 180 mm izin. Harga dasar mesin penggerak semua roda dengan mesin TFSI TFSI 211-tenaga kuda adalah 1.622.300 rubel. Benar, mobil seperti itu akan berada di mekanik, dan robot S Tronic akan menelan biaya tambahan 70 ribu. Mempertimbangkan sejumlah kecil pemain di kelas dan perbedaan dalam status Volkswagen dan Audi Stamps A4 A4 Allroad Quattro cukup cocok untuk saingan ke Passat Alltrack yang baru.

Volvo XC70
Gerobak Station Swedia 67 mm lebih panjang dari Passat Alltrack. Ukuran superior terus berlanjut dan jika Anda mengukur jarak jauh 209 mm. Untuk 1.507.000 rubel, Anda dapat membeli mesin penggerak semua roda dengan turbodiesel 163-tenaga kuda dan gearbox otomatis 6-speed. Diesel 215-tenaga kuda yang lebih kuat dan terutama mesin bensin 6 silinder sekitar 243 kekuatan jauh lebih mahal.

Dmitry Laskov
Foto oleh Penulis dan Audi
 

Sumber: Auto.mail.ru