Tes Drive Volkswagen Passat Alltrack Sejak 2012 Wagon

Vw passat alltrack tampaknya benar untuk kebun binatang

Menguji alltrack VW Passat diundang ke Bavaria, dan saya menemukannya pada akhirnya di Pegunungan Alpen Austria. Dan di Autobahn, saya merasa seperti satu orang, dan di jalur salju-es yang sama sekali berbeda.


Berbicara kebenaran itu mudah dan menyenangkan. Sejujurnya dengan dirinya jauh lebih sulit. Katakan padaku, misalnya: Berapa banyak gairah yang benar-benar Anda butuhkan? Sulit dijawab, ingat jembatan terus menerus dan kunci keras? Dan saya akan mengatakan kepada Anda: warga negara Rusia rata-rata, tidak peduli bagaimana memelintir, diperlukan drive roda empat yang jujur, penguncian elektronik, perlindungan bak crankcase dan setidaknya 160 cm jalan lumen, seperti pada mobil normal. Semuanya! Sisa penjualan Ponta, ilusi manis dan impian petualangan yang luar biasa. Dalam hal ini, omong-omong, tidak ada yang buruk, asalkan Anda dengan sadar menghargai motivasi Anda. Jadi, fakta bahwa Jerman berniat untuk membawa Alltrack VW Passat ke pasar Rusia, hanya berbicara satu hal yang sangat mereka seterapi kewarasan kita.



Universal seperti pemandangan yang langka
Sementara produsen takut mati untuk setiap sentimeter di setiap segmen pasar otomotif, universal peningkatan passabilitas tetap jarang terjadi. Yang kita miliki, Anda dapat menghitung ulang pada jari satu tangan, dan dua dari mereka Audi Allroad dan Skoda Octavia Scout terkait dengan perhatian VW. Dan di sini Volkswagen yang hebat dan mengerikan itu sendiri datang ke kliring, yang merupakan modifikasi yang menjanjikan dari VW Passat Alltrack bernilai satu setengah juta rubel. Ini akan dikirim secara eksklusif dalam konfigurasi menengah dari kenyamanan, dengan iklim-kulit dan ruang konser bawaan. Mesin juga ditawarkan hanya satu, tetapi turbo bensin 2.0 yang paling kuat, bensin.


Sempurna hampir.
4. Salah satu perbedaan versi lining podal alltrack
5. Layar Kami lebih suka melihat jauh lebih tinggi
6. Semua plastik sangat lembut, mahal


Band of Distinction.
AllTrack Salon berbeda dari kelimpahan aluminium passat biasa

Secara eksternal, passat alltrack, tentu saja, berbeda dari versi penumpang, tetapi tidak banyak. Ya, body kit berbeda, hango rendah hango untuk menggosok kabut asli. Kehadiran perlindungan dan unggul, dan di belakang ditekankan dengan bantuan band perak mengintip dari bumper. Akhirnya, di bagian bawah tubuh termasuk di sepanjang tepi lengkungan roda ada perbatasan plastik abu-abu marah.
Tetapi proporsi mobil tentang ambisi off-road tidak mengatakan apa-apa. Jarak jalan di sini hanya 165 mm. Tentu saja, itu adalah 30 mm lebih dari PASSAT VW baru, dan bahkan 5 mm lebih dari VW Jetta, tetapi tetap saja, dari sudut pandang jeeper, sangat tidak neut.


Tikar velour tidak masuk akal di setiap SUV


- Tombol off road mengubah semua reaksi dan pengaturan

- Perhatian: Bekerja Tanggal sebagai


Satu tangan.
Setiap bagian belakang dapat dilipat oleh satu gerakan langsung dari bagasi.

Di salon, perbedaan yang bahkan kurang dari modifikasi passat yang biasa dibedakan oleh overlay aluminium canggih dengan prasasti alltrack dan overlay logam pada pedal. Namun, itu juga yang terbaik, interior dan ergonomi di VW Passat yang dekat dengan referensi. Di sini dan bahan berkualitas tinggi, dan sesuai dengan detail, dan kursi yang benar-benar nyaman. Namun, ada nuansa lucu: kursi, termasuk cadangan lumbar, dikonfigurasi menggunakan drive servo, tetapi penyesuaian longitudinal mereka mekanik, serta lift bantal.

Ya, dan masih konsol sentral tidak diselesaikan cukup sempurna: di tempat paling menonjol, saluran udara, jam analog di bawahnya dan hanya di bawah mereka layar sistem multimedia. Saya lebih suka pesanan lain: layar dari atas, tepat di depan mata, saluran di sisi itu, jam analog di atas Samovar, di ibu mertua di pondok. Dan inilah yang lain: Sistem multimedia yang dikendalikan pada setir terlalu rumit untuk mengendalikannya secara membabi buta, dan karena itu tidak memiliki makna.

Adapun hal utama bagi bagasi yang universal, saya agak kecewa bahwa ketika melipat kursi belakang, permukaan yang halus tidak terbentuk. Tetapi tepat di kompartemen kargo ada gagang yang memungkinkan satu gerakan untuk melipat bagian-bagian dari sofa kembali. Nah, dengan bagian deskriptif yang membosankan pada akhirnya, sekarang mari kita pergi ke perbuatan perjalanan.


Dua liter, turbin. Mesin untuk Rusia hanya akan satu, top-top dua liter


Debu usus timur. Di belakang dan tempat yang cukup, dan kursi yang nyaman dengan praktis di semua mobil VW merek


Rute kami memasuki Autobahn yang diizinkan mempercepat 130, semuanya naik setidaknya 150, jalan gunung yang sempit jika Anda putus dalam mobil kecil yang peduli, akan menghemat hanya motor dengan peluang ketat dan instan yang baik.

Mesin di pasar Rusia hanya akan menawarkan satu, yang paling kuat dari garis, Bensin Baris empat dengan turbin, 210 liter. dengan. dan 280 nm, Gearbox 6-Step Automaton DSG.

Jalan buruk Jerman.
Dalam hal dinamika alltrack, itu berjalan sebagaimana seharusnya VW nyata persis dan dengan percaya diri berakselerasi, tanpa ketegangan, memegang tinggi, misalnya 150 km / jam, kecepatan, saat mencolok, dengan kesempatan pertama, jadi Bahwa omset mesin tidak keluar dari luar negeri pada tahun 2000. Namun, transmisi otomatis memiliki mode olahraga, anil kesehatan jika perburuan datang, overclock mobil untuk 7,8 detik hingga seratus, dan kemudian. Selain itu, penanganan mobil itu layak, umpan balik pada setir cukup nyata. Terus terang: beberapa kali saya menggunakan kemampuan dinamis ke koil penuh, hanya untuk menyalip. Ternyata menginspirasi, tetapi keinginan untuk mengemudi di alltrack itu sendiri tidak mungkin muncul. Mobil itu seimbang dan sangat tenang, karena tidak ada yang kuat. Semuanya baik di dalamnya selain roda. Tidak, saya bukan tentang pola tapak, tetapi tentang dimensi. Terima kasih padanya, saya terkejut mengetahui bahwa trek berkecepatan tinggi di Jerman tidak sempurna. Dan retakan pada mereka, ternyata, dan bahkan beberapa jenis riak. Mengubah pengaturan suspensi dari olahraga dengan nyaman tidak membantu, meskipun perbedaannya jelas di sana, gulungannya sedikit lebih. Singkatnya, ban 225/45 R18 sebagaimana diterapkan pada alltrack bahkan untuk jalan Jerman tidak cocok. Namun, ini bukan pilihan reguler, itu untuk kita untuk keindahan kecantikan. Standar berjalan 225/50 R17, tetapi saya akan mengambil karet lebih tinggi: drive 16 inci pada passat bangun, sehingga 225/55 R16.


Kuda di belakang. Untuk pecinta operasi transportasi serius, alltrack memiliki sistem stabilisasi trailer


Ski, Pegunungan Alpen dan Passat.
Alltrack mobil sempurna untuk pemain ski. Di dalamnya dan peralatan akan cocok, dan setelah salju turun tidak akan ada masalah

Semua dalam transmisi
Meskipun geometri jalan jauh dari izin lucu dan Sve belakang tinggi, VW Passat alltrack di luar aspal dapat lebih dari banyak crossover. Transmisi all-wheel drivenya sama dengan VW Tiguan, yang berarti tidak hanya memiliki imitasi kunci yang efektif (dengan menekan tombol off road, sistem anti-pengangkatan diterjemahkan ke dalam mode off-road) dan sistem bantuan Selama keturunan dan angkat, tetapi juga hidup, gigih untuk memanaskan kopling. Yang terakhir ini sangat penting dan, sayangnya, tidak begitu sering ditemukan.

Ketika warga itu menyenangkan
Dan geometri dengan baik, semuanya jelas dengannya. Untuk perjalanan yang percaya diri, itu cukup untuk Cape yang rusak, dan TPA off-road untuk test drive Jerman tidak membangun. Sebaliknya, itu adalah jalur es salju, disentuh secara menyeluruh oleh matahari musim semi. Di sini, dan suspensi bekerja dengan dingin, dan mesin yang dilacak menunjukkan dirinya sendiri, dan mobil itu dikendalikan perjudian, dengan jelas menanggapi gas. Setelah aspal di mana saya merasa dapat diprediksi, bertanggung jawab atas mual oleh penduduk Zaman Penyisipan, dalam diri saya, saya terbangun dengan ukuran seorang petualang, seorang pria yang disetel pada hari kejayaan. Benar, setelah lingkaran kedua, mitra saya dan seorang instruktur yang jatuh kepada kami Instruktur VW tampaknya disambut untuk meninggalkan kabin, tetapi saya benar-benar bersenang-senang di belakang kemudi. Tampaknya bagi saya bahwa mobil ini layak untuk dibeli hanya untuk kehadirannya yang luar biasa.

Ya, dan akhirnya, ini yang lain. Apakah Anda tahu apa yang saya miliki cukup bagi saya di crossover? Itu bagal. Ruang di mana Anda dapat dengan aman melempar tas dan wadah, tidak mengingat kemasan prinsip seperti yang dijelaskan dalam kristalografi. Tentu saja, memiliki pengalaman bertahun-tahun dalam kehidupan keluarga, saya dapat mengubah ukuran segala hal dalam volume tertentu dan meyakinkan orang yang Anda cintai bahwa sisanya berlebihan. Tapi saya ingin ruang dan kebebasan! Saya mengerti bahwa ini hanyalah salah satu ilusi di mana pemasar menangkap saya. Tetapi untuk hidup di dunia yang benar-benar pragmatis benar-benar tak tertahankan.

Perhatian, Rincian Teknis
Perbedaan utama dari penumpang VW Passat bahkan bukan penggerak empat roda dan meningkat sebesar 30 mm jarak jalan, dan pengaturan off-road yang dapat Anda ikuti dengan menekan hanya satu tombol. Ini termasuk operasi ABS off-road, memungkinkan roda diblokir untuk sementara waktu, yang menyebabkan sistem antibux merespons lebih cepat. Pada saat yang sama, mobil mulai bereaksi lebih lancar untuk menekan pedal gas, tetapi transmisi dan sistem tenaga mesin mulai bertindak sedemikian rupa sehingga sedini mungkin untuk mendapatkan torsi maksimum. Akhirnya, alltrack dilengkapi dengan perlindungan kompartemen motor dan tangki bahan bakar cukup nyata, logam. Nah, kopling paling penting yang bertanggung jawab untuk penggerak empat roda di sini dalam mode otomatis, tetapi tidak cenderung terlalu panas.


Diposting oleh: Savva Safonov, Foto-foto Produsen
 

Sumber: Jurnal 4x4 [Juni / 2012]