Volkswagen Passat CC Test Drive Sejak 2009 Sedan

Volkswagen Passat CC: Pusat Layanan

Kami mempelajari kebiasaan Volkswagen Passat yang paling indah dalam sejarah.
Semuanya dimulai, seperti biasa, saya masuk ke mobil, menyesuaikan kursi yang luas tetapi tidak keras dalam bahasa Jerman, memasukkan kunci ke dalam kastil, menenggelamkannya jauh ke dalamnya, dan diinisiasi tidak terjadi. Saya yakin bahwa tuas DSG besar berada di posisi parkir, tidak ada pedal rem reaksi. Dia mengeluarkan papan kunci, memasukkannya sama saja lagi. Tampaknya saya sudah memelintir regulator kontrol iklim dengan harapan bahwa mobil masih akan mulai ketika teknik dealer mobil yang datang ke penyelamatan menunjukkan tablet yang tersembunyi di perut konsol immobilizer darurat, yang diperlukan.
Ya, mobil -mobil ini dicuri. Karena mereka adalah kekurangan favorit pasar sekunder. Mereka mencuri lebih sering mobil asing lainnya setidaknya di kota -kota besar Rusia. Tetapi yang kedua di mana saya memperkenalkan diri sebagai Autovor ternyata tidak cukup untuk menjawab diri saya sendiri jika saya punya pilihan, apakah saya akan mengambil Passat biasa? Atau apakah mobil ini, yang sekarang saya tinggalkan menuju pertukaran Pulkovo di Kad?
Di bawah saya VW Passat CC, kompartemen empat -ruang menurut terminologi terbaru. Dengan mesin turbocharged 1.8 cukup untuk mendorong mobil ke sekelompok belokan cepat, tanpa mendapatkan empedu setiap hari karena melebihi segmen dari pekerjaan ke rumah. Dengan kotak robot DSG, yang telah lama belajar bagaimana tidak menjadi bingung dalam program -program bahkan dalam ritme urban yang robek, dengan kilat membagi torsi menjadi tujuh langkah.
Dalam terburu -buru tindakan ilegal, saya tidak akan memperhatikan perbedaan khusus dengan passat biasa, meskipun di dalam perubahan laut adalah laut: ada dua sumur instrumen dengan warna yang lembut, di sebelah kanan, cahaya, jatuh rata -rata jatuh Konsol dengan regulator iklim yang rapi, di bawah titik kelima kursi baru dengan garis transversal mulia di atas kulit lembut
Faktanya, solusi interior disalin dari semua-ke-akhir, untuk pertama kalinya, kami melihat dataran tinggi konsol yang rapi dan sumur perangkat untuk passat di dalamnya (meskipun ada empat dari mereka ), dan kursi, tampaknya, tidak menjadi lebih nyaman di pseudo-dump baru. CC hanya dianggap utuh. Mahal. Lebih banyak olahraga.
Tentu saja, mereka membelikan saya untuk roda kemudi yang paling nyaman (secara umum, setir VW terbaru adalah karya agung yang ergonomis), dan lebih dicengkeram dalam penampilan kursi, pegangan pintu yang elegan dan regulator kontrol iklim yang rapi, tanpa menawarkan apa pun Secara radikal baru, tetapi saya makan umpan, mengunyahnya, mengunyah, mengunyahnya. Dan dia cukup senang: kualitas pemasangan detail interior luar biasa, plastik salon hampir di mana-mana yang ramah-lembut dan warna hangat yang mulia.
Tetapi ini adalah hal -hal sepele yang akan meragukan bahwa Volkswagen membuat salon berkualitas tinggi? Penting bahwa Passat CC itu indah. Sangat cantik.
Ini bukan pendiri Mercedes CLS yang mirip gajah untuk empat pintu, dengan overhang depan yang besar, pakan hooligan dan proporsi yang belum dapat dipahami oleh geometri Perelman, yang belum belajar selama tujuh tahun, saya tidak iri dengan iri hati, yang belum belajar selama tujuh tahun, saya iri dengan iri hati, yang belum pernah belajar tujuh tahun, saya iri hati, yang belum iri, yang belum belajar tujuh tahun, saya iri, , Ya. Tetapi proporsi CC terlalu organik agar tidak membicarakannya.
Ngomong -ngomong, SS bukan Uni Soviet, dan bahkan bukan Pusat Klinik. Comfort coupe adalah apa adanya. Mesin ini begitu rajin dipraktikkan oleh gambar yang dipaksakan dari kompartemen mahal sehingga pertanyaannya, di mana bingkai pintu telah hilang, jatuh seolah -olah dengan sendirinya. Ngomong -ngomong, pintu -pintunya begitu nikmat menyipitkan mata dengan kunci, dan dengan hati -hati menahan suara -suara jalanan di pinggiran kabin, sehingga Anda tidak ragu -ragu dan mengapa mereka menolak untuk membuat struktur yang begitu rapi di Subaru? Benarkah benar -benar karena masalah dengan kenyamanan akustik? Di sana, Volkswagen melakukannya. TS-CIE benar-benar sangat sunyi.
Dan pedagang Passat menulis lebih tepatnya, merespons lebih cepat terhadap rotasi roda kemudi daripada yang biasa, tidak lebih lembut pada penyimpangan. Lubang cepat - yang terletak satu sama lain, dan peredam kejut tidak punya waktu untuk sepenuhnya bekerja di hift SS melewati semua yang sama dan dirakit, tetapi penyimpangan kecil diketahui tidak dengan fraksi kecil lurus pada titik kelima , tetapi terkendali dan tidak terlihat. Suspensi melunak, mulai bekerja dengan lancar dan, dalam banyak kasus, lebih nyaman.
Perilaku di jalan Soft Passat tidak lebih buruk dari kebalikan klasik, pusat gravitasi yang rendah memungkinkan Anda untuk mendorong mobil ke belokan cepat, tanpa menunggu gandar depan meluncur keluar. Pada kecepatan tinggi, mobil stabil, seperti dinding Cina selama serangan orang Hun.
Dan kemudi telah menjadi lebih tegas dan lebih informatif. Penangkapan tenaga listrik diambil dari Tiguan, tetapi reaksi kapas SS tidak mengadopsi perannya dimainkan oleh profil rendah karet dan sudut yang lebih kecil dari kemiringan tuas dan batang.
Hanya penumpang belakang yang tidak akan senang, meskipun mereka menerima tambahan 31 mm, lebar 36 dan terpisah, tempat -tempat yang tercemar secara kualitatif, tetapi ada pengungsi di sana - bantal, langit -langit di atas. Erat dan tidak terlalu nyaman.
Namun demikian, Passat CC adalah VW pertama dalam sejarah baru -baru ini, dengan jumlah pintu, lebih dari tiga, yang dimaksudkan terutama untuk pengemudi. Tiga Volkswagen yang dapat dikembangkan, yang menangkap. Dia bisa memasuki pasar tanpa solusi elegan, seperti tampilan belakang, atau suspensi, kemudi dan akselerator yang dapat disesuaikan, berangkat dari bawah lambang. Dia akan mencintainya dan begitu.
Dan bagi saya tampaknya pusat gravitasi mesin ini tidak di sebelah titik pemasangan gearbox dengan dua cengkeraman, tetapi jauh lebih tinggi tepat di mana jantung pengemudi.
Seringkali ini dinilai lebih tinggi daripada kesempatan untuk menulis belokan dengan keakuratan ahli bedah jantung.
Kami berterima kasih kepada Volkswagen Center Pulkovo untuk mobil yang disediakan.
Penulis: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [November 2009]